بودكاست التاريخ

60th Troop Carrier Group (USAAF)

60th Troop Carrier Group (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

60th Troop Carrier Group (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

خدمت مجموعة Troop Carrier Group (USAAF) الستين في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​وشاركت في عملية الشعلة والمعركة من أجل تونس وغزو صقلية وتحرير اليونان والمعارك الحزبية في يوغوسلافيا.

تم تنشيط المجموعة في 1 ديسمبر 1940 باسم مجموعة النقل رقم 60 وانتقلت إلى بريطانيا في يونيو 1942 ، حيث أصبحت المجموعة 60 Troop Carrier Group. بينما كانت لا تزال متمركزة في الولايات المتحدة ، ساعدت المجموعة في التحضير لتحرك سلاح الجو الثامن ، حيث نقلت الإمدادات إلى القواعد الأمريكية لاستخدامها أثناء النقل.

كانت المهمة القتالية الأولى للمجموعة طويلة المدى بشكل مثير للإعجاب - فقد تم استخدامها لنقل جنود المظليين من القواعد في إنجلترا إلى شمال إفريقيا ، وإسقاطهم فوق وهران في 8 نوفمبر 1942 ، في اليوم الأول لعملية الشعلة بعد رحلة 1200 ميل. لم تسر الرحلة على الإطلاق كما هو مخطط لها وانتهى الأمر بالمجموعة منتشرة في منطقة واسعة من شمال إفريقيا. لحسن الحظ استولت شركة US Armor على هدفها الرئيسي ، مطار التفراوي ، ووصلت قوات المظلات في وقت لاحق اليوم للمساعدة في الدفاع عنها. انتقلت المجموعة رسميًا إلى التفراوي في 8 نوفمبر ، ووصلت بعض الطائرات إلى المطار في ذلك اليوم (غالبًا بعد رحلات قصيرة من المكان الذي هبطت فيه لأول مرة). تضررت إحدى هذه الطائرات بقنبلة فرنسية في صباح يوم 9 نوفمبر ، وفي 10 نوفمبر ، كان لدى المجموعة عشرين طائرة تشغيلية فقط.

شاركت المجموعة في الحملة في تونس. قامت بنقل المظليين مرتين خلال القتال ، وأسقطتهم بالقرب من الخطوط الأمامية. في 15 نوفمبر ، أسقطوا 350 جنديًا مظليًا في مطار يوكس لي بان بالقرب من الحدود التونسية

في يونيو 1943 تدربت المجموعة على سحب الطائرات الشراعية. تم إطلاقها على الفور تقريبًا أثناء غزو صقلية في يوليو 1943. تم استخدامها لجر الطائرات الشراعية في الهجوم على سيراكيوز ، ثم لإسقاط المظليين أثناء القتال في كاتانيا.

في أكتوبر 1943 ، تم استخدام المجموعة لإسقاط الإمدادات لأسرى الحرب الهاربين الذين كانوا طلقاء في شمال إيطاليا.

خلال عام 1944 عملت لدعم القوات الحزبية في البلقان ، حيث قامت بنقل الإمدادات إلى يوغوسلافيا وألبانيا واليونان والعودة مع السجناء الهاربين والجرحى. انتقلت المجموعة إلى برينديزي خلال النصف الثاني من شهر مارس عام 1944 للقيام بهذا الدور ، وحلقت أول مهمة لها ليلة 27/28 مارس. كان الوضع في يوغوسلافيا غير عادي ، حيث كان أنصار تيتو غالبًا ما يسيطرون على المطارات الثابتة لفترات زمنية طويلة ، مما سمح للمجموعة بتنفيذ عدد كبير من عمليات الإنزال بدلاً من انخفاض الإمدادات. بين 1 أبريل و 17 أكتوبر 1944 ، نفذت المجموعة 741 عملية إنزال ، معظمها جلب الإمدادات إلى الثوار اليوغوسلاف. شاركت المجموعة بشدة خلال الهجوم الألماني في أغسطس ، حيث نقلت 620 طنًا من الإمدادات وأجلت 2000 شخص. قامت المجموعة بإجلاء ما يقرب من 10000 شخص بين أبريل وسبتمبر 1944.

وقد مُنح تقديرًا للوحدة المتميزة لدورها في البلقان بين مارس وسبتمبر عام 1944.

في أكتوبر 1944 أسقطت المجموعة المظليين في ميغافا أثناء تدخل الحلفاء في اليونان. كان هذا بسبب الانسحاب الألماني من البلاد ، مما أدى إلى اندلاع حرب أهلية بين مجموعات المقاومة المختلفة.

عندما لم تشارك المجموعة في عمليات أخرى ، تم استخدامها كوحدة نقل عادية ، ونقل الإمدادات والتعزيزات إلى الجبهة والعودة مع الجرحى.

بعد نهاية الحرب في أوروبا ، انتقلت المجموعة إلى ترينيداد حيث انضمت إلى قيادة النقل الجوي ، ولكن تم تعطيلها في 31 يوليو 1945.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1940-1945: قطار دوغلاس سي 47 المعلق

الجدول الزمني

2 نوفمبر 1940تم تشكيلها كمجموعة النقل رقم 60
1 ديسمبر 1940مفعل
يونيو 1942إلى المملكة المتحدة
يوليو 1942أعيد تصميم المجموعة الستين للقوات الحاملة
8 نوفمبر 1942مكافحة لاول مرة (في شمال أفريقيا)
يونيو 1945إلى ترينيداد وقيادة النقل الجوي
31 يوليو 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

المقدم صموئيل سي إيتون ، ١ ديسمبر ١٩٤٠
الكابتن آرثر لوجان: 16 مايو 1941
اللفتنانت كولونيل راسل موغان: 28 يوليو 1941
اللفتنانت كولونيل أ ج كيروين مالون: 15 أبريل 1942
اللفتنانت كولونيل تي جيه شوفيلد: 11 أكتوبر 1942
المقدم يوليوس كولب: 2 ديسمبر 1942
المقدم فريدريك هـ. شيروود: 29 مارس 1943
كولارنس جاليجان: 26 يوليو 1943
اللفتنانت كولونيل كينيث دبليو هولبرت ، 8 ديسمبر 1944
المقدم تشارلز أ جيبسون جونيور: 11 Jan 1945-unkn.

القواعد الرئيسية

أولمستيد فيلد ، بنسلفانيا: 1 ديسمبر 1940
ويستوفر فيلد ، ماس: ج. من 20 مايو 1941 إلى يونيو 1942
شيلفيستون ، إنجلترا: يونيو 1942
ألدرماستون ، إنجلترا: أغسطس 1942
التفراوي ، الجزائر: 8 نوفمبر 1942
غليزان ، الجزائر: 27 نوفمبر 1942
ثيرسفيل ، الجزائر: مايو 1943
الجم ، تونس: يونيو 1943
جيلا ، صقلية: ج. 30 أغسطس 1943
جربيني ، صقلية: 29 أكتوبر 1943
برينديزي ، إيطاليا: 26 مارس 1944
بوميجليانو ، إيطاليا: 8 أكتوبر 1944 - مايو 1945
والر فيلد ، ترينيداد: 4 يونيو - 31 يوليو 1945

الوحدات المكونة

العاشر: 1940-1945 ؛ 1946-
الحادي عشر: 1940-1945 ؛ 1946 1
الثاني عشر: 1940-1945 ؛ 1946
28: 1942-1945.

مخصص ل

1942-45: الجناح 51 لحمل القوات ؛ الثاني عشر القوة الجوية


يتكون 60 OG من الأسراب التالية:

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تم تشكيل الوحدة في 20 نوفمبر 1940 باسم مجموعة النقل الستين ، وتم تفعيل الوحدة في أولمستيد فيلد ، بنسلفانيا ، في 1 ديسمبر 1940 ، بطائرة C-47. بعد إقامة قصيرة في ويستوفر فيلد ، ماساتشوستس (مايو 1941 - يونيو 1942) ، انتقل 60 إلى تشيلفيستون ، إنجلترا ، ثم إلى ألدرماستون ، إنجلترا ، في أغسطس 1942. أعيد تصميم المجموعة باسم 60th Troop Carrier Group في 1 يوليو 1942 .

انتقلت الوحدات بعد ذلك إلى مطار التفراوي ، الجزائر ، وتم تعيينها في سلاح الجو الثاني عشر. خلال الحرب في أوروبا ، خدم 60 TCG أيضًا من قواعد في تونس وصقلية وإيطاليا قبل الانتقال إلى Waller Field ، في ترينيداد ، في يونيو 1945. خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت المجموعة في معركة تونس سحب الطائرات الشراعية وإسقاط المظليين خلف خطوط العدو عندما غزا الحلفاء صقلية وأسقطوا المظليين في ميغافا أثناء الغزو الجوي لليونان في أكتوبر 1944. عندما لم تشارك في عمليات محمولة جواً ، قامت المجموعة بنقل القوات والإمدادات وإجلاء الأفراد الجرحى. في أكتوبر 1943 ، على سبيل المثال ، أسقطت الفرقة الستين مؤنًا للرجال الذين فروا من معسكرات أسرى الحرب.

حصل على DUC لدعم الثوار في البلقان ، مارس - سبتمبر 1944 ، للقيام بمهام ليلية غير مسلحة إلى المطارات المؤقتة في يوغوسلافيا وألبانيا واليونان. في رحلات العودة ، تم إجلاء الجرحى من الثوار وهروب أفراد الحلفاء.

في يونيو 1945 ، انتقل 60 TCG إلى ترينيداد وأصبح تحت قيادة قيادة النقل الجوي. تم تعطيل المجموعة في 31 يوليو 1945.

الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

بعد 15 شهرًا فقط على القائمة غير النشطة ، تم تنشيط الدورة الستين مرة أخرى في 30 سبتمبر 1946 ، وهذه المرة في ميونيخ ، ألمانيا. بعد وقت قصير من الانتقال إلى قاعدة Kaufbeuren الجوية ، ألمانيا ، في 14 مايو 1948 ، بدأت 60 TCG وأسرابها الثلاثة - سرب حاملات القوات العاشر والحادي عشر والثاني عشر - بدعم جسر برلين الجوي. من 26 يونيو 1948 إلى 30 سبتمبر 1949 ، حلقت أسراب C-47 و C-54 المجهزة من كل من Kaufbeuren AB و Wiesbaden AB ، ألمانيا ، وساهمت في إجمالي الولايات المتحدة بما يقرب من 1.8 و # 160 مليون طن من الإمدادات التي تم تسليمها على 189،963 رحلة .

أثناء الجسر الجوي في برلين ، تم تفعيل الجناح الستين للقوات الحاملة ، متوسط ​​، في Kaufbeuren AB في 1 يوليو 1948. في ذلك الوقت ، أصبحت 60 TCG وحدة تابعة للجناح الجديد. من خلال مجموعة العمليات التابعة لها - المجموعة الستين للقوات الحاملة الثقيلة - تمكنت 60 TCW من إدارة ثلاثة أسراب طيران: الأسراب 10 و 11 و 12 من حاملة القوات.

عندما انتهى الجسر الجوي في برلين في 26 سبتمبر 1949 ، بدأ 60 TCG في التحرك بدون أفراده ومعداته إلى فيسبادن AB ، ألمانيا الغربية ، حيث تولى الجناح موارد الجناح المركب 7150 للقوات الجوية المعطل. تم تشغيل 60th في فيسبادن في 1 أكتوبر 1949. في 2 يونيو 1951 ، حل الجناح محل 61 TCW في Rhein-Main AB ، حيث تمركز 60 TCG في خدمة منفصلة. في هذا الوقت ، استأنفت المجموعة دورها التكتيكي وتولت مسؤولية السيطرة على جميع موارد الجسر الجوي التكتيكي الأمريكي في أوروبا. قدمت 60 TCG خدمات النقل الجوي اللوجستي للقوات الأمريكية والقوات المتحالفة في أوروبا مع الحفاظ على مسؤوليات الوحدة المضيفة في Rhein-Main. أثناء تشغيل طائرات C-82 و C-119 و C-47 ، شارك الجناح في تدريبات لا حصر لها وقدم تدريبًا على النقل الجوي لوحدات الجيش الأمريكي.

في عملية إعادة تنظيم رئيسية ، خفض 322 م عناصر المقر الرئيسي لـ 60 TCG و 309 TCG و 60 M & amp S Group إلى ضابط واحد وطيار واحد لكل منهما في 15 نوفمبر 1956. تم تعطيله في عام 1957.

تم تفعيلها لفترة وجيزة باسم 60 مجموعة الجسر الجوي العسكري في مارس 1978. حتى فبراير 979 ، تم نقل الأفراد والبضائع جواً في جميع أنحاء العالم ، للسيطرة على 60 أسرابًا تكتيكية من طراز MAW. شارك في التدريبات المشتركة ومهام الجسر الجوي الإنسانية ، بما في ذلك الجسر الجوي في أعقاب جونستاون ، جرائم القتل والانتحار في غيانا ، نوفمبر 1978.

العصر الحديث [عدل | تحرير المصدر]

في 28 أكتوبر 1991 ، أ 60 مجموعة العمليات تم تفعيله بموجب مفهوم "الجناح الموضوعي" الذي تم تكييفه من قبل القوات الجوية حيث أن الخطوط الفاصلة بين القوات التكتيكية والإستراتيجية غير واضحة. تم إعادة تخصيص مكونات الطيران في جناح الجسر الجوي الستين إلى المجموعة المنشأة حديثًا. عند التنشيط ، تم منح 60 OG التاريخ والنسب والأوسمة لمجموعة 60 Military Airlift Group والوحدات السابقة لها من الجناح.

في عام 1991 ، بدأ الجسر الجوي لدعم عمليات الإغاثة الأمريكية في الصومال خلال عمليات توفير الإغاثة واستعادة الأمل. دعم العمليات الجارية في جنوب غرب آسيا خلال عملية جنوب غرب آسيا. دعمت عناصر المجموعة أيضًا عملية توفير الراحة التي قدمت الإغاثة للاجئين الأكراد ، وساعدت في إجلاء الأفراد العسكريين وعائلاتهم من الفلبين من خلال عملية FIERY VIGIL في عام 1991 ، وقدمت دعمًا جويًا لبعثات حفظ السلام في البلقان بدءًا من عام 1995 بعملية JOINT ENDEAVOR ، والاستمرار في عمليات JOINT GUARD و JOINT FORGE. تم نشر ناقلة وعناصر دعم إلى المسرح الأوروبي أثناء عملية "قوات التحالف" من مارس إلى يونيو 1999 ، بالإضافة إلى توفير دعم الجسر الجوي لقوات الاستطلاع الجوي الأخرى التي تم نشرها في العملية.

الحرب العالمية على الإرهاب [عدل | تحرير المصدر]

بدأت أمريكا الضربات الجوية ضد طالبان وقوات القاعدة في 7 أكتوبر 2001 ، ولكن تم وضع الأساس للنجاح في الأسابيع التي سبقت تلك الهجمات. في إطار عملية الحرية الدائمة ، كانت التعبئة السريعة تتطلب جهدًا هائلًا من الموظفين والإمداد والطب وقوات الأمن والمالية والقانونية والمتخصصين في الكنائس المكلفين بضمان جاهزية الطيارين وتدريبهم وتجهيزهم للانتشار.

تم تعيين المجموعة الستين للاستطلاع الجوي كوحدة مؤقتة تحت قيادة التنقل الجوي لتفعيلها أو تعطيلها حسب الضرورة للعمليات القتالية لمجموعة العمليات الستين. وضع الحشد العسكري في مواقع القواعد العارية على الجانب الآخر من الكرة الأرضية قدرات النقل الجوي الاستراتيجي لأسطول ترافيس سي 5 على المحك. لدعم موقع تشغيل أمامي واحد فقط ، ساعدت Travis C-5s في نقل أكثر من 8 و # 160 مليون طن من البضائع و 2500 راكب في شهري سبتمبر وأكتوبر.

عندما تم إطلاق القاذفات في 7 أكتوبر ، وصلت إلى أهدافها البعيدة في أفغانستان فقط بمساعدة التزود بالوقود الجوي من Travis KC-10s من مجموعة الاستكشاف الجوية الستين. واصلت ناقلات القاعدة دعم الحملة الجوية من موقعين رئيسيين ، حيث قامت بتفريغ أكثر من 120 و # 160 مليون رطل من الوقود للطائرات المقاتلة خلال ذروة العمليات العسكرية. طارت طائرات ترافيس KC-10 ساعات طيران لمدة عام في أقل من ستة أشهر منذ 11 سبتمبر. تم نقل أكثر من 90 بالمائة من ساعات الطيران هذه في قتال أو دعم قتالي.


النسب

  • تأسست باسم 60 مجموعة النقل في 20 نوفمبر 1940
  • تم التفعيل في 30 سبتمبر 1946
  • أعيد تصميمها 60 مجموعة الجسر الجوي العسكريوتم تفعيله في 6 مارس 1978
  • أعيد تصميمها 60 مجموعة العمليات في 28 أكتوبر 1991
  • المحددة مجموعة الاستكشاف الجوية الستين في سبتمبر 2001 عندما انتشرت عناصر المجموعة في مناطق القتال.

تعيينات

  • منطقة الفيلق الثالث ، 1 ديسمبر 1940
  • 50 جناح النقل ، 31 مارس 1942 ، 1 يونيو 1942 ، 19 يونيو 1942 ، 14 سبتمبر 1942 ، 20 فبراير 1944
    ، 26 مايو - 31 يوليو 1945، 30 سبتمبر 1946
    ، 1 يوليو 1948-12 مارس 1957
    ، 6 مارس 1978-15 فبراير 1979 ، 1 نوفمبر 1991 - حتى الآن عندما انتشرت عناصر المجموعة في مناطق القتال في أي وقت بعد 11 سبتمبر 2001.

عناصر

  • 6 إعادة التزود بالوقود: 1 أغسطس 1995 إلى الوقت الحاضر: 6 مارس 1978-15 فبراير 1979 1 نوفمبر 1991-1 أكتوبر 1993: 1 سبتمبر 1994 حتى الآن
  • 10 النقل (لاحقًا ، 10 حاملة جنود) (S6): 1 ديسمبر 1940-31 يوليو 1945 30 سبتمبر 1946-12 مارس 1957
  • 11 النقل (لاحقًا ، 11 Troop Carrier) (7D): 1 ديسمبر 1940-31 يوليو 1945 30 سبتمبر 1946-12 مارس 1957 (U5): 1 ديسمبر 1940-31 يوليو 1945 30 سبتمبر 1946-12 مارس 1957: 1 أكتوبر 1993- 30 سبتمبر 1996
  • 20 الجسر الجوي: 1 أكتوبر 1993-31 ديسمبر 1997: 1 أكتوبر 1993 حتى الوقت الحاضر: 6 مارس 1978-15 فبراير 1979 1 نوفمبر 1991 حتى الآن
  • 28 النقل (لاحقًا ، 28 Troop Carrier) (ثلاثي الأبعاد): 20 أبريل 1942-31 يوليو 1945
  • 55 استطلاع الطقس: 1 فبراير 1993-1 أكتوبر 1993: 6 مارس 1978-15 فبراير 1979 1 نوفمبر 1991-1 أكتوبر 1993
  • 86 الجسر الجوي العسكري (لاحقًا ، 86 جسر جوي): 6 مارس 1978-15 فبراير 1979 1 نوفمبر 1991-1 أكتوبر 1993.

المحطات

    ، بنسلفانيا ، 1 ديسمبر 1940 ، ماساتشوستس ، 21 مايو 1941-20 مايو 1942 (محطة USAAF 105) ، إنجلترا ، 12 يونيو 1942 (محطة USAAF 467) ، إنجلترا ، 7 أغسطس - 7 نوفمبر 1942 ، الجزائر ، 8 نوفمبر 1942 ، الجزائر ، 11 مايو 1943 ، تونس ، 30 يونيو 1943 ، صقلية ، 31 أغسطس 1943 ، صقلية ، 29 أكتوبر 1943 ، إيطاليا ، 26 مارس 1944
    ، إيطاليا ، 8 أكتوبر 1944 - 23 مايو 1945 ، ترينيداد ، 4 يونيو - 31 يوليو 1945 (ص 82) ، ألمانيا ، 30 سبتمبر 1946 ، ألمانيا ، 14 مايو 1948 ، ألمانيا ، 10 أغسطس 1948 ، ألمانيا ، 18 أكتوبر 1948 ، ألمانيا ، 15 ديسمبر 1948 ، ألمانيا (ألمانيا الغربية لاحقًا) ، 26 سبتمبر 1949 ، فرنسا ، 23 سبتمبر 1955-12 مارس 1957 ، كاليفورنيا ، 6 مارس 1978-15 فبراير 1979 نوفمبر 1991 حتى الآن

الطائرات

  • سي 52 ، 1941-1942
  • سي - 47 ، 1942-1945 ، 1946-1948
  • سي 54 ، 1948-1949
  • سي -82 ، 1949-1953
  • سي - 119 ، 1953-1957
  • C-141 ، 1978-1979 ، 1991-1997
  • C-5 ، 1978-1979 ، 1991 حتى الآن
  • WC-135 ، 1993
  • KC-10 ، 1994 حتى الآن
  • C-17 ، 2006 حتى الآن

التاريخ التشغيلي

الحرب العالمية الثانية

تم تشكيل الوحدة في 20 نوفمبر 1940 باسم مجموعة النقل الستين ، وتم تفعيل الوحدة في أولمستيد فيلد ، بنسلفانيا ، في 1 ديسمبر 1940 ، بطائرة C-47. بعد إقامة قصيرة في ويستوفر فيلد ، ماساتشوستس (مايو 1941 - يونيو 1942) ، انتقل 60 إلى تشيلفيستون ، إنجلترا ، ثم إلى ألدرماستون ، إنجلترا ، في أغسطس 1942. أعيد تصميم المجموعة باسم 60th Troop Carrier Group في 1 يوليو 1942 .

انتقلت الوحدات بعد ذلك إلى مطار التفراوي ، الجزائر ، وتم تعيينها في سلاح الجو الثاني عشر. خلال الحرب في أوروبا ، خدم 60 TCG أيضًا من قواعد في تونس وصقلية وإيطاليا قبل الانتقال إلى Waller Field ، في ترينيداد ، في يونيو 1945. خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت المجموعة في معركة تونس سحب الطائرات الشراعية وإسقاط المظليين خلف خطوط العدو عندما غزا الحلفاء صقلية وأسقطوا المظليين في ميغافا أثناء الغزو الجوي لليونان في أكتوبر 1944. عندما لم تشارك في عمليات محمولة جواً ، قامت المجموعة بنقل القوات والإمدادات وإجلاء الأفراد الجرحى. في أكتوبر 1943 ، على سبيل المثال ، أسقطت الفرقة الستين المؤن للرجال الذين فروا من معسكرات أسرى الحرب.

حصل على DUC لدعم الثوار في البلقان ، مارس-سبتمبر 1944 ، للقيام بمهام ليلية غير مسلحة إلى المطارات المؤقتة في يوغوسلافيا وألبانيا واليونان. في رحلات العودة ، تم إجلاء الجرحى من الثوار وهروب أفراد الحلفاء.

في يونيو 1945 ، انتقل 60 TCG إلى ترينيداد وأصبح تحت قيادة قيادة النقل الجوي. تم تعطيل المجموعة في 31 يوليو 1945.

الحرب الباردة

بعد 15 شهرًا فقط على القائمة غير النشطة ، تم تنشيط الدورة الستين مرة أخرى في 30 سبتمبر 1946 ، وهذه المرة في ميونيخ ، ألمانيا. بعد وقت قصير من الانتقال إلى قاعدة Kaufbeuren الجوية ، ألمانيا ، في 14 مايو 1948 ، بدأت 60 TCG وأسرابها الثلاثة - سرب حاملات القوات العاشر والحادي عشر والثاني عشر - في دعم جسر برلين الجوي. من 26 يونيو 1948 إلى 30 سبتمبر 1949 ، حلقت الأسراب المجهزة بـ C-47 و C-54 من كل من Kaufbeuren AB و Wiesbaden AB ، ألمانيا ، وساهمت في إجمالي الولايات المتحدة بنحو 1.8 مليون طن من الإمدادات التي تم تسليمها في 189،963 رحلة.

أثناء الجسر الجوي في برلين ، تم تفعيل الجناح الستين للقوات الحاملة ، متوسط ​​، في Kaufbeuren AB في 1 يوليو 1948. في ذلك الوقت ، أصبحت 60 TCG وحدة تابعة للجناح الجديد. من خلال مجموعة العمليات التابعة لها - المجموعة 60 Troop Carrier Group ، الثقيلة - تمكنت 60 TCW من إدارة ثلاثة أسراب طيران: الأسراب 10 و 11 و 12 من حاملة القوات.

عندما انتهى الجسر الجوي في برلين في 26 سبتمبر 1949 ، بدأ 60 TCG في التحرك بدون أفراده ومعداته إلى فيسبادن AB ، ألمانيا الغربية ، حيث تولى الجناح موارد الجناح المركب 7150 للقوات الجوية المعطل. تم تشغيل 60th في فيسبادن في 1 أكتوبر 1949. في 2 يونيو 1951 ، حل الجناح محل 61 TCW في Rhein-Main AB ، حيث تمركز 60 TCG في خدمة منفصلة. في هذا الوقت ، استأنفت المجموعة دورها التكتيكي وتولت مسؤولية السيطرة على جميع موارد الجسر الجوي التكتيكي الأمريكي في أوروبا. قدمت 60 TCG خدمات النقل الجوي اللوجستية للقوات الأمريكية والقوات المتحالفة في أوروبا مع الحفاظ على مسؤوليات الوحدة المضيفة في Rhein-Main. أثناء تشغيل طائرات C-82 و C-119 و C-47 ، شارك الجناح في تدريبات لا حصر لها وقدم تدريبًا على النقل الجوي لوحدات الجيش الأمريكي.

في عملية إعادة تنظيم رئيسية ، خفض 322 م عناصر المقر الرئيسي لـ 60 TCG و 309 TCG و 60 M & amp S Group إلى ضابط واحد وطيار واحد لكل منهما في 15 نوفمبر 1956. تم تعطيله في عام 1957.

تم تفعيلها لفترة وجيزة باسم 60 مجموعة الجسر الجوي العسكري في مارس 1978. حتى فبراير 979 ، تم نقل الأفراد والبضائع جواً في جميع أنحاء العالم ، للسيطرة على 60 أسرابًا تكتيكية من طراز MAW. شارك في التدريبات المشتركة ومهام الجسر الجوي الإنسانية ، بما في ذلك الجسر الجوي في أعقاب جونستاون ، جرائم القتل والانتحار في غيانا ، نوفمبر 1978.

العصر الحديث

في 28 أكتوبر 1991 ، أ 60 مجموعة العمليات تم تفعيله بموجب مفهوم "الجناح الموضوعي" الذي تم تكييفه من قبل القوات الجوية حيث أن الخطوط الفاصلة بين القوات التكتيكية والإستراتيجية غير واضحة. تم إعادة تخصيص مكونات الطيران في جناح الجسر الجوي الستين إلى المجموعة المنشأة حديثًا. عند التنشيط ، تم منح 60 OG التاريخ والنسب والأوسمة لمجموعة 60 Military Airlift Group والوحدات السابقة لها من الجناح.

في عام 1991 ، بدأ الجسر الجوي لدعم عمليات الإغاثة الأمريكية في الصومال خلال عمليات توفير الإغاثة واستعادة الأمل. دعم العمليات الجارية في جنوب غرب آسيا خلال عملية جنوب غرب آسيا. دعمت عناصر المجموعة أيضًا عملية توفير الراحة التي قدمت الإغاثة للاجئين الأكراد ، وساعدت في إجلاء الأفراد العسكريين وعائلاتهم من الفلبين من خلال عملية FIERY VIGIL في عام 1991 ، وقدمت دعمًا جويًا لبعثات حفظ السلام في البلقان بدءًا من عام 1995 بعملية JOINT ENDEAVOR ، والاستمرار في عمليات JOINT GUARD و JOINT FORGE. تم نشر ناقلة وعناصر دعم إلى المسرح الأوروبي أثناء عملية ALLIED FORCE من مارس إلى يونيو 1999 ، بالإضافة إلى توفير دعم الجسر الجوي لقوات الاستطلاع الجوي الأخرى المنتشرة في العملية.

الحرب العالمية على الإرهاب

بدأت أمريكا الضربات الجوية ضد طالبان وقوات القاعدة في 7 أكتوبر 2001 ، ولكن تم وضع الأساس للنجاح في الأسابيع التي سبقت تلك الهجمات. في إطار عملية الحرية الدائمة ، كانت التعبئة السريعة تتطلب جهدًا هائلًا من الموظفين والإمداد والطب وقوات الأمن والمالية والقانونية والمتخصصين في الكنائس المكلفين بضمان جاهزية الطيارين وتدريبهم وتجهيزهم للانتشار.

تم تعيين المجموعة الستين للاستطلاع الجوي كوحدة مؤقتة تحت قيادة التنقل الجوي لتنشيط أو إلغاء التنشيط حسب الضرورة للعمليات القتالية لمجموعة العمليات الستين. وضع الحشد العسكري في مواقع القواعد العارية على الجانب الآخر من الكرة الأرضية قدرات النقل الجوي الاستراتيجي لأسطول ترافيس سي 5 على المحك. لدعم موقع تشغيل أمامي واحد فقط ، ساعدت Travis C-5s في نقل أكثر من 8 ملايين طن من البضائع و 2500 راكب في شهري سبتمبر وأكتوبر.

عندما تم إطلاق القاذفات في 7 أكتوبر ، وصلت إلى أهدافها البعيدة في أفغانستان فقط بمساعدة التزود بالوقود الجوي من طراز Travis KC-10s من مجموعة الاستكشاف الجوية الستين. واصلت ناقلات القاعدة دعم الحملة الجوية من موقعين رئيسيين ، حيث أفرغت أكثر من 120 مليون رطل من الوقود للطائرات المقاتلة خلال ذروة العمليات العسكرية. طارت طائرات ترافيس KC-10 ساعات طيران لمدة عام في أقل من ستة أشهر منذ 11 سبتمبر. تم نقل أكثر من 90 بالمائة من ساعات الطيران هذه في القتال أو الدعم القتالي.


محتويات

تم تخطيط Aldermaston في البداية كمطار جوي لسلاح الجو الملكي البريطاني Bomber Command ، الذي تم تشييده في 1941-1942. تمت برمجة مجموعة RAF 92 لاحتلال المنشأة بقاذفات فيكرز ويلينجتون. تم تشييد المرفق كمطار للطائرات من طراز "الفئة أ" مع ثلاثة مدارج خرسانية. كان المحور الرئيسي هو 1،830 مترًا محاذاة 06/24 ، مع مدرجين ثانويين للرياح المتقاطعة بطول 1،280 مترًا محاذاة 11-29 و17-35. [3] كان للمطار مسار محيط دائري مع كل من حاملات الطائرات من نوع المقلاة والحلقة لوقوف الطائرات. [3] كان الموقع الفني في الجانب الجنوبي من المطار ، ويتألف من العديد من المباني الإدارية ومحلات الصيانة وأربعة حظائر كبيرة من طراز T-2. [1]

استخدام القوات الجوية للجيش الأمريكي

ومع ذلك ، لدعم القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) سلاح الجو الثامن في أغسطس 1942 ، تم نقل اختصاص Aldermaston من RAF Bomber Command إلى USAAF. خصصت القوات الجوية الأمريكية المحطة رقم 467 للمنشأة. وحدات محطة USAAF المخصصة لسلاح الجو الملكي Aldermaston كانت: [2]

  • 318th Service Group (53d Troop Carrier Wing) [4]
  • سرب الطقس الحادي والعشرون
  • سرب الاتصالات المتنقلة الأربعون
  • سرب النقل الجوي للإخلاء الطبي رقم 819 (جناح حاملات القوات 53d) [5]
  • 97 سرب المحطة التكميلية

وشملت وحدات مراكز الجيش النظامي:

  • 1052 شركة كوارترماستر
  • 1068 شركة كوارترماستر
  • شركة الإشارة 1075
  • سرية الشرطة العسكرية رقم 1229
  • 1465 شركة صيانة الذخائر المتوسطة
  • 2249 شركة كوارترماستر للشاحنات
  • 2142 فصيل مهندس إطفاء حريق
  • مفرزة ZB (سرب الاتصالات المتنقلة الأربعون)
  • مفرزة الطقس ZB

منشأة غير طيران تقع على بعد حوالي نصف منجم شمال المطار. إنه منزل ريفي كبير تم شراؤه من عائلة Keyser من قبل الحكومة البريطانية عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. استولت عليها القوات الجوية الأمريكية ، وأصبحت المقر الرئيسي للقيادة الجوية التكتيكية التاسعة عشرة (المعروفة سابقًا باسم قيادة الدعم الجوي التاسع عشر). تم منحه تسمية AAF-476. [6]

الثامنة القوة الجوية

نظرًا لموقع Aldermaston في Berkshire ، قررت Eighth Air Force استخدام القاعدة للمحطة كقاعدة C-47 Troop Carrier. عند الانتهاء من البناء في أغسطس ، تم نقل 60th Troop Carrier Group (60th TCG) من مواقعها المؤقتة في RAF Chelveston و RAF Podington في East Anglia ، والتي أصبحت قواعد قاذفات ثقيلة. كانت الأسراب التشغيلية لـ 60 TCG هي: [7]

    (S6) (وصل في 7 أغسطس من شيلفيستون) [8]
  • سرب ناقلات القوات الحادي عشر (7D) (وصل في 15 أغسطس من تشيلفيستون) [8]
  • سرب حاملات القوات الثاني عشر (U5) (وصل في 15 أغسطس من بودينجتون) [8]
  • سرب حاملات القوات الثامن والعشرون (ثلاثي الأبعاد) (وصل في 7 أغسطس من بودينجتون) [8]

تدربت الوحدة مع وحدات المظلات التابعة للجيش خلال خريف عام 1942 ، استعدادًا للعمليات القتالية في شمال إفريقيا كجزء من عملية غزو الشعلة لشمال إفريقيا الفرنسية. قامت بمهمتها القتالية الوحيدة في 8 نوفمبر 1942 عندما نقلت المظليين المحمولة جواً من الدرماستون ، وأسقطتهم في وهران ، الجزائر خلال الساعات الأولى من الغزو. [7]

مع العملية الناجحة ، انتقلت المجموعة إلى مطار غليزان بالجزائر في 8 نوفمبر 1942. هناك ، تم نقلها إلى القوة الجوية الثانية عشرة الجديدة حيث واصلت عملياتها القتالية كجزء من مسرح العمليات المتوسطي حتى نهاية الحرب. [9]

مع انتقال 60 إلى شمال إفريقيا ، تم نقل سرب الاستطلاع 107 ، مجموعة المراقبة رقم 67 ، إلى Aldermaston على أساس مؤقت من سلاح الجو الملكي البريطاني Membury في بيركشاير. حلقت بمزيج من طائرات المراقبة الخفيفة L-4 Grasshopper ذات المحرك الواحد وطائرة استطلاع Douglas A-20 Havoc ذات المحركين. كما أن لديها العديد من حرائق سوبر مارين. بقي السرب حتى 8 يناير 1943 عندما أعيد إلى ممبري. [8]

تم استبدال TCG 60th بمجموعة Troop Carrier Group ، والتي تم نشرها من مطار فلورنسا للجيش ، بولاية ساوث كارولينا في ديسمبر 1942. [9] وكانت الأسراب التشغيلية للمجموعة في Aldermaston مجهزة أيضًا بطائرات C-47 ، وكانت:

قبل وصولها ، تم إعادة تكليف اثنين من أسراب المجموعات إلى القوات الجوية الثانية عشرة في شمال إفريقيا ، ولم يكن لدى المجموعة سوى 24 طائرة مخصصة أثناء وجودها في Aldermaston. في 25 مايو 1943 ، غادرت إحدى وعشرون طائرة من طراز 315 إلى الجزائر لدعم العمليات القتالية في شمال إفريقيا. على الرغم من عدم مشاركتها في المرحلة المحمولة جواً لغزو صقلية وإيطاليا ، إلا أن الطائرة دعمت تلك العمليات عن طريق نقل الإمدادات في المسرح. [9]

التاسعة سلاح الجو

مع إعادة تكليف القوات الجوية التاسعة من ليبيا إلى المملكة المتحدة في أكتوبر 1943 ، تم نقل المجموعة 315 ، إلى جانب جميع مجموعات حاملة الجنود الثامنة إلى المجموعة التاسعة. تم نقل المكونات المتبقية من 315 TCG إلى RAF Welford (AAF 474) في بيركشاير. تم نقل اختصاص Aldermaston Airfield أيضًا إلى التاسعة ، [9]

في ديسمبر 1943 ، وصل سرب الاستطلاع التكتيكي الخامس عشر إلى إنجلترا من كي فيلد ، ميسيسيبي ، وقد تم تعيينه في البداية مباشرة إلى سلاح الجو التاسع ، لكن السرب وصل غير مجهز. [8] ألحق سلاح الجو التاسع السرب بمجموعة الاستطلاع رقم 67 في سلاح الجو الملكي البريطاني والوب الأوسط (AAF-449) في أواخر ديسمبر. [8] في Aldermaston ، استلم السرب Supermarine Spitfires من مصنع تجميع الطائرات التابع لوزارة الطيران وتم تدريبه على الطائرة حتى 1 مايو ، عندما تم نقله إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Chilbolton (AAF-404) في هامبشاير. [8]

إن التأخير في بناء القاعدة وتسليم المعدات من الولايات المتحدة يعني أن مجموعة المقاتلة رقم 370 وصلت إلى Aldermaston في أوائل فبراير 1944 من برادلي فيلد ، كونيتيكت غير مجهز. [9] عند وصولها ، توقعت المجموعة أن تتلقى Republic P-47 Thunderbolts ، ولكن نظرًا لنقص المعدات في المملكة المتحدة ، تم تجهيز الوحدة بدلاً من ذلك بـ Lockheed P-38 Lightnings المتاح. [8] أيضًا ، كان Aldermaston مجرد محطة طريق للوحدة ، حيث كانت القاعدة مبرمجة بالفعل لوحدات Troop Carrier لدعم الغزو القادم لنورماندي. بعد استلام P-38s ، تم نقل المجموعة إلى RAF Andover (AAF-106) في هامبشاير في نهاية فبراير. [9]

مع نقل 370 FG ، تم نقل 434 Troop Carrier Group إلى Aldermaston من RAF Fulbeck (AAF-488) في لينكولنشاير في 3 مارس 1944. [9] كانت أسرابها التشغيلية:

تمت برمجة 434 لإسقاط الفرقة 101 المحمولة جواً استعدادًا لغزو شمال فرنسا ، وكانت تقع مع الفرقة 101. كانت المجموعة 434 واحدة من المجموعات المدربة والمخصصة لتسليم الطائرات الشراعية في D-Day. بصفتها مجموعة التوصيل المخصصة لمهمة شيكاغو ، قامت كل واحدة من طائرات C-47 من طراز 434 TCG بقطر طائرة شراعية Waco CG-4A إلى نورماندي ، وفقدت طائرة واحدة في الظلام. لهذا الغرض ، ومهمتين للمتابعة مع الطائرات الشراعية والإمدادات ، حصلت المجموعة لاحقًا على جائزة الاقتباس المتميز للوحدة المتميزة. [10]

بعد غزو فرنسا ، أصبحت مهمة الـ 435 إعادة الإمداد وإجلاء المصابين لقوات الحلفاء البرية في القارة. كانت الإمدادات المنقولة ، في معظمها ، من العناصر التي تمس الحاجة إليها مثل معدات الاتصالات والذخيرة الخاصة [10] في سبتمبر ، تم تعيين 434 مرة أخرى الفرقة 101 المحمولة جواً التي تم نقلها إلى هولندا المحتلة النازية كجزء من سوق العمليات ، عنصر محمول جواً من عملية السوق - الحديقة. [10] بالنسبة لبقية عام 1944 ، عادت المجموعة لإجراء مهمات نقل إعادة الإمداد وإجلاء المصابين. [10]

بقي 434 في Aldermaston حتى 12 فبراير 1945 عندما انتقلت المجموعة إلى أرض هبوط متقدمة (ALG) في Mourmelon-le-Grand Airfield (ALG A-80) في فرنسا. [9]

مع عدم وجود المزيد من متطلبات القوات الجوية الأمريكية للمحطة ، أعيد Aldermaston إلى وزارة الطيران في 15 يونيو 1945. [1]

استخدام وزارة إنتاج الطائرات

في يوليو 1943 ، أقام فيكرز منشأة تجميع كبيرة واستحوذ على Hangar 5 لإنتاج Supermarine Spitfire. تم إرسال المكونات التي تم إنتاجها في منطقة ساوثهامبتون إلى المنشأة من أجل التجميع والإنتاج النهائي للطائرات. كان هذا جزءًا من برنامج التشتيت الذي يهدف إلى تقليل إنتاج الطائرات بسبب احتمال غارات القصف الألمانية. [ التوضيح المطلوب ] [3] كانت موجودة في موقع تقني للمطار ، واستخدمت المطار جنبًا إلى جنب مع سلاح الجو الأمريكي لاختبار الطيران على الطائرات المنتجة حديثًا. وظلت تعمل في Aldermaston حتى استلم سلاح الجو الملكي السيطرة التشغيلية للمنشأة في عام 1946. [11]

استخدام سلاح الجو الملكي بعد الحرب

تم التخلي عن المطار لوزارة الطيران في 15 يونيو 1945. كان من المقرر أن يكون موقعًا لمدرسة طيران ، حيث سيتم إعادة تدريب أكثر من 1000 طيار سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني على قيادة الطائرات المدنية. تم تجديد العديد من المباني وتركيب أضواء مدرج محسنة.


يتكون 60 OG من الأسراب التالية:

الحرب العالمية الثانية

تم تشكيل الوحدة في 20 نوفمبر 1940 باسم مجموعة النقل الستين ، وتم تفعيل الوحدة في أولمستيد فيلد ، بنسلفانيا ، في 1 ديسمبر 1940 ، وحلقت طائرة C-47. بعد إقامة قصيرة في ويستوفر فيلد ، ماساتشوستس (مايو 1941 - يونيو 1942) ، انتقل 60 إلى تشيلفيستون ، إنجلترا ، ثم إلى ألدرماستون ، إنجلترا ، في أغسطس 1942. أعيد تصميم المجموعة باسم 60th Troop Carrier Group في 1 يوليو 1942 .

انتقلت الوحدات بعد ذلك إلى مطار التفراوي ، الجزائر ، وتم تعيينها في سلاح الجو الثاني عشر. خلال الحرب في أوروبا ، خدم 60 TCG أيضًا من قواعد في تونس وصقلية وإيطاليا قبل الانتقال إلى Waller Field ، في ترينيداد ، في يونيو 1945. خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت المجموعة في معركة تونس ، حيث قامت بتقطير الطائرات الشراعية وإلقاء المظليين. خلف خطوط العدو عندما غزا الحلفاء صقلية وأسقطوا المظليين في ميغافا أثناء الغزو الجوي لليونان في أكتوبر 1944. عندما لم تشارك في عمليات محمولة جواً ، قامت المجموعة بنقل القوات والإمدادات وإجلاء الأفراد الجرحى. في أكتوبر 1943 ، على سبيل المثال ، أسقطت الدورة الستون المؤن للرجال الذين فروا من معسكرات أسرى الحرب.

حصل على DUC لدعم الثوار في البلقان ، مارس - سبتمبر 1944 ، للقيام بمهام ليلية غير مسلحة إلى المطارات المؤقتة في يوغوسلافيا وألبانيا واليونان. في رحلات العودة ، تم إجلاء الجرحى من الثوار وهروب أفراد الحلفاء.

في يونيو 1945 ، انتقل 60 TCG إلى ترينيداد وأصبح تحت قيادة قيادة النقل الجوي. تم تعطيل المجموعة في 31 يوليو 1945.

الحرب الباردة

بعد 15 شهرًا فقط على القائمة غير النشطة ، تم تنشيط الدورة الستين مرة أخرى في 30 سبتمبر 1946 ، وهذه المرة في ميونيخ ، ألمانيا. بعد وقت قصير من الانتقال إلى قاعدة Kaufbeuren الجوية ، ألمانيا ، في 14 مايو 1948 ، بدأت 60 TCG وأسرابها الثلاثة - سرب حاملات القوات 10 و 11 و 12 - في دعم جسر برلين الجوي. من 26 يونيو 1948 إلى 30 سبتمبر 1949 ، حلقت أسراب C-47 و C-54 المجهزة من كل من Kaufbeuren AB و Wiesbaden AB ، ألمانيا ، وساهمت في إجمالي الولايات المتحدة بنحو 1.8 & # 160 مليون طن من الإمدادات التي تم تسليمها على 189،963 رحلة .

أثناء الجسر الجوي في برلين ، تم تفعيل الجناح الستين للقوات الحاملة ، متوسط ​​، في Kaufbeuren AB في 1 يوليو 1948. في ذلك الوقت ، أصبحت 60 TCG وحدة تابعة للجناح الجديد. Through its subordinate operations group—the 60th Troop Carrier Group, Heavy—the 60 TCW managed three flying squadrons: the 10th, 11th, and 12th Troop Carrier Squadrons.

When the Berlin Airlift ended on 26 September 1949, the 60 TCG began moving without its personnel and equipment to Wiesbaden AB, West Germany, where the wing assumed the resources of the inactivated 7150th Air Force Composite Wing. The 60th became operational at Wiesbaden on 1 October 1949. On 2 June 1951, the wing replaced the 61 TCW at Rhein-Main AB, where the 60 TCG had been stationed on detached service. At this time, the group resumed a tactical role and assumed responsibility for controlling all U.S. tactical airlift resources in Europe. The 60 TCG provided logistic airlift services to U.S. and Allied forces in Europe while maintaining host unit responsibilities at Rhein-Main. Operating the C-82, C-119, and C-47 aircraft, the wing participated in countless exercises and provided air transportability training to U.S. Army units.

In a major reorganization, the 322 AD reduced the headquarters elements of the 60 TCG, 309 TCG, and the 60 M & S Group to one officer and one airmen each on 15 November 1956. Was inactivated in 1957.

Briefly activated as the 60 Military Airlift Group in March 1978. Until February 979, airlifted personnel and cargo worldwide, controlling the 60 MAW's tactical squadrons. Participated in joint exercises and humanitarian airlift missions, including airlift following the Jonestown, Guyana murder-suicides, November 1978.

Modern era

On 28 October 1991, the 60th Operations Group activated under the "Objective Wing" concept adapted by the Air Force as the lines between tactical and strategic forces blurred. The flying components of the 60th Airlift Wing were reassigned to the newly established group. Upon activation, the 60 OG was bestowed the history, lineage and honors of the 60 Military Airlift Group and its predecessor units from the wing.

In 1991, commenced airlift in support of U.S. relief operations in Somalia during Operations PROVIDE RELIEF and RESTORE HOPE. Supported on-going operations in Southwest Asia during Operation SOUTHERN WATCH. Group elements also supported Operation PROVIDE COMFORT that provided relief for Kurdish refugees, assisted in the evacuation of military personnel and their dependents from the Philippines through Operation FIERY VIGIL in 1991, and supplied airlift support to Balkans peacekeeping missions beginning in 1995 with Operation JOINT ENDEAVOR, and continuing under Operations JOINT GUARD and JOINT FORGE. Deployed tanker and support elements to the European theater during Operation ALLIED FORCE from March–June 1999, as well as providing airlift support to other air expeditionary forces deploying to the operation.

Global War on Terrorism

America began air strikes against the Taliban and Al Qaeda forces on 7 October 2001, but the groundwork for success was laid in the weeks leading up to those attacks. Under Operation Enduring Freedom, a rapid mobilization requiring a tremendous effort from the personnel, supply, medical, security forces, finance, legal and chapel specialists charged with ensuring airmen were ready, trained and equipped to deploy.

The 60th Air Expeditionary Group was designated as a provisional unit under Air Mobility Command to activate or inactivate as necessary for combat operations of the 60th Operations Group. The military build-up at bare base locations on the other side of the globe put the strategic airlift capabilities of the Travis C-5 fleet to the test. In support of one forward operating location alone, Travis C-5s helped deliver more than 8 million tons of cargo and 2,500 passengers in the months of September and October.

When the bombers did launch 7 October, they reached their distant targets in Afghanistan only with the help of aerial refueling from Travis KC-10s of the 60th Air Expeditionary Group. Base tankers have kept up support of the air campaign from two major locations, offloading more than 120 million pounds of fuel to combat aircraft during the height of military operations. Travis KC-10s flew a year’s worth of flying hours in less than six months since 11 September. Over 90 percent of these flying hours were flown in combat or in combat support.

In February 2002 C-17 Globemaster IIIs joined the 60th Air Expeditionary Group to carry warfighters and equipment into Afghanistan in support of Operation Enduring Freedom. When U.S. Central Command officials decided to put ground troops in Afghanistan, they called on the 101st Airborne Division from Fort Campbell, Ky. To get the soldiers to the fight, Air Mobility Command used C-17s and C-5 Galaxy airlifters to move the Army’s air assault division into Afghanistan.

النسب

  • تأسست باسم 60th Transport Group on 20 November 1940
  • Activated on 30 September 1946
  • Re-designated 60th Military Airlift Group, and activated, on 6 March 1978
  • Re-designated 60th Operations Group on 28 October 1991
  • Designated 60th Air Expeditionary Group in September 2001 when group elements deployed to combat areas.

تعيينات

  • III Corps Area, 1 December 1940
  • 50th Transport Wing, 31 March 1942 , 1 June 1942 , 19 June 1942 , 14 September 1942 , 20 February 1944
    , 26 May – 31 July 1945 , 30 September 1946
    , 1 July 1948 – 12 March 1957
    , 6 March 1978 – 15 February 1979 , 1 November 1991–present

عناصر

    (S6): 1 December 1940 – 31 July 1945 30 September 1946 – 12 March 1957 (7D): 1 December 1940 – 31 July 1945 30 September 1946 – 12 March 1957 (U5): 1 December 1940 – 31 July 1945 30 September 1946 – 12 March 1957 (3D): 20 April 1942 – 31 July 1945
    : 6 March 1978 – 15 February 1979 1 November 1991 – 1 October 1993 : 6 March 1978 – 15 February 1979 1 November 1991–present : 6 March 1978 – 15 February 1979 1 November 1991 – 1 October 1993 : 6 March 1978 – 15 February 1979 1 November 1991 – 1 October 1993.
    : 1 August 1995–present : 1 September 1994–present : 1 October 1993 – 30 September 1996 : 1 October 1993 – 31 December 1997 : 1 October 1993–present : 1 February-1 October 1993

المحطات

    , Pennsylvania, 1 December 1940 , Massachusetts, 21 May 1941 – 20 May 1942 (AAF-105), England, 12 June 1942 (AAF-467), England, 7 August-7 November 1942 , Algeria, 8 November 1942 , Algeria, 11 May 1943 , Tunisia, 30 June 1943 , Sicily, 31 August 1943 , Sicily, 29 October 1943 , Italy, 26 March 1944
    , Italy, 8 October 1944 – 23 May 1945 , Trinidad, 4 June – 31 July 1945 , Germany, 30 September 1946 , Germany, 14 May 1948 , Germany, 10 August 1948 , Germany, 18 October 1948 , Germany, 15 December 1948 , Germany (later West Germany), 26 September 1949 , France, 23 September 1955 – 12 March 1957 , California, 6 March 1978 – 15 February 1979 November 1991–present

الطائرات

    , 1941–1942 , 1942–1945, 1946–1948 , 1948–1949 , 1949–1953 , 1953–1957
    , 1978–1979, 1991–1997 , 1978–1979, 1991–present , 1993 , 1994–present , 2006–present

محتويات

Lineage [ edit | تحرير المصدر]

Assignments [ edit | تحرير المصدر]

Components [ edit | تحرير المصدر]

Stations [ edit | تحرير المصدر]

    , DC, 28 April 1942
  • Savannah, AAB, Georgia, 29 May-c. 20 July 1942
  • Bushy Park (AAF-586), England, July 1942 (AAF-466), England, 21 August 1942
  • Sunninghill Park (AAF-472), England, 19 October 1942 – 1 December 1943.

التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

The VIII Ground Air Support Command (GASC) was constituted on 28 April 1942 at Bolling Field, Washington, D.C. commanded by Col. Robert C. Candee and assigned to Eighth Air Force. Col. Candee was promoted to Briadier General and deployed the VIII GASC to England, but did not open its headquarters at Membury in Berkshire until 17 August where took control of a troup carrier wing whose two groups, the 60th and 64th, were stationed at Aldermarston and Ramsbury, both places in the vicinity of Membury.

The mission of VIII Ground Air Support Command was initially training and reconnaissance and troop transport. The transport units were reassigned to the new Twelfth Air Force in late 1942. In February 1943, the command's mission was expanded to carrying out medium bombardment operations against the enemy on the Continent.

In February 1941, the first Martin B-26 Marauder medium bombers were accepted by the USAAF. It was to be in the European theatre where the Marauder was to achieve its greatest success. In the United Kingdom, the Marauder formed the basis of the medium bomber forces of the VIII Air Support Command. The first B-26s arrived in the United Kingdom in February 1943. They were to be used in low-level missions against German military targets on the Continent.

On 16 October 1943, the B-26 Marauder units were reassigned to IX Bomber Command, leaving VIII Air Support Command without any operational units. Its command staff was reassigned to other units, and the command was inactivated on 1 December 1943


محتويات

David Grant USAF Medical Center, Travis AFB, CA (official USAF photo)

The 60 AMW team celebrating their win with General Duncan McNabb

Douglas C-124A Globemaster II 51-5174 of the 60th Troop Carrier Wing, August 1966. This aircraft was sent to AMARC in November 1969

Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0533, 60th MAW, 1967. This aircraft was sent to AMARC in 1971. It was sold to a private owner and placed on civil registry as N77152, later sold to Carbomaster Corp of Anchorage, Alaska as N133B. Scrapped at Anchorage IAP April–July 2000.

Lockheed C-5A Galaxy 68-0010 of the 60th Military Airlift Wing in 1970s livery.

    (60 CMS)- inactivated 1 July 2008 (60 EMS)- inactivated 1 July 2008 (60 AMXS) (60 MOS) (60 MXS)- activated 1 July 2008 from the 60 CMS & 60 EMS (660 AMXS) (860 AMXS) (60 APS)
    (60 CES) (60 CS) (60 CONS) (60 FSS)- activated 1 July 2008 from the 60 MSS & 60 SVS (60 LRS) (60 MSS)- inactivated 1 July 2008 (60 SFS) (60 SVS)- inactivated 1 July 2008
    (60 AMDS) (60 DS) (60 IPTS) (60 MDOS) (60 MDSS)
  • 60th Medical Diagnostics and Therapeutics Squadron (60 MDTS)
  • 60th Medical Surgical Operations Squadron (60 MSGS)

Additionally, the 60th Comptroller Squadron (60 CPTS) reports directly to the wing staff.


60th Air Mobility Wing [60th AMW]

The 60th Air Mobility Wing is the largest wing in Air Mobility Command. The wing operates and maintains 37 C-5 and 27 KC-10 aircraft through six operations and eight logistics squadrons supporting global engagement of troops, supplies, and equipment. As of mid-1995, the 60th AMW also comprised the 19th and 20th Airlift Squadrons and 33 C-141B Starlifters. The 19th AS was inactivated at the end of of FY '96 and the 20th AS, in January 1998. With those inactivations, the last C-141B aircraft were removed from the 60th AMW's inventory.

The 60th AMW encompasses a five-squadron support group and a six-squadron medical group serving over 23,000 personnel from assigned units and 36 tenant units, including Headquarters, Fifteenth Air Force. As host unit for Travis Air Force Base, the 60 AMW controls more than two billion dollars worth of Air Force resources, including aircraft and support facilities, on more than 6,000 acres of land. The 60th AMW is one of only two operational active duty Air Force wings operating the C-5 Galaxy.

America began air strikes against the Taliban and al Qaeda forces 07 October 2001, but the groundwork for success was laid in the weeks leading up to those attacks. Under Operation Enduring Freedom, many Travis units deployed 10 percent or more of their people by early October, a rapid mobilization requiring a tremendous effort from the personnel, supply, medical, security forces, finance, legal and chapel specialists charged with ensuring airmen were ready, trained and equipped to deploy. The military build-up at bare base locations on the other side of the globe put the strategic airlift capabilities of the Travis C-5 fleet to the test. In support of one forward operating location alone, Travis C-5s helped deliver more than 8 million tons of cargo and 2,500 passengers in the months of September and October.

The initial deployment of B-1s and B-52s put 'iron on the ramp,' but these aircraft flew no combat missions for the first two weeks of their arrival. When the bombers did launch Oct. 7, they reached their distant targets in Afghanistan only with the help of aerial refueling from Travis KC-10s of the 60th Air Expeditionary Group. Base tankers have kept up support of the air campaign from two major locations, offloading more than 120 million pounds of fuel to combat aircraft during the height of military operations. Travis KC-10s flew a year's worth of flying hours in less than six months since Sept. 11. Over 90 percent of these flying hours were flown in combat or in combat support.

In February 2002 C-17 Globemaster IIIs joined the 60th Air Expeditionary Group to carry warfighters and equipment into Afghanistan in support of Operation Enduring Freedom. When U.S. Central Command officials decided to put ground troops in Afghanistan, they called on the 101st Airborne Division from Fort Campbell, Ky. To get the soldiers to the fight, Air Mobility Command used C-17s and C-5 Galaxy airlifters to move the Army's air assault division into Afghanistan.

Like most present day wings, the 60 AMW maintains an important link to a similarly numbered group prior to 1948. The 60 AMW, whenever it serves on active status, carries with it the history and honors of the 60th Troop Carrier Group--now known as the 60th Operations Group. (Should the 60 OG serve under another wing, the group maintains its history and honors--not the 60 AMW.)

Constituted on 20 November 1940 as the 60th Transport Group, the unit activated at Olmsted Field, Pennsylvania, on 1 December 1940, flying the C-47 aircraft. After a brief stay at Westover Field, Massachusetts (May 1941-June 1942), the 60th moved to Chelveston, England, and then to Aldermaston, England, in August 1942. The group was redesignated as the 60th Troop Carrier Group on 1 July 1942. The units next moves to Tafaraoui, Algeria, and was assigned to Twelfth Air Force. During the war in Europe, the 60 TCG also served from bases in Tunisia, Sicily, and Italy before moving to Waller Field, Trinidad, in June 1945. During World War II, the group participated in the battle for Tunisia towed gliders and dropped paratroops behind enemy lines when the Allies invaded Sicily and dropped paratroops at Megava during the airborne invasion of Greece in October 1944. When not engaged in airborne operations, the group transported troops and supplies and evacuated wounded personnel. In October 1943, for instance, the 60th dropped supplies to men who had escaped from prisoner-of-war camps.

For its performance in the Mediterranean Theater of Operations from 28 March to 15 September 1944, the 60 TCG received the Distinguished Unit Citation. While attempting to organize effective fighting forces in Yugoslavia, Greece, and Albania, the Allies tasked the 60th for an immediate, substantial, and steady flow of desperately needed supplies. Despite poor weather, terrain, enemy night fighters, anti-aircraft fire, and hostile ground action, the 60th flew nearly 3,000 missions, including 600 hazardous landings, delivered more than 7,000 tons of supplies and equipment, and evacuated thousands of military and civilian personnel. The group lost 10 aircraft and 34 members of the 60th were either killed or listed as missing.

In June 1945, the 60 TCG moved to Trinidad and came under the command of the Air Transport Command. The group inactivated on 31 July 1945. After just 15 months on the inactive list, the 60th activated again on 30 September 1946, this time at Munich, Germany. Shortly after moving to Kaufbeuren Air Base, Germany, on 14 May 1948, the 60 TCG and its three squadrons--the 10th, 11th, and 12th Troop Carriers Squadrons--began supporting the Berlin Airlift. From 26 June 1948 to 30 September 1949, the C-47 and C-54-equipped squadrons flew from both Kaufbeuren AB and Wiesbaden AB, Germany, and contributed to the U.S. total of nearly 1.8 million tons of supplies delivered on 189,963 flights.

During the Berlin Airlift, the 60th Troop Carrier Wing, Medium, activated at Kaufbeuren AB on 1 July 1948. At that time the 60 TCG became a subordinate unit assigned to the new wing.

The present-day 60th Air Mobility Wing was first activated on 1 July 1948, the 60th Troop Carrier Wing, Medium, quickly became involved with Operation Vittles--the Berlin Airlift. Based at Kaufbeuren Air Base, West Germany, the newly created unit joined numerous other Allied units at Rhein-Main AB, West Germany, and took part in the Berlin airlift. Initially flying the C-47, the 60 TCW converted to the C-54 and Headquarters USAF in Europe redesignated the unit as the 60 TCW, Heavy, on 5 November 1948. Through its subordinate operations group--the 60th Troop Carrier Group, Heavy--the 60 TCW managed three flying squadrons: the 10th, 11th, and 12th Troop Carrier Squadrons.

On 20 January 1949, the wing's headquarters element moved to Fassberg Royal Air Force Station, West Germany, and fell under operational control of the 1st Airlift Task Force. With its own aircraft and support units detached to other locations, the 60 TCW gained operational control of the 313 TCG, the 513th Air Base Group, the 513th Maintenance and Supply Group, and the 513th Medical Group. Aircraft assigned to the wing primarily carried coal into West Berlin. When the Berlin Airlift ended on 26 September 1949, the 60 TCW began moving without its personnel and equipment to Wiesbaden AB, West Germany, where it assumed the resources of the inactivated 7150th Air Force Composite Wing. The 60th became operational at Wiesbaden on 1 October 1949, and USAFE redesignated the wing as the 60 TCW, Medium, on 16 November 1949. On 21 January 1951, Twelfth Air Force became the 60 TCW's new higher headquarters. At this time, the wing had no tactical mission.

On 2 June 1951, the wing replaced the 61 TCW at Rhein-Main AB, where the 60 TCG had been stationed on detached service. At this time, the 60 TCW resumed a tactical role and assumed responsibility for controlling all U.S. tactical airlift resources in Europe. The 60 TCW provided logistic airlift services to U.S. and Allied forces in Europe while maintaining host unit responsibilities at Rhein-Main. Operating the C-82, C-119, and C-47 aircraft, the wing participated in countless exercises and provided air transportability training to U.S. Army units.

With its new assignment to the 322nd Air Division [Combat Cargo] on 1 August 1955, the wing moved to Dreux AB, France a move completed by 14 October. Later that month, the 62 TCS--a Tactical Air Command rotational unit from Sewart AFB, Tennessee--arrived and entered attached status with the 60 TCW. From 22 March to 2 June 1956, the 309 TCG, Assault, (Fixed Wing), deployed to Dreux from Ardmore AFB, Oklahoma. Initially attached to the 60 TCW for logistic support and operational control, the 309th was officially assigned to the wing on 8 August 1956. The 309 TCG introduced the C-123 aircraft to the European theater.

In a major reorganization, the 322 AD reduced the headquarters elements of the 60 TCG, 309 TCG, and the 60 M & S Group to one officer and one airmen each on 15 November 1956. In conjunction with this, the 60 TCW's chief of operations gained control of the flying squadrons. All three groups inactivated on 12 March 1957. In mid-1958, the 376, 377, and 378 TCSs--formerly assigned to the 309 TCG--transitioned from the C-123 to the C-119 aircraft. The 60 TCW inactivated on 25 September 1958, ending its first period of service. Except for the 10, 11, and 12 TCSs (which now reported directly to the 322 AD), all units assigned to the 60 TCW also inactivated.

Headquarters MAC redesignated the 60 TCW as the 60th Military Airlift Wing and activated the unit on 27 December 1965. The 60th organized on 8 January 1966, and assumed the mission, personnel, and equipment of the 1501st Air Transport Wing at Travis AFB and became the new host unit at Travis. The newly activated Twenty-Second Air Force (the successor to the Western Transport Air Force of MATS) at Travis became the new parent organization for the 60 MAW.

Flying the C-124 "Globemaster," the C-130 "Hercules," the C-141A "Starlifter," and the C-133 "Cargomaster," the 60 MAW entered service whilte the U.S. was beginning a major buildup of its military forces in Southeast Asia. The 60 MAW quickly established a strategic aerial pipeline to the region. Support of U.S. forces in Vietnam earned the 60 MAW three Air Force Outstanding Unit Awards. In 1966, the wing became the first recipient of the Air Force Logistic Systems Award. Assigned to the wing on 8 January 1966, the C-141-equipped 75th Miltary Airlift Squadron transitioned to the C-5, becoming MAC's first operational squadron to fly the new aircraft. The wing added a second C-5 squadron when the 22 MAS activated at Travis AFB on 6 February 1972 and began flying the "Galaxy".

In the Spring of 1973, the 60 MAW became a major participant in Operation Homecoming, the repatriation of American prisoners of war from North Vietnam. As C-141s arrived carrying former POWs, the David Grant USAF Medical Center at Travis became a major processing facility for the returnees. Homecoming marked the official termination of U.S. involvement in the Vietnam War.

During October-November 1973, the 60 MAW supported Operation Nickel Grass--the support of Israel during the Yom Kippur War in the Middle East. As MAC's prime representative in this operation, the 60th flew 36 C-5 and C-141 missions and delivered over 22,000 tons of supplies and equipment.

With the Communist takeover of Cambodia and South Vietnam imminent, MAC diverted a C-5, flown by the 22 MAS, from Clark AB in the Philippines to Tan Son Nhut AB near Saigon to fly the first Operation Babylift mission. Both Babylift and Operation New Life missions transported thousands of refugees to the United States during April-May 1975. By the end of Babylift MAC carriers airlifted 1,794 Southeast Asian orphans to their new American families. MAC C-141s carried 949 of those babies.

Since October 1974, the 60th has supported Operation Deep Freeze, the annual resupply of scientific research teams in the Antarctic. Flying from Christchurch, New Zealand, the wing has logged a near perfect record for reliability. On 4 October 1989, a 60 MAW C-5 became the first "Galaxy" to land on the Antarctic continent. For airlift achievements during the 1970s, the wing earned two more AFOUAs.

To upgrade cargo carrying capacity, MAC initiated a major upgrade program for its C-141A fleet beginning in 1979. The project added an inflight refueling system and 23 feet in length to the fuselage. The "stretched" "Starlifter" was designated the C-141B. The 60th sent its first C-141A to the Lockheed-Georgia Company on 13 August 1979. The wing received its last "B" model on 10 May 1982.

Supporting U.S. Naval forces in the Indian Ocean and Arabia Gulf, the wing flies frequent missions to Diego Garcia and other installations in the region. When underwater mines--suspected to have been placed by Iran--threatened the Red Sea shipping lanes in 1984, the 60 MAW airlifted minesweeping helicopters from Naval Air Station Norfolk, Virginia, to Rota, Spain, where the Navy assembled and carried them into action via surface vessel. In 1987, a similar situation in the Arabian Gulf resulted in the deployment of the same helicopter minesweepers.

Throughout the 1980s and into the 1990s, the wing supported several important troop deployments to Central America. Operation Urgent Fury in 1983 in Grenada Operation Golden Pheasant in 1988 to counter Nicaraguan incursions into Honduras Operation Nimrod Dancer in May 1989 to show U.S. opposition to Panamanian dictator Manuel Noriega and Operation Just Cause in December 1989 and January 1990, to topple from power and arrest Noriega. For its participation in Just Cause, the 60th earned another AFOUA. The 60th played a vital airlift role throughout the course of Operations Desert Shield/Storm, by flying 1,280 C-5 and 954 C-141 missions from Travis AFB.

With the restructuring of the Air Force in 1991-1992, MAC became the Air Mobility Command and absorbed the tanker airlift resources of the former Strategic Air Command. As the "objective wing" became the hallmark of the new Air Force, AMC redesignated the 60 MAW as the 60th Airlift Wing on 1 November 1991. Members of the 60th have participated in countless humanitarian airlift missions over the years. When earthquakes devastated Mexico City in 1985, a 60 MAW C-5 was one of MAC's first aircraft to deliver relief equipment. In December 1988 and early 1989, personnel assigned to the 60th Aerial Port Squadron helped load Soviet IL-62 aircraft with medical supplies and relief equipment for shipment to earthquake victims in Armenia. In 1989, the wing carried relief supplies to Charleston, South Carolina and the U.S. Virgin Islands to assist victims of Hurricane Hugo. Later that year, crews also flew relief equipment and personnel to San Francisco's south bay are to assist victims of the 13 October Loma Prieta earthquake. During June and July 1991, repeated eruptions of Mt. Pinatubo in the Philippines, buried Clark AB with tons of volcanic ash, thus forcing an emergency evacuation of U.S. military dependents and non-essential military personnel. The 60 MAW played a key role in Operation Fiery Vigil.

By September of 1992, the wing simultaneously supported eight humanitarian operations. These included Provide Comfort Provide Hope Provide Promise in Sarajevo, Bosnia Provide Relief in Somalia and Phoenix UFFO in support of Haitian refugees awaiting transport to their homeland from a camp at Guantanamo Naval Base, Cuba. Operations also included relief missions to victims of three major storms: Hurricane Andrew in Florida Hurricane Iniki in Hawaii and Typhoon Omar on Guam. Beginning in May 1994, the 60 AW joined an AMC rotation of C-141 squadrons to Rhein-Main AB, Germany, to assist more directly in Provide Promise.

Operation Restore Hope began on 3 December 1992 when a 60 AW C-5 flew additional crews and airlift control personnel to March AFB, California. Restore Hope continued into the early months of 1994. For its service during Desert Shield, Desert Storm, and its heavy humanitarian schedule of 1991 and 1992, the 60 AW received yet another AFOUA.

Force restructuring continued during late 1993 and into 1994. As a result of this, the Air Force moved or inactivated several flying units throughout the service on 1 October 1993, including three of the 60 AW's squadrons. The 7th and 75th Airlift Squadrons transferred to other locations, while the 86 AS inactivated. In their place, the wing received the 19, 20, and 21 Airlift Squadrons.

When civil war broke out in Rwanda in the Spring of 1994, the 60 AW responded with troops and airlift support. Using Entebbe, Uganda as their hub of operations, Travis AFB airlifters joined other AMC units as part of Operation Support Hope. The joint American and United Nations effort eventually moved nearly 25,000 tons of relief equipment and supplies into the Central African region.

Mission changes continued within the wing during the last half of 1994. On 1 September 1994, the wing received its first KC-10 squadron, when the 9th Air Refueling Squadron transferred from March AFB, thus giving the wing five operational squadrons. A month later, the 60th Medical Group activated four new squadrons: the 60th Aerospace Medicine Squadron, the 60th Dental Squadron, the 60th Medical Ops Squadron, and the 60th Medical Support Squadron. With its combined mission of airlift and tanker operations, AMC redesignated the 60 AW as the 60th Air Mobility Wing on 1 October 1994.

Before the close of 1994, wing personnel and aircraft responded to two other crisis locations. In an effort to restore the democratically elected leadership to the Caribbean nation of Haiti, the 60 AMW flew some of the first missions into Haiti, carrying combat troops and equipment. While assisting with the build-up during Operation Phoenix Shark, the wing also received taskings to move troops and equipment into Saudi Arabia, Kuwait, and other Middle Eastern nations in response to an apparent offensive military move by Iraq. Operation Phoenix Jackal provided the needed deterrent to turn Saddam Hussein's attention away from the Kuwaiti border.

A full range of activities during 1995 kept every facet of the 60 AMW busy. From February until early August, nearly 150 members of the 60 MDG operated the UN hospital in Zagreb, Croatia. Twenty members of the 60 SVS deployed to Guantanamo Bay, Cuba, in March and provided support to all five American services and to refugees from Cuba and Haiti. During its three-month tour of duty, the 60 SVS team served a daily average of 3,500 meals while working 12-hour shifts, six days a week. In response to a terrorist bombing of the Alfred Murrow Federal Building in Oklahoma City, a C-141 aircraft transported a 63-member team from the Sacramento Urban Search and Rescue Unit, five dogs, and 16.5 tons of equipment to the capital of Oklahoma.

In June 1995, a KC-10 and crew from Travis AFB assisted in the around-the-world flight by two B-1 "Lancers" from the 7th Bomb Wing, Dyess AFB, Texas. The Travis AFB tanker provided aerial refueling during the fourth track of the trip--east of Singapore, Thailand. The 36-hour, 13-minute Coronet Bat mission set several flight records, including fastest time around the world non-stop.

During the last two weeks in July 1995, the 60 AMW participated in the first-ever joint Operational Readiness Inspection between the Air Mobility Command and the Air Combat Command. For its efforts, the 60th earned an overall "Outstanding" rating. The wing also earned its eighth AFOUA for the period of 1 November 1993 to 31 July 1995.


النسب

  • تأسست باسم 433 Troop Carrier Group on 22 Jan 1943
  • Activated in the Reserve on 6 Jul 1947
  • Activated in the Reserve on 18 May 1955
  • معاد تصميمه: 433 Operations Group on 1 Aug 1992

تعيينات

    , 9 Feb 1943 , Feb 1943 , c. 19 Mar 1943 , 15 Apr 1943 , 2 Jun 1943 , c. Sep 1943
    , 4 Oct 1943-15 Jan 1946 , 6 Jul 1947 , 17 Oct 1947 , 27 Jun 1949-14 Jul 1952 18 May 1955-14 Apr 1959 , 1 Aug 1992-Present

عناصر

  • 5 Troop Carrier: 28 Oct 1948-28 Mar 1949
  • 65 Troop Carrier: 9 Nov 1943-20 Feb 1945
  • 66 Troop Carrier: 9 Nov 1943-20 Feb 1945
  • 67 Troop Carrier: 9 Feb 1943-15 Jan 1946 (detached Jul-Nov 1944) 6 Jul 1947-14 Jul 1952 18 May 1955-14 Apr 1959
  • 68 Troop Carrier (later 68th Airlift): 9 Feb 1943-15 Jan 1946 3 Aug 1947-14 Jul 1952 18 May 1955-14 Apr 1959 1 Aug 1992-Present.
  • 69 Troop Carrier: 9 Feb 1943-15 Jan 1946 3 Aug 1947-14 Jul 1952 25 Mar 1956-14 Apr 1959
  • 70 Troop Carrier: 9 Feb 1943-15 Jan 1946 (detached Jul-Nov 1944) 3 Aug 1947-3 Oct 1950
  • 315 Troop Carrier: 28 Oct 1948-28 Mar 1949.

المحطات

    , South Carolina, 9 Feb 1943 , Missouri, 19 Mar 1943 , North Carolina, 1 Jun 1943 , Indiana, 1 Aug-7 Sep 1943 , New Guinea, late Aug 1943 (air echelon) , New Guinea, Nov 1943 , Biak, Netherlands East Indies, 7 Nov 1944 , Leyte, Philippines, 11 Feb 1945 , Luzon, Philippines, Jun 1945
    , Japan, 30 Sep 1945-15 Jan 1946 , Ohio, 6 Jul 1947 , Ohio, 27 Jun 1949 , South Carolina, 16 Oct 1950-20 Jul 1951 , West Germany, 5 Aug 1951-14 Jul 1952 , Texas, 18 May 1955-14 Apr 1959 , Texas, 1 Aug 1992 , Texas, 1 Apr 2001-Present

الطائرات

  • C-53, 1943
  • C-47, 1943-1945
  • B-17, 1944
  • C-46, 1944-1945 1949-1950 955-1958
  • C-119, 1950-1952 1958-1959
  • C-45, 1955-c. 1956
  • C-5, 1992-Present

Operations

Trained to tow gliders and to transport and drop supplies and paratroops, Feb-Jul 1943. Air echelon flew Group's C-47s to New Guinea, via Hawaii, the Fiji Islands, and Australia, Aug-Sep 1943, and began operations with Fifth Air Force. Ground echelon sailed from the West Coast on 25 Sep 1943, arriving in Australia on 10 Oct 1943. By early Nov 1943, the two echelons had rejoined at Nadzab, New Guinea.

Transported troops and carried cargo, such as gasoline, ammunition, medicine, food, equipment, and construction materials and evacuated wounded personnel. From Nov 1943 to Feb 1945, the group was assigned six troop carrier squadrons, rather than the more normal four. Lost operational control of two squadrons, Jul-Nov 1944. Squadrons moved, Oct 1944-Jan 1945, to Biak Island, and Jan-Feb 1945 to the Philippines.

Operations in the Philippines included delivering ammunition, food, and other items to Filipino guerrilla forces evacuating former allied prisoners of war and civilian internees transporting combat units from New Guinea, the Netherlands East Indies, and the Solomon Islands. Group flew its one combat glider tow mission on 23 Jun 1945 to Aparri, Luzon. Transported troops to Okinawa, Jun-Aug 1945 and occupation forces to Japan after V-J Day.

Activated as a Reserve organization in Ohio on 6 Jul 1947. Ordered to active service and moved to North Carolina in Oct 1950 received C-119 aircraft the following month. Tactical training began in Mar 1951. Transported personnel and supplies to Army units in the field. Airdropped personnel and equipment during army exercises. Moved to West Germany and participated with US, British, and French units in field training until inactivated. By 1958, flew airlift missions and participated in tactical exercises.

Beginning Aug 1992, the group participated in airlift missions worldwide, including numerous humanitarian missions.


شاهد الفيديو: конец наркоманки-посмотрите и задумайтесь (قد 2022).


تعليقات:

  1. Dagul

    لقد حذفت هذا السؤال

  2. Franta

    الرسالة الاستبدادية :) ، الإدراكية ...

  3. Ladbroc

    جملة ممتازة

  4. Bartleigh

    يا لها من إجابة مثيرة للاهتمام

  5. Zolotaur

    في ذلك شيء ما. الآن أصبح كل شيء واضحًا بالنسبة لي ، شكرًا جزيلاً على المعلومات.



اكتب رسالة