بودكاست التاريخ

تاريخ Unalga - التاريخ

تاريخ Unalga - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أونالجا

(RC: dp.1181 (n.)، Ibp.190'- b. 32'6 ": dr. 14'1" (aft)؛ s. 13 k .؛ cpl. 70؛ a. 3 6-psrs. ؛ cl. Unalga)

تم إطلاق قاطعة Unalga-a لخفر السواحل التي بناها Newport News Shipbuilding & Drydock Co. - في 10 فبراير 1912 ، برعاية الآنسة إليزابيث هيلس وبتكليف من Revenue Cutter Service (RCS) في مستودعها في Arundel Cove ، Md. ، في 23 مايو 1912.

قضى Unalga صيف عام 1912 في التجهيز. في يونيو ، استلمت أسلحتها في واشنطن العاصمة ، وأكملت تركيبها في بالتيمور في يوليو وأغسطس. في 6 سبتمبر ، تلقت أوامر بإبلاغ قائد الفرقة الشمالية ، ساحل المحيط الهادئ ، RCS ، في بورت تاونسند ، واشنطن.

غادرت بالتيمور في ذلك اليوم ، وبعد توقف في نيوبورت نيوز ونورفولك ، توجهت إلى المحيط الأطلسي. وصلت إلى مضيق جبل طارق في 11 أكتوبر ، وبعد ثلاثة أيام ، واصلت طريقها نحو نابولي ، إيطاليا ، حيث وصلت في التاسع عشر. انطلقت مرة أخرى في الخامس والعشرين ؛ توقفت في مالطا من 26 إلى 29 أكتوبر ؛ ووصل إلى بورسعيد ، مصر ، المحطة الشمالية لقناة السويس ، في 1 نوفمبر.

بينما شقت أونالجا طريقها من ميناء إلى ميناء شرقًا عبر البحر الأبيض المتوسط ​​، استغلت بلغاريا وصربيا واليونان والجبل الأسود الحرب الإيطالية التركية في ليبيا لتشكيل رابطة البلقان والنزول على الإمبراطورية العثمانية المحاصرة. غزت الجيوش اليونانية والصربية تركيا الأوروبية في محاولة لتحرير الممتلكات العثمانية المأهولة بأقاربهم. بورغاس. أثار نجاح هذا الدافع قلق الجالية الأجنبية في القسطنطينية خشية سقوط العاصمة في أيدي الغازي مع كل جرائم القتل والفوضى المصاحبة لحرب البلقان.

لحماية الأمريكيين والأجانب الآخرين في تركيا في حال سقوط القسطنطينية ، طلب سفير الولايات المتحدة ، السيد روكهيل ، إرسال سفن حربية إلى بلاد الشام. استجابة لهذا الطلب ، أرسلت وزارة البحرية بروتوس وخططت لإرسال اثنين من وارسيلس أخرى. أمرت وزارة الخزانة Unalga بالبقاء في بورسعيد ووضع نفسها تحت أوامر السفيرة Rockhill التي تحتاجها لخدماتها. خلال الأسابيع الستة التي قضتها في بورسعيد ، انخفض وتيرة الأعمال العدائية في تراقيا لأن البلغار فشلوا في اختراق خط شاتالا الذي كان يحتله الأتراك في الطريق المؤدي إلى القسطنطينية. في 3 ديسمبر ، اختتم الأتراك والبلغار هدنة تمهيدية تمهيدية لمؤتمر السلام الذي بدأ في لندن في أواخر ديسمبر. في 17 ديسمبر ، في نفس اليوم الذي بدأ فيه المؤتمر ، غادرت أونالجا بورسعيد لعبور قناة السويس وتواصل رحلتها المتقطعة إلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية.

بعد توقف في عدن ، وسيلان ، وسنغافورة ، ومانيلا ، ويوكوهاما ، واليابان ، وهونولولو ، وصل القاطع إلى بورت تاونسند في 22 مارس 1913. بعد خمسة أيام من إبلاغ قائد الفرقة الشمالية ، تم نقلها إلى أسطول بحر بيرنغ. في 3 مايو ، غادرت بورت تاونسند في أول رحلة بحرية لها إلى مياه ألاسكا. خلال تلك المهمة ، زارت كودياك وأونالاسكا قبل أن تعود إلى بورت تاونسند في 11 أغسطس. في 3 أكتوبر ، أعيد تعيين Unalga إلى القسم الجنوبي ، وفي الحادي والعشرين ، انطلقت في سان فرانسيسكو ، حيث وصلت بعد أربعة أيام. خدم القاطع مع القسم الجنوبي حتى تم فصله في 25 مارس 1914. بعد أن أمضت أول 20 يومًا من أبريل في أوكلاند بولاية كاليفورنيا ، حيث خضعت للإصلاحات ، عادت إلى ألاسكا لتعمل في بحر بيرينغ.

على مدى السنوات الثلاث التالية ، تناوب القاطع بين المهام مع القسم الشمالي وأسطول بحر بيرنغ. بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى في أوروبا في الأول من أغسطس عام 1914 ، أخذت على عاتقها مسؤولية إضافية تتمثل في تطبيق قوانين الحياد الأمريكية. في فبراير 1915 ، بدأت أيضًا دوريات لإنفاذ أحكام اتفاقية عام 1911 بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى واليابان وروسيا لحماية أختام الفراء. هذه المسؤوليات بالإضافة إلى واجباتها العادية ، أخذتها إلى عدد من موانئ ألاسكا مثل سيوارد وجونو وسكاجواي بالإضافة إلى أونالاسكا وإلى أماكن مثل Cook's Inlet و Slime Banks و Pribilofs وجزيرة سانت ماثيو.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6

في أبريل 1917 ، أصدر الرئيس وودرو ويلسون أمرًا تنفيذيًا وضع خفر السواحل تحت سلطة وزارة البحرية طوال مدة الأعمال العدائية ؛ وانضم Unalga إلى البحرية. على الرغم من تكليفها بخدمة القتال البحري ، استمرت في أداء واجباتها السابقة. قامت برحلة بحرية لمدة عام إلى منطقة بحر ألاسكا - بيرينغ خلال أشهر الصيف في 1917 و 1918 و 1919. وفي كل رحلة بحرية ، كانت تنقل البريد والإمدادات إلى الصيادين والمواطنين في المناطق التي يتعذر الوصول إليها ، وقدمت المساعدة الطبية عند الحاجة ، وقدمت المساعدة السفن في محنة. خلال الرحلة البحرية عام 1918 ، شاركت أيضًا في تسوية نزاع عمالي نشأ في العديد من مصانع التعليب. بالإضافة إلى الروتين الموصوف أعلاه ، واصلت الدوريات لدعم اتفاقية حماية ختم الفراء منذ أن كانت الأمة في حالة حرب ، حافظت أونالجا أيضًا على مراقبة اليقظة لسفن العدو ، ولكن الاحتمال الطفيف لظهور ألماني ونمساوي مجري أو السفينة التركية في شمال المحيط الهادئ سمحت لها بالتركيز على مهمتها في زمن السلم. في جميع الاحتمالات ، لم تطلق Unalga بنادقها أبدًا بغضب خلال أول عقبة لها مع البحرية.

انتهت الأعمال العدائية بهدنة 11 نوفمبر 1918 ، لكن خفر السواحل استمر تحت ولاية البحرية لمدة تسعة أشهر أخرى. في 28 أغسطس 1919 ، استأنفت وزارة الخزانة السيطرة. في ذلك اليوم ، تم حذف أسماء جميع سفن خفر السواحل التي خدمت البحرية من قائمة البحرية. ومع ذلك ، بالكاد لاحظت Unalga التغيير ، لأنها واصلت رحلاتها البحرية في Bering Sea ومهام القسم الشمالي تمامًا كما كان من قبل. طاف القاطع في سواحل ألاسكا وشمال المحيط الهادئ ، وأجرى مكالمات في موانئ مألوفة خلال عشرينيات القرن العشرين. في ختام رحلتها الصيفية إلى بحر بيرنغ في عام 1930 ، غادرت بورت تاونسند لتعود إلى الساحل الشرقي لأول مرة منذ 18 عامًا. في 5 سبتمبر ، وصلت إلى مستودع غير محدد (ربما كان ذلك في أرونديل كوف ، ميريلاند). على أي حال ، تم إخراجها من الخدمة هناك في 16 فبراير 1931 ، وبعد يومين ، انتقلت إلى فيلادلفيا لإجراء إصلاحات واسعة النطاق. غادرت ساحة البحرية في 27 يونيو 1931 لتعود إلى المستودع ، ربما من أجل عمل إضافي حيث لم يتم إعادتها إلى الخدمة حتى 23 أبريل 1932.

في 14 مايو ، توجهت جنوبا للعمل في بورت إيفرجليدز ، فلوريدا ، حيث وصلت في 24. خدمت في ذلك الميناء وفي فورت لودرديل حتى وقت ما في عام 1934. في سبتمبر من عام 1933 ، خدمت القاطعة لفترة وجيزة مع البحرية مرة أخرى عندما تم استدعاؤها للقيام بدوريات في مياه مضيق فلوريدا خلال سلسلة الثورات في كوبا والتي نتجت عنها في النهاية في بداية ديكتاتورية فولجنسيو باتيستا التي استمرت 25 عامًا. في 1 نوفمبر ، تم إطلاق سراحها من هذا الواجب وفي اليوم التالي ، أُمرت بإبلاغ قائد المنطقة الجنوبية (USCG) لمزيد من الأوامر. استأنفت العمليات العادية من محطة خفر السواحل في ميناء إيفرجليدز حتى وقت ما في عام 1936 عندما تم نقلها إلى سان خوان ، بورتوريكو.

خدمت Unalga في سان خوان لمعظم حياتها المهنية النشطة المتبقية. في 1 نوفمبر 1941 ، نقل الرئيس فرانكلين روزفلت خفر السواحل إلى اختصاص وزارة البحرية ؛ وعاد Unalga إلى البحرية. تم تصنيفها على أنها WPG-63 في وقت ما في عام 1942 ، وأمضت الحرب بأكملها تعمل من سان خوان ، حيث قامت بدوريات ضد الغواصات تحت رعاية القائد ، المنطقة البحرية العاشرة. تشير ندرة المعلومات حول خدمتها في الحرب العالمية الثانية إلى أنها لم تصادف العدو مطلقًا. في وقت ما من عام 1945 ، تم إعادة تعيين القاطع إلى المنطقة البحرية السادسة ، ويعمل في نورفولك وحولها. تم إيقاف تشغيل Unalga لاحقًا وتسليمها إلى إدارة الشحن الحربي ، وتم بيعها في يوليو 1946.


USCGC Unalga (WPG-53)

| module = Career (U.S.) Name: USCGC أونالجاالاسم: Unalga Island ، ألاسكا ، USOperator: United States Coast GuardBuilder: Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation ، Newport News ، Virginia & # 911 & # 93 التكلفة: 250.000 دولار أمريكي & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 تم الإطلاق: 10 فبراير 1912 & # 912 & # 93 برعاية: الآنسة إليزابيث هيلس & # 912 & # 93 المعمودية: 10 فبراير 1912 التفويض: 23 مايو 1912 & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 خرج من الخدمة: 10 أكتوبر 1945 & # 912 & # 93 الرحلة الأولى: 20 أبريل 1912 ، هامبتون رودز ، فيرجينيا & # 913 & # 93 القدر: تم تسليمه إلى إدارة شحن الحرب للبيع. تم بيعه في 19 يوليو 1946. | الوحدة 2 = الخصائص العامة الإزاحة: 1،181 طن & # 912 & # 93 الطول: 190 & # 160 قدمًا (58 & # 160 مترًا) الشعاع: 32.5 & # 160 قدمًا (9.9 & # 160 م) المسودة: 14.1 & # 160 قدمًا (4.3 & # 160 م) الدفع: محطة طاقة بخارية ثلاثية التمدد تنتج 1300 & # 160 حصانًا (970 & # 160 كيلو وات) السرعة: 12.5 عقدة كحد أقصى النطاق: الانطلاق: 7.9 عقدة ، نطاق 4200 ميل ؛ مكمل: 73 (1930) مستشعرات و
أنظمة المعالجة: رادارات الكشف SF-1 ، SA-2 ، سونار QCL-5 (1945) التسلح:

مدفعان نيران سريعان بستة مدقة (1912)

بنادق 2 × 3 بوصات / 50 عيارًا ، وبنادق 2 × 20 مم ، ورفوف شحن بعمق 2 × (1943) & # 912 & # 93 >> USCGC أونالجا كان ميامي- قاطع الطبقة الذي خدم في خدمة قطع الإيرادات الأمريكية ، وخفر السواحل الأمريكية ، والبحرية الأمريكية. أمضت الجزء الأول من حياتها المهنية في القيام بدوريات على ساحل المحيط الهادئ للولايات المتحدة وبحر بيرينغ. بعد عام 1931 قامت بأعمال دورية قبالة فلوريدا ومنطقة البحر الكاريبي. بعد، بعدما أونالجا تم بيعها عام 1946 ، وأعيدت تسميتها واستخدمت لمدة ستة أشهر لنقل اللاجئين اليهود من أوروبا إلى فلسطين قبل أن تجنح سفن البحرية البريطانية بالقرب من حيفا.


شارع محطة لوران. ماثيو

1943 - اتخذت المحطة الأولى قرارًا بأن محطات لوران كانت قابلة للاستهلاك.

17 يونيو 1943 - غادر USCGC CLOVER دوتش هاربور مع لوازم البناء.

20-21 سبتمبر 1943 - خلال فترة الاختبار ، انطلق خمسة من المجندين من محطة لوران في زورق صغير لركوب الأمواج في رحلة على طول الخط الساحلي إلى محطة الطقس التابعة للجيش على بعد حوالي 9 أميال لالتقاط مولد محرك بنزين صغير. اختفى الرجال والقارب وجميع المعدات دون أثر ، على الرغم من حقيقة أن البحر كان هادئًا وأن لديهم أوامر بالبقاء على بعد 200 ياردة من الشاطئ. فشلت أطراف البحث في العثور على أي دليل بخلاف علبة زيت سعة 5 جالون والتي كان معروفًا أنها كانت في القارب.

خسر الرجال:
HAGLUND، Floyd O. (220-806) RM1c
بريمو ، إلمر و. (538-963) كوكس. (ص)
MACLEAN، Thomas L. (636-878) Sea.1c (R)
شمول ، كينيث هـ. (506-786) RM3c (R)
هاغن ، إدوارد سي. (584-147) RM3c

سقوط 1943 - عزز الجيش الأمريكي مقره بمحطة لوران على بعد 9 أميال غرب المحطة.

28 يونيو 1944 - طلبت وحدة CG 254 الإذن من مشرف الرنة العام ، Nome ، AL لشراء 25 أنثى و 5 ذكور من الرنة ليتم شراؤها ونقلها من جزيرة نونيفاك إلى سانت ماثيو.

30 يونيو 1944 - تم منح الموافقة. تسلم قبطان القارب ووحدة CG 254 بالرسالة الدورية رقم 60 بشأن إجراءات تحميل وتفريغ الرنة.

14 أغسطس 1944 - قام قاطع CG بنقل الرنة إلى سانت ماثيو وإطلاق سراحه. نما القطيع إلى أكثر من 6000 وتوفيت آخر أنثى في عام 1981.

13 سبتمبر 1946 - غادر أول أكسيد الكربون و 20 من المجندين المحطة على متن CGC UNALGA

27-29 مايو 1949 - فريق عمل CGC NORTHWIND على الشاطئ في LTS - الزورق المحمّل والمعدّات.


كيف أنقذ 80 من حرس السواحل أونالاسكا من جائحة الإنفلونزا الإسبانية

يو إس إس أونالجا المأهولة بخفر السواحل جارية في حقل جليدي في ألاسكا (NOAA)

نشرت أغسطس 16 ، 2020 6:49 م بواسطة أخبار خفر السواحل الأمريكية

[بقلم BM1 William A. Bleyer ، خفر سواحل الولايات المتحدة]

& quot ؛ تنشأ المناسبة في بعض الأحيان. . . حيث يُطلب من الضباط والأطقم مواجهة حالات الحاجة الإنسانية اليائسة التي تضع قدرتهم على الحيلة وطاقتهم ، وحتى شجاعتهم ، في أشد الاختبارات. & quot The Influenza at Unalaska and Dutch Harbour، & rdquo تقرير خفر السواحل الأمريكي السنوي ، 1920

الجائحة والحجر الصحي والتباعد الاجتماعي وأقنعة الوجه - مألوف جدًا اليوم. تردد صدى هذه المصطلحات مع القلق نفسه بالنسبة للأمريكيين قبل 100 عام حيث أثر جائحة الإنفلونزا الإسبانية في 1918-1919 على كل ركن من أركان العالم تقريبًا. لقد تسببت في وفاة ما بين 25 و 50 مليون شخص ، أي أكثر من جميع الذين ماتوا في الحرب العالمية الأولى. حتى في المناطق ذات الرعاية الطبية الأكثر تقدمًا ، تسببت الإنفلونزا الإسبانية في مقتل ما يقرب من ثلاثة بالمائة من جميع الضحايا.


أعضاء طاقم Unalga أثناء دفن الموتى في الكاتدرائية الأرثوذكسية الروسية. (NOAA)

كانت الرعاية الطبية في منطقة ألاسكا النائية بعيدة عن التقدم. عندما وصل الوباء في ربيع عام 1919 ، قضى على قرى بأكملها. في ذلك الوقت ، كانت ألاسكا & ldquoan مستعمرة أمريكية [التي] احتلت مكانة سياسية في مكان ما بين محمية حكومية ومورد صناعي ، وكان وجود أصول الحكومة الفيدرالية في هذه المنطقة الشاسعة ضئيلًا.

في أواخر مايو 1919 ، يو إس إس أونالجا كانت تقوم بدورية في خليج Seredka قبالة جزيرة Akun ، في سلسلة جزر ألاسكا و rsquos Aleutian. كانت الحرب العالمية الأولى قد انتهت قبل ستة أشهر فقط ، لذا & ndash مثل جميع القواطع المأهولة بخفر السواحل & ndash أونالجا وطاقمها ما زالوا يعملون كجزء من البحرية الأمريكية. على ارتفاع 190 قدمًا Unalga & rsquos كان الهيكل الأبيض أطول إلى حد ما من قواطع الاستجابة السريعة الحديثة التي تقوم بدوريات في مياه ألاسكا ورسكووس اليوم. و في حين Unalga & rsquos كانت العمليات اليومية تشبه بشكل أساسي اليوم و rsquos FRCs ، فقد كانت أوسع من ذلك بكثير. يمكن أن تتكون دورية في ألاسكا في عام 1919 من لوحات إنفاذ القانون لسفن الصيد والختم التي تتفقد مصانع التعليب التي تنقل البريد والإمدادات والركاب والسجناء الذين ينقذون الضحايا المحطمين أو الذين تقطعت بهم السبل ، مما يجعل الرعاية الطبية بمثابة محكمة عائمة وحل النزاعات العمالية.

في 26 مايو أونالجا كان يستريح في المرساة بعد يوم روتيني من تدريب الملاحة والإشارات. في حوالي 1600 وصلت رسالة إذاعية عاجلة. كانت مستوطنة أونالاسكا في جزيرة أونالاسكا المجاورة تعاني من انتشار حاد للإنفلونزا الإسبانية. استعد الضابط قائد القاطع و rsquos ، النقيب فريدريك دودج ، للحصول على أونالجا جارية عند الفجر.

تلك الليلة، أونالجا تلقيت صورة إشعاعية أخرى والمنطقة المحيطة بخليج بريستول ، في ألاسكا و rsquos جنوب غرب البر الرئيسي ، احتاجت إلى مساعدة عاجلة للتعامل مع تفشي المرض. واجه دودج معضلة: أونالجا لا يمكن أن يكون في مكانين في وقت واحد. لقد أبلغ عن أمره أنه كان يحدد مسارًا لأونالاسكا الأقرب لتقييم الوضع.

حتى يومنا هذا ، في عام 1919 ، كانت أونالاسكا والميناء الهولندي المجاور لها قرى صغيرة يبلغ عدد سكانها مجتمعة حوالي 360 شخصًا ، معظمهم من الأليوت أو أصل روسي مختلط. لم يكن هناك سوى طبيب واحد في الجزيرة بأكملها.

بعد الوصول، Unalga & rsquos نزل الطاقم إلى مشهد مروع. أصيب المستوطنة بأكملها تقريبًا بالعدوى ، بما في ذلك الطبيب الوحيد وجميع المشغلين باستثناء واحد في محطة إذاعة Dutch Harbour & rsquos Navy. كان الموقف حرجًا كما أشار المؤرخ ألفريد كروسبي في كتابه America & rsquos Forgotten Pandemic:

. . . تميل نسب كبيرة جدًا من السكان المعزولين إلى الإصابة بالإنفلونزا الإسبانية دفعة واحدة. فاق عدد المرضى عدد أولئك الذين يقومون بالتمريض. لذلك ، كان المرضى يفتقرون إلى السوائل والغذاء والرعاية المناسبة ، مما تسبب في معدلات وفيات عالية للغاية وكانت القيادة الفعالة أمرًا حيويًا للحفاظ على معدلات الوفيات منخفضة. إذا أدى التهاون أو عدم الكفاءة أو المرض أو الحظ السيئ إلى شل قدرة القادة على الاستجابة بكفاءة للوباء ، فإن الإنفلونزا الإسبانية يمكن أن تكون مميتة مثل الموت الأسود.


أعضاء طاقم Unalga & rsquos يرعون الأطفال الأيتام إلى بر الأمان. (NOAA)

سقطت الآن على رجال أونالجا لتوفير القيادة المنقذة للحياة والرعاية الطبية. خارج ال Unalga & rsquos طاقم من حوالي 80 رجلاً ، ثلاثة منهم فقط تلقوا تدريبًا طبيًا: جراح السفينة و rsquos الملازم ج. جونسون (خدمة الصحة العامة بالولايات المتحدة) ، الملازم إي دبليو سكوت (فيلق طب الأسنان بالبحرية الأمريكية) ، والصيدلاني و rsquos Mate 1 / class E. مطاردة. بدأ هؤلاء الرجال تنسيق الرعاية الطبية في المدينة و rsquos. قاموا معًا بتجميع مجموعة من المتطوعين من الطاقم الذي استمر في النمو حتى شمل أفرادًا تم اختيارهم من كل قسم على متن القاطع.

يرتدي طاقم Unalga & rsquos & ldquoFlu & rdquo أقنعة. تطوع جميع أفراد طاقم Cutter & rsquos المشاركين في الجهد الإنساني للمساعدة. (NOAA)

من 26 مايو إلى 4 يونيو ، أونالجا أثبتت الفرق بين الحياة والموت لسكان أونالاسكا. بدأ الكابتن دودج إطعام المدينة باستخدام Unalga & rsquos محلات الأغذية. قدم أفراد الطاقم 350 وجبة جاهزة في اليوم الأول ، وبحلول ذروة الوباء ، كانوا يقدمون أكثر من 1000 وجبة في اليوم. صنف القرويون السفينة و rsquos حصص الطوارئ في مكان ما بين فظيعة ورديئة ، لكنهم أكلوها.


أيتام ومسؤول في دار Unalga للأيتام. (NOAA)

شارك كل فرد من أفراد الطاقم في بعض جوانب أعمال الإغاثة. الملقب بـ & ldquogobs ، & rdquo أولئك الذين لا يهتمون بالمرضى قدموا الدعم اللوجستي ، مثل إطفاء الحرائق للقرويين العاجزين أو المساعدة في تحضير الطعام أو توصيله. تولى أفراد الطاقم الآخرون تشغيل محطة إذاعة البحرية في دوتش هاربور. حتى أن الرجال قاموا ببناء مستشفى مؤقت مجهز بالسباكة ومكهرب بواسطة القاطع والمولد rsquos.

كانت رعاية المرضى ودفن الموتى عملاً مرهقًا وصعبًا عاطفيًا. الموت من قبل & ldquo The Spanish Lady & rdquo (اسم المرض و rsquos المرعب بأناقة) كان مرعبًا في كثير من الأحيان. وكثيرا ما عانى الضحايا من التهاب رئوي مزدوج وغرقوا عندما امتلأت رئتيهم بالسوائل ، وكان بعضها يخرج من أنوفهم وأفواههم عندما ماتوا. قام أفراد الطاقم برعاية المرضى بدون معدات واقية باستثناء أقنعة الوجه القماشية ، مما يعرض أنفسهم للعدوى. أصيب العديد من الرجال بالمرض ، بما في ذلك دودج. قرر أنه كان جيدًا بما يكفي للبقاء في القيادة ثم تعافى لاحقًا. في حين Unalga & rsquos بذل الطاقم قصارى جهدهم لإنقاذ الأرواح ، واضطروا في النهاية إلى إدخال 45 ضحية تحت الصلبان الأرثوذكسية الروسية البيضاء في مقبرة أونالاسكا ورسكووس.


أيتام ومسؤول في دار Unalga للأيتام. (NOAA)

Unalga & rsquos كما اعتنى الطاقم بأطفال المتوفين أو العاجزين. على عكس الأنفلونزا الموسمية ، أثرت الإنفلونزا الإسبانية بشدة على الشباب ، ربما لأنها أثارت رد فعل مبالغًا فيه لدى الضحايا وجهاز المناعة. كان لهذا الأثر المأساوي في خلق عدد من الأيتام. حتى لو لم يكونوا مصابين ، فإن هؤلاء الأطفال كانوا عرضة للجوع أو التجميد أو هجوم الكلاب الوحشية ، كما وصفها Unalga & rsquos الرجال مثل الذئاب المفترسة. كان لدى Unalaska دار الأيتام الخاصة بها ، Jesse Lee Home ، ولكن عندما امتلأ ذلك ، تم الاستيلاء على منزل شاغر وأطلق عليه اسم & ldquoUSS UNALGA Orphan Home. & rdquo عندما تم ملء ذلك أيضًا ، بدأت دودج في إيواء الأطفال في سجن المدينة تحت رعاية المدينة مارشال. من بين هؤلاء الأيتام كان بيني بنسون ، الذي صمم لاحقًا علم ولاية ألاسكا.

Unalga & rsquos تطوع Master-at-Arms ، Peter & ldquo Big Pete & rdquo Bugaras لرعاية الأيتام. رجل مجند مسؤول عن فرض انضباط السفن و rsquos والتعامل مع السجناء ، كان Bugaras يتمتع بسمعة & ldquot أقوى رجل في خدمة خفر السواحل ، & rdquo ووصف بأنه & ldquoGreek بالولادة ، مقاتل مولود من الرجال ، وحامي لكل شيء عاجز وصغير. & rdquo قوي البنية وقلبًا كبيرًا ، تولى Bugaras مسؤولية إدارة UNALGA Orphan Home. جعل رجاله يرتدون ملابس للأطفال من خلال تتبع خطوط أجسادهم على براغي من القماش وقطعها. شعرت العديد من النساء في القرية بالفزع لرؤية Bugaras ينظف الأطفال بحماس بنفس القوة التي استخدمها مع الكلاب ، ولكن بكل المقاييس أحبوه الصغار.

وصلت المساعدة الخارجية أخيرًا في 3 يونيو ، عندما وصل خفر السواحل كتر يتحمل أسقط المرساة. في ظل الجهود المشتركة لطاقم القطع ، بدأ العديد من الضحايا الناجين في التعافي وانحسر الوباء. كما وصلت سفن البحرية. وصل حيوية أونالجا الضابط يوجين كوفين: & ldquo تم إرسال السفن البحرية والممرضات إلى أونالاسكا بعد أن صرخنا عليهم. & rdquo مع وصول السفن الحربية USS فيكسبيرغ و USS ماربلهيد في منتصف يونيو ، أعادت دودج تزويد أونالجا للإبحار إلى خليج بريستول. حدثت وفاة Unalaska & rsquos الأخيرة في 13 يونيو ومع رحيلها في 17 يونيو ، وقع Unalga & rsquos انتهى إغاثة أونالاسكا رسميًا.


رجال أونالجا يدفنون الموتى في المقبرة الأرثوذكسية الروسية في أونالاسكا. (NOAA)

ال Unalga & rsquos كانت رعاية سكان Unalaska & rsquos خشنة إلى حد ما ولكنها فعالة. خلال جهود إغاثة القاطع و rsquos ، كان معدل الوفيات المحلي يحوم حول 12 في المائة ، بينما شهدت مناطق أخرى في ألاسكا ما يصل إلى 90 في المائة.

كان حرس السواحل في أونالجا كانوا بعيدين عن القديسين ، ولكن بعد سنوات ، تذكرهم سكان أونالاسكا على أنهم منقذون. في يوليو 1919 ، شارك الكاهن الأرثوذكسي الروسي ، ديميتري هوتوفيتسكي ، وأليكسي ياتشمينيف ، الكاهن الأرثوذكسي الروسي Unalaska & rsquos ، في كتابة رسالة إلى Dodge تفيد بأننا نشعر أنه لم يكن للعمل السريع والفعال الذي قام به أونالجا، عندما يعرض كل شخص نفسه عن طيب خاطر وبسرعة لمساعدة المرضى ، ربما يكون عدد سكان Unalaska & rsquos قد انخفض إلى عدد صغير جدًا إن لم يكن قد تم القضاء عليه تمامًا. & rdquo

في حين Unalga & rsquos جذب الأداء في Unalaska اشادة عالمية ، القاطع و USS ماربلهيد تم انتقادهم لوصولهم إلى منطقة خليج بريستول بعد فوات الأوان لإحداث فرق. نظرًا لأن المرض قد انتهى إلى حد كبير ، Unalga & rsquos عمل الطاقم مع أفراد البحرية ماربلهيد ورسكووس لتوفير الرعاية الطبية المتبقية وأعمال الإغاثة في المجتمع. عندما حرر الوباء أخيرًا ألاسكا من قبضتها ، مات ما يقرب من 3000 شخص. كان جميع القتلى تقريبًا من سكان ألاسكا الأصليين ، وهي خسارة لا يمكن تعويضها لمجتمع السكان الأصليين وثقافتهم.


ضباط Unalga و rsquos ، بما في ذلك: ملازمًا جديدًا من الدرجة الأولى ويلي ب. Huebner USNRF Captain Eugene Auguste Coffin USCG Captain Warner Keith Thompson كابتن USCG ثيودور جراهام لوتون USCG الملازم E. يجلس: اللفتنانت كارل إي أندرسون USNRF الكابتن فريدريك جيلبرت دودج USCG الملازم جوردون وايتينج ماكلين USCG.

كل جائحة ومآسي فريدة من نوعها ، ولكن في استجابة خفر السواحل و rsquos اليوم يمكننا سماع أصداء عام 1919 ، عندما كان طاقم خفر السواحل القاطع أونالجا خضع للحجر الصحي وقدم الإغاثة من الجائحة لمستوطنة أونالاسكا النائية في ألاسكا. القاطع أونالجا والرجال الذين أبحروا على متنها صنعوا التاريخ كجزء من تقاليد ألاسكا والخط الأزرق الطويل.

تظهر هذه المقالة من باب المجاملة لخفر السواحل ويمكن العثور عليها في شكلها الأصلي هنا.

الآراء الواردة هنا هي آراء المؤلف وليست بالضرورة آراء The Maritime Executive.


مدونة GeoGarage

كما تشير الشهادة أعلاه ، فإن استجابة خفر السواحل & # 8217s لوباء الإنفلونزا الإسبانية في ألاسكا ستثبت الاختبار النهائي للشجاعة والقدرة على التحمل.

الجائحة والحجر الصحي والتباعد الاجتماعي وأقنعة الوجه # 8211 مألوف جدًا اليوم.
تردد صدى هذه المصطلحات مع القلق نفسه بالنسبة للأمريكيين قبل 100 عام حيث أثر جائحة الإنفلونزا الإسبانية في 1918-1919 على كل ركن من أركان العالم تقريبًا.
تسببت في وفاة ما بين 25 و 50 مليون شخص ، أي أكثر من جميع الذين ماتوا في الحرب العالمية الأولى.
حتى في المناطق ذات الرعاية الطبية الأكثر تقدمًا ، تسببت الإنفلونزا الإسبانية في مقتل ما يقرب من ثلاثة بالمائة من جميع الضحايا.

كانت الرعاية الطبية في منطقة ألاسكا النائية بعيدة عن التقدم.
عندما وصل الوباء في ربيع عام 1919 ، قضى على قرى بأكملها.
في ذلك الوقت ، كانت ألاسكا & # 8220 مستعمرة أمريكية [التي] احتلت مكانة سياسية في مكان ما بين محمية حكومية ومورد صناعي & # 82211 وكان وجود أصول الحكومة الفيدرالية في هذه المنطقة الشاسعة ضئيلًا.

في أواخر مايو 1919 ، كانت يو إس إس أونالجا تقوم بدوريات في خليج سيريدكا قبالة جزيرة أكون ، في ألاسكا وسلسلة جزر ألوتيان # 8217s.
كانت الحرب العالمية الأولى قد انتهت قبل ستة أشهر فقط ، لذا فإن & # 8211 مثل جميع القواطع المأهولة بخفر السواحل & # 8211 Unalga وطاقمها لا يزالون يعملون كجزء من البحرية الأمريكية.
على ارتفاع 190 قدمًا ، كان الهيكل الأبيض Unalga & # 8217s أطول إلى حد ما من قاطعات الاستجابة السريعة الحديثة التي تقوم بدوريات في مياه ألاسكا & # 8217s اليوم.
وعلى الرغم من أن عمليات Unalga & # 8217s اليومية كانت مشابهة بشكل أساسي لما هو عليه اليوم & # 8217s FRCs ، إلا أنها كانت أوسع بكثير.
يمكن أن تتكون دورية في ألاسكا في عام 1919 من لوحات إنفاذ القانون لسفن الصيد والختم التي تتفقد مصانع التعليب التي تنقل البريد والإمدادات والركاب والسجناء الذين ينقذون الضحايا المحطمين أو الذين تقطعت بهم السبل ، مما يجعل الرعاية الطبية بمثابة محكمة عائمة وحل النزاعات العمالية.

في 26 مايو ، كان Unalga يستريح في المرساة بعد يوم روتيني من تدريب الملاحة والإشارات.
حوالي الساعة 4 مساءً ، وصلت رسالة إذاعية عاجلة.
كانت مستوطنة أونالاسكا في جزيرة أونالاسكا المجاورة تعاني من انتشار حاد للإنفلونزا الإسبانية.
استعد الضابط قائد القاطع & # 8217s ، الكابتن فريدريك دودج ، لبدء Unalga عند الفجر.

في تلك الليلة ، تلقت Unalga صورة إشعاعية أخرى & # 8211 المنطقة المحيطة بخليج بريستول ، في ألاسكا & # 8217s جنوب غرب البر الرئيسي ، احتاجت إلى مساعدة عاجلة للتعامل مع تفشي المرض.
واجه دودج معضلة: لا يمكن أن يكون Unalga في مكانين في وقت واحد.
لقد أبلغ عن أمره أنه كان يحدد مسارًا لأونالاسكا الأقرب لتقييم الوضع.

حتى اليوم بعيدًا ، في عام 1919 ، كانت أونالاسكا والميناء الهولندي المجاور لها قرى صغيرة يبلغ عدد سكانها مجتمعة حوالي 360 شخصًا ، معظمهم من أليوت أو أصول روسية مختلطة.
لم يكن هناك سوى طبيب واحد في الجزيرة بأكملها.

بعد وصوله ، نزل طاقم Unalga & # 8217s إلى مشهد مروع.
أصيب المستوطنة بأكملها تقريبًا بالعدوى ، بما في ذلك الطبيب الوحيد وجميع المشغلين باستثناء محطة إذاعية تابعة للبحرية الهولندية.
كان الموقف حرجًا كما أشار المؤرخ ألفريد كروسبي في أمريكا & # 8217s نسيت الوباء:

يقع الآن على عاتق رجال Unalga توفير القيادة المنقذة للحياة والرعاية الطبية.

من بين طاقم Unalga & # 8217s المكون من 80 رجلاً تقريبًا ، تلقى ثلاثة فقط تدريبًا طبيًا: جراح السفينة & # 8217s الملازم ج. جونسون (خدمة الصحة العامة بالولايات المتحدة) ، والملازم إي دبليو سكوت (فيلق طب الأسنان بالبحرية الأمريكية) ، والصيدلي & # 8217s ماتي 1 / الفئة إي إس. مطاردة.
بدأ هؤلاء الرجال بتنسيق الرعاية الطبية في المدينة.
قاموا معًا بتجميع مجموعة من المتطوعين من الطاقم الذي استمر في النمو حتى شمل أفرادًا تم اختيارهم من كل قسم على متن القاطع.

من 26 مايو إلى 4 يونيو ، أثبت Unalga الفرق بين الحياة والموت لسكان أونالاسكا.
بدأ الكابتن دودج إطعام المدينة باستخدام متاجر الطعام Unalga & # 8217s.
قدم أفراد الطاقم 350 وجبة جاهزة في اليوم الأول ، ومع ذروة الوباء ، كانوا يقدمون أكثر من 1000 وجبة في اليوم.
صنف القرويون حصص الإعاشة للطوارئ على متن السفينة ورقم 8217 في مكان ما بين فظيعة ورديئة ، لكنهم أكلوها.

شارك كل فرد من أفراد الطاقم في بعض جوانب أعمال الإغاثة.
الملقب بـ & # 8220gobs ، & # 8221 أولئك الذين لا يهتمون بالمرضى قدموا الدعم اللوجستي ، مثل إطفاء الحرائق للقرويين العاجزين أو المساعدة في تحضير الطعام أو توصيله.
تولى أفراد الطاقم الآخرون تشغيل محطة إذاعة البحرية في دوتش هاربور.
حتى أن الرجال قاموا ببناء مستشفى مؤقت مجهز بالسباكة ومكهرب بواسطة القاطع & # 8217s المولد.

كانت رعاية المرضى ودفن الموتى عملاً مرهقًا وصعبًا عاطفيًا.
الموت عن طريق & # 8220 السيدة الإسبانية & # 8221 (لقب المرض & # 8217s المروع بأناقة) كان مرعبًا في كثير من الأحيان.
وكثيرا ما عانى الضحايا من التهاب رئوي مزدوج وغرقوا عندما امتلأت رئتيهم بالسوائل ، وكان بعضها يخرج من أنوفهم وأفواههم عندما ماتوا.
قام أفراد الطاقم برعاية المرضى بدون معدات واقية باستثناء أقنعة الوجه القماشية ، مما يعرض أنفسهم للعدوى.
أصيب العديد من الرجال بالمرض ، بما في ذلك دودج.
قرر أنه كان جيدًا بما يكفي للبقاء في القيادة ثم تعافى لاحقًا.
بينما بذل طاقم Unalga & # 8217s قصارى جهدهم لإنقاذ الأرواح ، فقد اضطروا في النهاية إلى محاصرة 45 ضحية تحت صلبان أرثوذكسية روسية بيضاء في مقبرة Unalaska & # 8217.

قام طاقم Unalga & # 8217s أيضًا برعاية أطفال المتوفين أو العاجزين.
على عكس الأنفلونزا الموسمية ، أثرت الإنفلونزا الإسبانية بشدة على الشباب ، ربما لأنها أثارت رد فعل مبالغًا فيه لدى الضحايا & # 8217 جهاز المناعة.
كان لهذا الأثر المأساوي في خلق عدد من الأيتام.
حتى لو لم يكونوا مصابين ، فإن هؤلاء الأطفال كانوا عرضة للجوع أو التجميد أو هجوم الكلاب الوحشية ، التي وصفها رجال Unalga & # 8217 بأنها تشبه الذئاب المفترسة.
كان لدى Unalaska دار الأيتام الخاصة بها ، Jesse Lee Home ، ولكن عندما امتلأ ذلك ، تم الاستيلاء على منزل شاغر وسمي & # 8220USS UNALGA Orphan Home. & # 8221
عندما تم ملء ذلك أيضًا ، بدأت دودج في إيواء الأطفال في سجن المدينة تحت رعاية مارشال المدينة.
من بين هؤلاء الأيتام كان بيني بنسون ، الذي صمم لاحقًا علم ولاية ألاسكا.

Unalga & # 8217s Master-at-Arms ، Peter & # 8220Big Pete & # 8221 Bugaras تطوع لرعاية الأيتام.
رجل مجند مسؤول عن إنفاذ الانضباط في السفينة & # 8217s والتعامل مع السجناء ، كان Bugaras يتمتع بسمعة & # 8220t أقوى رجل في خدمة خفر السواحل ، & # 8221 ووصف بأنه & # 8220Greek بالولادة ، مقاتل مولود من الرجال ، و الحامي لجميع الأشياء العاجزة والصغيرة. & # 8221 قوي البنية وكبير القلب ، تولى Bugaras مسؤولية إدارة UNALGA Orphan Home.
جعل رجاله يرتدون ملابس للأطفال من خلال تتبع خطوط أجسادهم على براغي من القماش وقطعها.
شعرت العديد من النساء في القرية بالفزع لرؤية Bugaras ينظف الأطفال بحماس بنفس القوة التي استخدمها مع الكلاب ، ولكن بكل المقاييس أحبوه الصغار.

وصلت المساعدة الخارجية أخيرًا في 3 يونيو ، عندما أسقط Coast Guard Cutter Bear مرساة.
في ظل الجهود المشتركة لطاقم القطع ، بدأ العديد من الضحايا الناجين في التعافي وانحسر الوباء.
كما وصلت سفن البحرية.
على حد تعبير ضابط Unalga Eugene Coffin: & # 8220 تم إرسال السفن البحرية والممرضات إلى Unalaska بعد أن صرخنا لهم. & # 8221 مع وصول السفن الحربية USS Vicksburg و USS Marblehead في منتصف يونيو ، أعادت دودج تزويد Unalga للإبحار لخليج بريستول.
حدثت وفاة Unalaska & # 8217s الأخيرة في 13 يونيو ومع رحيلها في 17 يونيو ، انتهى إغاثة Unalga & # 8217s من Unalaska رسميًا.

كانت رعاية Unalga & # 8217s لسكان Unalaska & # 8217s محفورة إلى حد ما ولكنها فعالة.
أثناء جهود إغاثة القاطع & # 8217s ، كان معدل الوفيات المحلي يحوم حول 12 في المائة ، بينما شهدت مناطق أخرى في ألاسكا ما يصل إلى 90 في المائة.

كان حرس السواحل في Unalga بعيدين عن القديسين ، ولكن بعد سنوات ، تذكرهم سكان Unalaska كمنقذين.
في يوليو 1919 ، شارك الكاهن الأرثوذكسي الروسي ديمتري هوتوفيتسكي ، ورئيس أليوت ، أليكسي ياتشمينيف ، في كتابة رسالة إلى دودج تفيد بأنه & # 8220 ، نشعر أنه لم يكن للعمل السريع والفعال للأونالجا ، عندما كان الجميع عن طيب خاطر وكشف نفسه بسهولة لإغاثة المرضى ، ربما يكون عدد سكان أونالاسكا & # 8217 قد انخفض إلى عدد صغير جدًا إن لم يكن قد تم القضاء عليه تمامًا. & # 8221

بينما حظي أداء Unalga & # 8217s في Unalaska بإشادة عالمية ، تعرض القاطع و USS Marblehead لانتقادات للوصول إلى منطقة Bristol Bay بعد فوات الأوان لإحداث فرق.
As the disease had largely run its course, Unalga’s crew worked with the Marblehead’s Navy personnel to provide for the remaining medical care and relief work in the community.
When the pandemic finally released Alaska from its grip, nearly 3,000 inhabitants had died.
Nearly all of the dead were Native Alaskans, an irreparable loss to the indigenous community and its culture.

Every pandemic and its tragedies are unique, but in the Coast Guard’s response today we can hear echoes of 1919, when the crew of Coast Guard Cutter Unalga quarantined and rendered pandemic relief to the remote Alaskan settlement of Unalaska.
Cutter Unalga and the men who sailed aboard it made history as part of the lore of Alaska and the long blue line.


How coasties saved an entire village in 1919 during the Spanish Flu

Alaska is still considered the last frontier, even in today’s modern times. The unforgiving and extreme weather coupled with the rough terrain makes it a challenging place to live. One hundred years ago – during the Spanish Flu – it was even more deadly.

The world is very familiar with the new words in our daily vocabulary: quarantine, face mask and social distancing, thanks to COVID-19 and the current global pandemic. Just 100 years ago this was the case as well, during the 1918-1919 Spanish Flu. The big difference between then and now are the extreme advancements in technology and medical care. According to the CDC, 500 million people were positive and 50 million people died from the Spanish Flu.

In a wild place like Alaska with scarce medical care, it was a sure death sentence.

When the Spanish Flu arrived in Alaska during the spring of 1919, it wiped out villages – and fast. World War I had just ended and on May 26, 1919, the USS Unalga was patrolling around the Aleutian Islands, near Akun Island located in Seredka Bay. The crew and ship were still technically considered part of the Navy, with the war only ending shortly before that. Their role in that moment was law enforcement, inspection, mail transport and rescues. They were also a floating court and were able to give medical care to those in need.

After a full day of training, the crew was resting when they received a distress call from a newer settlement on Unalaska Island. They reported a severe outbreak of the Spanish Flu. The Coast Guard didn’t hesitate they planned to get underway at dawn. Although they would receive another distress call from a settlement in Bristol Bay, the captain made the decision to head to Unalaska Island first.

When the crew made their way off the ship, they were shocked. It was if the entirety of the settlement had been infected with the Spanish Flu, the doctor included. They also discovered that all but one operator of the small U.S. Navy radio station had it as well. The coastie crew of the USS Unalga was their last hope of survival.

With that, the 80 coasties dove in. Pharmacist’s Mate First Class E.S. Chase, Lieutenant Junior Grade Dr. F.H. Johnson and Lieutenant E.W. Scott (a dentist), were the only men on board with advanced medical training. Despite that, they were all in. For over a week they were the only resource of support for Unalaska with nothing but cloth masks to protect themselves.

The captain made the decision to utilize the food on board to feed the entire town. At one point, they were providing up to 1,000 meals a day. The coasties even built a temporary hospital with pumping and electricity that was powered through the ship’s own power plant.

Without the proper protective equipment that today we know is critical, many of the crew fell ill themselves, including the captain. Despite this, they charged on and continued working. Although the 80 coasties fought to save everyone, they did bury 45 villagers who succumbed to the Spanish Flu.

The crew was not only caring for the ill, but for the children of those who died because the orphanage became full. Without their willingness to step forward, the children were at risk of dying from starvation, the elements and even documented feral dogs that were roaming the island. Some of the crew even made clothing for the children.

On June 3, 1919, the Coast Guard Cutter arrived to support their efforts. With both crews nursing and caring for the sick, recovery began. Due to the dedication of these coasties, the mortality rate of the village was only 12 percent. The majority of Alaska was at 90 percent mortality. At the end of the Spanish flu, around 3,000 Alaskans lost their lives, most of them natives.


تاريخ

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law the bill that led to the Medicare and Medicaid. The original Medicare program included Part A (Hospital Insurance) and Part B (Medical Insurance). Today these 2 parts are called “Original Medicare.” Over the years, Congress has made changes to Medicare:

For example, in 1972, Medicare was expanded to cover the disabled, people with end-stage renal disease (ESRD) requiring dialysis or kidney transplant, and people 65 or older that select Medicare coverage.

At first, Medicaid gave medical insurance to people getting cash assistance. Today, a much larger group is covered:

  • Low-income families
  • Pregnant women
  • People of all ages with disabilities
  • People who need long-term care

States can tailor their Medicaid programs to best serve the people in their state, so there’s a wide variation in the services offered.

Medicare Part D Prescription Drug benefit

The Medicare Prescription Drug Improvement and Modernization Act of 2003 (MMA) made the biggest changes to the Medicare in the program in 38 years. Under the MMA, private health plans approved by Medicare became known as Medicare Advantage Plans. These plans are sometimes called "Part C" or "MA Plans.”

The MMA also expanded Medicare to include an optional prescription drug benefit, “Part D,” which went into effect in 2006.

Children’s Health Insurance Program

The Children’s Health Insurance Program (CHIP) was created in 1997 to give health insurance and preventive care to nearly 11 million, or 1 in 7, uninsured American children. Many of these children came from uninsured working families that earned too much to be eligible for Medicaid. All 50 states, the District of Columbia, and the territories have CHIP plans.

Affordable Care Act

The 2010 Affordable Care Act (ACA) brought the Health Insurance Marketplace, a single place where consumers can apply for and enroll in private health insurance plans. It also made new ways for us to design and test how to pay for and deliver health care. Medicare and Medicaid have also been better coordinated to make sure people who have Medicare and Medicaid can get quality services.

50th Anniversary - Medicare & Medicaid Event: 50 Years, Millions Of Healthier Lives

Medicare & Medicaid: keeping us healthy for 50 years

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law legislation that established the Medicare and Medicaid programs. For 50 years, these programs have been protecting the health and well-being of millions of American families, saving lives, and improving the economic security of our nation.

Though Medicare and Medicaid started as basic insurance programs for Americans who didn’t have health insurance, they’ve changed over the years to provide more and more Americans with access to the quality and affordable health care they need.

We marked the anniversary of these programs by recognizing the ways in which these programs have transformed the nation’s health care system over the past 5 decades. We continue to look to the future and explore ways to keep Medicare and Medicaid strong for the next 50 years, by building a smarter and healthier system so that these programs will continue as the standard bearers for coverage, quality and innovation in American health care.


UNALGA WPG 53

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Miami Class 190-ft Revenue Cutter
    Keel Laid - Launched and Christened February 10 1912

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

Postmarks

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

1st Commissioning May 23 1912 to February 16 1931

USPO Slogan
Machine Cancel

San Francisco, CA
"BUY/
U.S. /
GOVERNMENT BONDS /
3RD LIBERTY LOAN"

كما يو اس اس UNALGA. Ship's identity revealed in the enclosed letter.

2nd Commissioning April 23 1932 to October 10 1945

معلومات أخرى

NAMESAKE - An island off Alaska.

إذا كانت لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


قوس قزح. A World War One on Canada's West Coast Timeline

A steamer was emerging from behind American Waldron Island, ahead of the squadron and to the south-east. The vessel was really only visible as a dark shape moving against the dark backdrop of Orcas Island behind.

“Single funnel, no lights, armed, range 6000 meters,” called out the lookout. “In American waters.”

“Guns! Stand down!” ordered Von Schönberg. “Train fore and aft. Helm, keep our heading. Bring us back up to 18 knots.” The Germans were coming out of the confines of the shipping channel through the southern Gulf Islands and into the more open waters of Georgia Strait. They could not yet come up to full speed, since they would soon have to make several turns to follow the line of the International boundary and avoid straying into American waters. Especially now that the Americans are observing, though Von Schönberg.

“Wireless reports transmission, sir,” reported a sailor, “most likely from the unknown vessel. Message appears to be in code. Shall we jam sir?”

“No,” replied Von Schönberg. “Leave be.”

The mystery ship turned north-east, to match the squadron’s course, and turned on her running lights. “Unknown ship is approximately 1000 tons displacement,” called the lookout. “50 meters in length. Two guns forward, one aft.” Minutes passed. The Germans squadron swiftly overtook the American vessel, despite the latter producing an impressive amount of smoke from its tall single stack. To the east an orange glow showed the location of the city of Bellingham, in Washington State. Behind, with the morning’s light starting to define the edges of the sky, the silhouette of Mount Baker’s volcanic cone dominated the eastern skyline.

At 0500 hours, on Mueller’s instructions, Von Schönberg ordered a course change to due north. The squadron rounded East Point on Saturna Island with its flashing lighthouse a mere 2000 meters distant. The American vessel also turned north, following the International boundary, attempting to maintain its relative position of to the German squadron, but continuing to fall behind.

“Unknown vessel is flying stars and stripes,” reported the lookout. “Name on bow is USRC Unalga. Ship seems to be making no more than 12 or 13 knots. "

“The American has not signaled us,” noted Von Schönberg. “They seem content to just follow the boundary, and make sure we stay outside.

When 0515 hours came, Von Schönberg ordered a turn to the north-west, and the ships accelerated to 20 knots. Unalga continued faithfully to shadow the Germans, but now rapidly fell astern. Before them, in rising light, was laid out the Strait of Georgia, an inland sea separating Vancouver Island from the mainland of British Columbia. This body of water was the highway for the province’s industry. At this hour, on this morning, it was smooth as glass. Ahead, at the narrowest spot between Point Roberts and Mayne Island, the Strait was 9 miles across, but it soon opened wider. A smoky haze to the north was lit by the pre-dawn light.

“Vancouver,” said Von Schönberg. “That is where we are bound. Ah, what a morning it is. And this sea state is particularly good for spotting periscopes.”

To the north, the mountains behind the city brooded in dark green, the low light casting the valleys in deep shadow. To the east, the sky was lighting up pink and orange over the Fraser River valley. In the ships’ wakes, to the south, the cones of Mount Baker and more distantly, Mount Rainier, loomed above all the other terrain, their eastern faces already catching the rising sun. Gulls fell into formation alongside the squadron, effortlessly keeping up where the hapless Unalga was unable.

“Ship!” called a lookout. “Dead ahead!”

A smaller cloud of smoke had separated from the smudge of Vancouver’s urban pall.

“Steamer,” continued the lookout. “Distance approx. 15 nautical miles. Oriented end on, so details unclear. Appears to be a on southerly heading.”

Von Schönberg took his own binoculars to survey the oncoming ship. The unidentified steamer appeared to be a merchant, and was just off the mouth of the North Arm of the mighty Fraser River, where it met salt water south of Vancouver. “Soon we shall have a better view,” he said. At a speed of 20 knots, the German squadron was covering a nautical mile every three minutes. Looking over his shoulder he noted that his ships were making quite a smoke cloud of their own. “We certainly have no time to stop and take a prize at this juncture.”

At 0545 hours the range had closed to 9 nautical miles. By now, all the stars had disappeared, and the sky was a speckless blue. The steamer ahead was indeed southbound and still approaching head on. She had a black hull, and what appeared to be a single funnel, with masts fore and aft. From the derricks on the masts, Von Schönberg took her to be a passenger cargo liner, and judging from the width of her bridge structure, he estimated her displacement to be around 5000 tons. Her single funnel featured a wide horizontal stripe on centre with a narrow stripe above and below. He had a crewman consult the Lloyd’s Registry, and determined this was the livery of the Nippon Yusen Kaisha Line. So a neutral. He looked at the bridge chronometer. For another couple of days, or more like 38 hours give or take.

Nürnberg crossed a sharp line in the ocean. South of the line, the sea was blue, north the water was brown. “The silt from the Fraser River,” said Mueller. “That river drains half this province. Your ship will actually be sitting a bit lower, in the sweet water.” A huge number of shorebirds circled over the mudflats at the shoreline. “The shallows extend two miles or more out into the Strait. This is where we want to be, in nice deep water.” Fishboats became visible close inshore, first a few, then more and more, maneuvering around each other for position. Soon it became apparent that the fishboats were attracted to the mouth of a great river, the South Arm of the Fraser. Now visible along the north bank of the river stood rows of hungry canneries, processing the bounty of the river for export to the wide world.

Shortly after 0600, the oncoming ships passed each other at a distance of 1000 meters. The liner proved to be the 6200 ton Shidzuoka Maru. Bridge crew on the Japanese ship were lined up at the rail with binoculars. A spirited discussion seemed to be taking place among them. “They are saying to each other, that is not the Japanese navy,” said Von Schönberg.

“Prepare to jam their transmissions, sir?” asked a runner from the wireless cabin.

“I believe it is too late for that,” said Von Schönberg. “Either the Japanese transmit who we are, or we jam them and by doing so announce who we are. I expect word has already come from some lighthouse, or perhaps the American Revenue Cutter. No we have passed the time for stealth, we have arrived at the time for action.”

“There is a Dominion Wireless Service station on Point Gray,” Mueller said, pointing to a headland at the entrance to Vancouver harbour. “They would immediately detect and interpret your jamming.”

“Ah,” said Von Schönberg, interested, “Perhaps we can shell the station.”

Mueller was taken aback. It is so hard to adjust, he thought. I am too used to these waters. I keep forgetting what we are here to accomplish. With the Japanese ship running south at 12 knots, and the Germans headed north at 20, the ships passed one another by quite rapidly.

“It is a pity,” mused Von Schönberg, “that we do not still have aboard the Kincolith Brass Band. Some Wagner would be very inspirational just now.”

At 0610 hours, Von Schönberg had a semaphore message sent to Lieutenant Von Spee on the Princess Charlotte. DETATCH AND MAKE WAY TO YOUR OBJECTIVES STOP GODSPEED STOP. The liner acknowledged and turned west, her coarse diverging from the cruisers. Princess Charlotte turned decisively towards the east shore of Vancouver Island and shrank away. Dark mountains bounded the scene in every direction. Directly ahead, the broad expanse of the Strait of Georgia extended to the horizon. In the distance to the west, a faint black soot cloud hinted at the coal fields of Nanaimo. To the east, another of the innumerable channels on this coast lay, this one the entrance to Howe Sound, and further east, Vancouver harbour.

At 0630 hours, Leipzig turned westward, and Nürnberg made a corresponding turn to the east. At this moment the disk of the sun rose over the mountain tops to the east, and lit the long Fraser Valley a golden yellow. Nürnberg’s bridge crew all squinted, dazzled from looking directly into the sun.

East Point (Saturna Island) Lighthouse

Mt Baker Sunrise

Weasel_airlift

Somedevil

Flammy

Pete55

Thomas_Wellesley

Shadow Knight

Bregil

Aug 21, 0500 hours, SMS Galiano, Barclay Sound.

“We attack Bamfield Cable Station at dawn,” Hauptbootsmann Krüger had said to his crew, in preparation the night before. But even something as simple as dawn comes in matters of degree. Astronomical Dawn on August 21st arrived at 0408 hours, as the stars began to dim against the sky. The crew rose, prepared the ship, and steamed from silent Ucluelet harbour, blacked out at dead slow. Krüger had studied the channel from charts and in daylight enough to be able to find his way out into open water, but with no experienced local pilot on board, he dared not attempt to weave a path through the treacherous reefs and islets of the Sound in the dark, and instead headed out into the swells of the open Pacific, far enough off shore to ensure deep water below Galiano’s keel. The patrol vessel followed the coast south-east.

“Raise the Red Ensign,” Krüger ordered.

From time to time wireless messages were received, in unreadable code. Nautical Dawn arrived at 0456 hours, when Krüger could see the horizon clearly to seaward, and could distinguish the mountaintops from the sky and shoreline from the background in the maze of islands and passages of the Sound to the east. With this improvement in visibility, Krüger ordered his helmsman to take Galiano north-east up the 3 nautical mile wide stretch of open water called Imperial Eagle Channel. To the south-east, on Cape Beale, he could now clearly see the tapered white tower and black cap of the lighthouse 4 miles off. And so, the lighthouse keeper could also see Galiano’s every movement.

Galiano was making a course down the center of Imperial Eagle Channel in the low light at around 0510, with a mile of open water on either side and the smooth surface of the channel perfectly reflecting the indigo eastern sky, when a cruiser appeared to seaward 6000 meters to Galiano’s stern. The warship was a dark grey mass against the grey western horizon. Krüger startled, then took his binoculars to view the new arrival. The ship was a light cruiser, with two funnels, one large gun behind a shield on her turtleback fo’c’sle and another astern. She was flying the British White Ensign.

So, that Canadian training cruiser Captains Von Schönberg and Haun were so dismissive of, though Krüger. The Rainbow. Just when and where I am utterly helpless. Doesn’t God just have the best sense of humour.

The cruiser flashed Galiano a greeting by Morse light, then asked WHAT STATE ARE MATTERS IN THE TOWN OF UCLUELET? The question made no sense to Krüger. He was so alarmed by the sudden appearance of this enemy bearing his immanent death, that he considered he might be taking leave of his senses. Then he realized, the Canadians think we are a different ship! We are silhouetted by the light conditions, and end on. Galiano must be part of a class of patrol craft on this coast.

ALL IS WELL IN THE TOWN, Krüger had Galiano signal. TELEGRAPH IS STILL BROKEN BUT ALL IS OTHERWISE WELL. That sounds so suspicious, he thought. Next we will be stopped and boarded.

But instead the cruiser signalled farewell and turned to her starboard, making a course due south. If she maintained that heading, she would end up off the US coast, outside of the 3 mile limit. Despite the rising light, the warship soon disappeared into the seaward gloom, leaving only a smoke trail to show her location. For the next while, Galiano received wireless messages, in a code they could not decrypt. I hope none of those messages are for the ship Rainbow thinks we are, though Krüger, for we will not be able to reply.

The cruiser did not reappear. As Krüger’s head cleared, he recalled that he had encountered the name Malaspina on some of the manuals he had skimmed when familiarizing himself with this ship. And he also realized that this doppelganger must be expected to be in his immediate area, or else the Rainbow would not have so easily mistaken the two vessels. Did this endanger his mission? He might need to be extra vigilant, but if Captain Von Schönberg was steaming strait into Vancouver harbour, then Krüger could hardly stray from his target for fear of running into another fisheries patrol vessel. Galiano steamed onward.

It would be very useful, Krüger thought, for Captain Von Schönberg to know that there was a Canadian cruiser here, 6 hours from Esquimalt and blocking the squadron’s path of retreat back to the ocean. But he also knew that there was a Dominion Wireless Station nearby at the Pacheena Point light, and if they received a wireless message in an unfamiliar code they would sound an alarm. It had been Captain Von Schönberg’s hope that he could maintain surprise until his ships appeared right among the merchants in their target harbours. If this surprise was still holding, Krüger did not want to spoil it himself. Once his men severed the cables to the Telegraph Station, he might attempt a warning. The Canadian cruiser was still a minimum of 6 hours away from meeting Von Schönberg. Much could happen in that time.

At 0522 hours, SMS Galiano entered Satellite Passage, taking her through the Deer Group of islands from Imperial Eagle Channel into narrower Trevor Channel. No sooner had Galiano disappeared into the passage, that CGS Malapina, her identical sister ship, rounded Cape Beale, steaming on a north-westerly heading, just offshore for headed for Ucluelet at her full speed of 14 and a half knots. By the time the German ship fully emerged into Trevor Channel ten minutes later, its Canadian twin had passed by and disappeared behind King Edward Island to the north-west, leaving only a wake and faint trail of coal smoke. The lighthouse keeper, atop his tower, casually observed these movements, of Canadian flagged patrol vessels patrolling, and thought them unremarkable.

Now in Trevor Channel, Krüger sized up the situation, and compared the land and water he saw in front of him to his charts. The channel itself was about a mile wide, running on a southwest to northeast axis, bounded by the Deer Group of islands generally to the north and the main body of Vancouver Island to the south. If one followed Trevor Channel far enough, it turned into fjordlike Alberni Canal, and one could steam all the way to the mill town of Port Alberni, another 25 miles inland.

Krüger could see a notch in the coastline on the far shore to his south, the entry to the small inlet where lay the hamlet of Bamfield, to the seaward end of the peninsula. كما Galiano steamed north and the aspect changed, some wood frame buildings could be seen through the narrow gap into Bamfield Inlet. The Cable Station building was not visible from this angle. North of Bamfield, Krüger could follow the land portion of the telegraph line on its poles as in snaked along the shoreline, headed inland.

“Landing party, form up!” ordered Krüger. 18 men lined up on the port main deck, sheltered by the overhang of the upper deck above, with Stabbootsman Lange in command. The two petty officers carried stocked Navy Luger carbines, the rest carried rifles. All wore webbing with magazine pouches for their respective weapons. A wooden crate with rope handles held Dynamite, blasting caps, fuses, and various wire cutting pliers. Two riflemen also carried axes. Overhead, the sound of boats being swung out could be heard.

“You have your orders,” said Krüger. “Once the cables are cut, Galiano will return to provide you with cover. Naval gunfire support,” he said in an exaggerated tone, gesturing towards the 6 pounder deck gun. “We will have to use discretion. If the Cable Station proves to be too well defended, we may have to withdraw. That could prove to be trouble depending on how far we have committed. I would personally be happy if we manage to burn down the Cable Station building, even if we must resort to throwing some Dynamite through the windows before retreating.”

Two gasoline engine powered boats were lowered, and the landing parties embarked. All 18 men could have fit in the single larger boat, but Krüger decided that since the landing party might, in a the worst case, be performing something of an opposed amphibious landing at the cable station, that redundancy was a benefit. The boats cast off and headed for the shore.

Galiano turned about and travelled to seaward down the channel. She steamed past the entrance to Bamfield Inlet, her Red Ensign flapping high on the mast. The Transpacific Cable Station revealed itself, sitting high atop a narrow peninsula that divided the inlet in two. The four story wood frame building looked very handsome, appearing to Krüger like a jolly resort hotel. Various smaller buildings servicing the station and for other miscellaneous purposes were scattered around the peninsula and on the opposite side of the inlet. A long wooden ramp descended to the wharf below the station, and several smaller wharves served the opposite shore. A few small boats were moored here and there. Krüger noticed a few figures moving about, none of them seemed to be in a state of alarm. Then the Galiano passed by, and the trees of the forest intervened in his view. Civil Twilight, the period that is effectively daylight before the sunrise, arrived at 0539 hours.

Krüger had Galiano continue down the center of Trevor Chanel for another 2000 meters, then the ship reduced her speed to dead slow. From this position, he could not see the Cape Beale lighthouse. On the either shore were large signs saying No Anchorage, Submarine Cable. Galiano’s charts confirmed the approximate location of the cable, at a depth of 75 meters, but it took nearly 15 minutes of dragging with a hawser and anchor from a ship’s boat to hook the cable and bring it to the surface. Kruger had given orders for the landing party to cut their telegraph cable at 0600 precisely. The work party on Galiano’s fantail had to hurry to synchronize cutting the submarine cable at the same time, then worked up a sweat as two men with axes chopped repeatedly at the 5 centimeter diameter cable, hacking through first the gutta-percha waterproofing, then the steel armour cables, and finally the copper transmission strand. Krüger could not tell if the resulting sparks were from the axes striking the steel of the cable, or if it was a final telegraph message, cut short.


F. A. Zeusler Photograph and Film Collection, ca. 1897-1950s

Frederick A. Zeusler was born in Baltimore in 1890. He joined the Coast Guard as a cadet in 1908 and graduated in 1911, from what would later become known as the U. S. Coast Guard Academy. His was the first class to graduate from its New London, Connecticut home. He served on the vessels Onondoga, Unalga, Snohomish, Bear, McCulloch, Modoc, Tampa, Seneca, Monahan, Cassin, Chelan, Northland, and Spencer, and others, from 1911 until he retired finally from the Coast Guard, as an admiral, in 1947.

He spent his first two years on the East Coast, then moved to Bering Sea patrol on the Unalga in 1913. In 1914 he met Clarice in Port Angeles, where he was based on the Snohomish and she was a teacher. After explaining to her what kind of life she could expect married to a Coast Guard officer who spent significant time at sea, they became engaged. They married in April 1916.

In the meantime Zeusler had been assigned to the Bear on Bering Sea Patrol and Arctic Patrol. Then before World War I he was assigned to the McCulloch on Bering Sea Patrol, based in Sausalito. Zeusler’s first daughter was born in Sausalito in 1917. After the war he returned to duty on the Snohomish and again was based in Port Angeles. His second daughter, Jean, was born there.

In 1923 Zeusler was sent to Washington, D.C. as communications and ordinance officer. His family enjoyed living there, but he was anxious to get back to the sea. After receiving training for three months at Harvard in oceanography, Zeusler served as an oceanographer on ice patrol for several seasons, May to September, in the North Atlantic.

From 1926 Zeusler was sent on rum patrol in the Atlantic out of New York. As a result of volunteering as commanding officer of the second division of rum patrol, he served from June 1931 to January 1933 as commanding officer of the Coast Guard destroyer Abel P. Upshur. After a short tour of duty on the Hunt, he was placed in command of the cutter Chelan, which was on the Bering Sea Patrol. He was very happy to get back to the West Coast. He was appointed U.S. Commissioner, Third Judicial Division, District of Alaska in addition to his duties on the Chelan.

The Chelan was based in Alaska in the summer and in Seattle in the winter. In October 1934, he was designated chief of staff of the Seattle Division and while acting in this capacity was a special lecturer and later instructor in oceanography at the University of Washington.

To his dissatisfaction, he was transferred back to Coast Guard headquarters in Washington, D.C. in October 1935 where he acted as chief communications officer until April 1937 when he was placed in command of the Coast Guard cutter Northland. American journalist and war correspondent Ernie Pyle had occasion to visit aboard the cutter Northland during the 1937 season, and his column for September 14, 1937 gives us an idea of what type of commanding officer Captain Zeusler was:

Captain Zeusler is rather a young man, although he first came to the Arctic in 1913. This is his ninth cruise in the Bering Sea. He has a fine home in Seattle, and a daughter in college. He is a widely informed and studious man.

I am surprised at the discipline aboard ship. I had supposed that the Coast Guard, being an organization which actually does work, would have rather slipshod workaday discipline. But not so. It is just as strict as in the Navy.

I like the way Captain Zeusler runs this ship. Discipline is strict, but it is a discipline of reason. There is no overfamiliarity with the captain, and yet there isn’t a lot of false kow-towing like you see on many service ships. He treats his men as though they were humans.

Zeusler was assigned as commander, Juneau District, Alaska and in March 1942 was designated as captain of the port for the Territory of Alaska, and served on the staff of commander, Alaska Section as off shore patrol commander, and head of the Sitka subsection.

He was transferred to the Thirteenth Coast Guard District, Seattle, in April 1944 and served in that capacity until July 8, 1946, when he retired after 38 years in the Coast Guard.

Admiral Zeusler was recalled to active duty in November 1946 as a consultant to a congressional committee studying the shipping problems of Alaska. He served with the committee until March 1, 1947, when he was again released from active duty.

In addition to World War I and II campaign medals, Admiral Zeusler held the Bronze Star for his World War II service as commander of naval forces in the Sitka, Alaska area, and the Legion of Merit for service as district commander of the Seventeenth (Juneau) and Thirteenth (Seattle) Coast Guard Districts during the war.

After retiring from the Coast Guard, Zeusler wrote and spoke frequently on maritime topics. Admiral Zeusler was also known on the Seattle waterfront as a steamship executive, having served as executive assistant to the president of the Alaska Steamship Company from 1947 to 1954. He was also active in civic organizations related to the Port of Seattle.

In the 1960s Zeusler was active in the Pacific Northwest Maritime Historical Society. His wife, Clarice died in 1966, 15 days short of what would have been their 50th wedding anniversary.

After his retirement, he lived in the Seattle area for many years before moving to California in 1975. Admiral Zeusler died in Santa Barbara in December 14, 1981, at age 91.

Most of the information in this biography came from the following sources:

The Coast Guard career of Admiral Frederick A. Zeusler : a portrait of a career at sea as taken from the writings, diaries, and oral history of Admiral F. A. Zeusler. Compiled by Fred Olson, December 1990.

“Rear Admiral F. A. Zeusler,” Marine Digest, v. 60, no. 19, December 19, 1981, p. 6+.

Extent

13 Volumes (13 Boxes) : 35 Glass Lantern slides 216 Glass slides 231 Slides 462 Negatives 7 nitrate negatives 21 - 16mm films 3 – 32mm films 35mm motion picture film cuts 2 b/w photo albums Approximately 1325 b/w photographs from album 127 Loose b/w photographs 1 Magazine article 1 calendar 1 booklet 6 matted photos


شاهد الفيديو: هوامش. تاريخ الولايات المتحدة -19- هجرة البيوريتان الكبرى. (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Shaan

    الآن أصبح كل شيء واضحًا ، شكرًا جزيلاً على التفسير.

  2. Adir

    إنه لأمر مؤسف ، الآن لا أستطيع التعبير - إنه مشغول للغاية. سأعود - سأعبر بالضرورة عن الرأي.

  3. Tuzuru

    في رأيي ، أنت مخطئ. أنا متأكد. دعونا نناقش. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا في PM ، سنتحدث.

  4. Remo

    الموقع رائع فقط ، أوصي به لكل شخص أعرفه!

  5. Roibin

    أعتذر ، لكن في رأيي ، أنت لست على حق. دعنا نناقش. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.



اكتب رسالة