We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
لقد وجدت هذه الصورة في مجموعة صور أقارب قديمة. تم التقاط معظم الصور حوالي عام 1905 لذا أفترض أن صورة السفينة قد تم التقاطها في ذلك الوقت تقريبًا. تم التقاط الكثير من الصور في شمال ولاية نيويورك حول وادي نهر هدسون.
إنها وجهة نظر صارمة لملف بنسلفانيا- فئة أو تينيسي-طراد مصفح من الدرجة ، تم تصويره في وقت ما قبل عام 1912. السمات المميزة:
- علم أمريكي.
- أربع مكدسات. كان لدى معظم طرادات البحرية الأمريكية الأوائل من واحد إلى ثلاثة أكوام.
- برج بمسدس مزدوج. هذا ما يميزه عن سانت لويس- طرادات من النوع ، والتي لم يكن بها سوى بنادق كاسمات فقط ، ومن طراز كولومبيا- طرادات صنفية ، بها أبراج ذات مدفع واحد.
- صواري صلبة. في الإطار الزمني 1911-1912 ، تم إصدار بنسلفانيا و تينيسي تم تجهيز الطرادات بصواري شبكية لتقليل الوزن.
إذا كانت الصورة من عام 1905 ، فإن السفينة هي واحدة من USS بنسلفانيا، USS فرجينيا الغربية، USS كولورادوأو USS ماريلاند، حيث تم تكليف السفن الأخرى من هاتين الفئتين في الإطار الزمني 1906-1908. هناك فرصة جيدة أن تكون USS فرجينيا الغربية، لأن تلك السفينة خدمت مع ميليشيا نيويورك البحرية.
محاولة للحصول على إجابة كضيف ، لأنني لا أملك حسابًا ، لذلك لا يمكنني التعليق ، وربما اكتشفت بعض التفاصيل بشكل عابر.
لا تتردد في حذف هذه الإجابة وإضافة إلى Mark's
ضع علامة كدليل على وجود طراد فئة بنسلفانيا أو تينيسي. على ويكيبيديا ، تُظهر صورة بنسلفانيا 4 مسدسات كاسمات على السطح العلوي ، وصورة لبنادق تينيسي 5.
السفينة في السؤال عبارة عن 4 بنادق كاسمات على سطحها العلوي ، وليس 5. أيضًا ، فإن الاختلاف في تدرج اللون بين الهيكل والأعمال العلوية سيتطابق مع الألوان الموجودة في صورة بنسلفانيا.
لذلك ، أود أن أراهن على أنها إحدى صف بنسلفانيا وليست من ولاية تينيسي.
تاريخ البحرية الأمريكية غير الرسمي لعلامات شارة البحرية الأمريكية الرسمية المستخدمة في وزارة البحرية الأمريكية العتيقة في الصين ، وأدوات المائدة البحرية ، والصين العتيقة الصينية ، وأواني الطعام البحرية من منتصف القرن التاسع عشر حتى السبعينيات.
من ملاحظة خاصة - إنشاء الأسس البحرية العتيقة للصين وتاريخ إدارة الختم البحري: حصل عرين القراصنة الآن على أدلة ملموسة أولية لأول ختم بحري موحد من وزارة البحرية الأمريكية تم إصداره وتاريخه في وقت مبكر من عام 1894 واستخدم حتى عام 1908.
كان هذا الختم كما هو موضح على كأس demitasse على اليسار والطابع الخلفي بتاريخ 1894 هو السلف الأصلي لقسم البحرية الذي لا يزال قيد الاستخدام اليوم والذي تم إنشاؤه لأول مرة في عام 1905!
لوحات الحرب الأهلية الأمريكية ، أطباق وأطباق الحرب الأمريكية الإسبانية ، أواني كريستال الأسطول الأبيض العظيم ، الكؤوس وأواني الطعام - انظر أدناه !!
يرجى إعفاء كل من النحو والقواعد لأن هذه الصفحة مصممة أيضًا لمحركات البحث
قبل أواخر القرن التاسع عشر ، يبدو أنه لا يوجد سوى اتساق هجومي واختيارات محدودة لنوع أدوات المائدة البحرية وأدوات المائدة البحرية المستخدمة من قبل كل من المجندين والضباط على حد سواء. على الرغم من كونها وظيفية مع الذوق البحري ، إلا أن اختيار ودرجة أواني الطعام التي يستخدمها البحارة والضباط تركوا الكثير حسب الرغبة ويتكون في الغالب من أطباق وأوعية وأكواب من الخزف المصنوع من المينا! بالإضافة إلى ذلك ، لا يبدو أن هناك الكثير من أي تاريخ رسمي للبحرية أو وثائق (قصصية أو غير ذلك) لما استخدمه الطاقم أو الضباط المجندون في طريقة أواني الطعام أو أدوات المائدة حتى أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين.
ومع ذلك ، من خلال الصور القديمة التي تم الحصول عليها بواسطة عرين القراصنة للبحارة الذين يأكلون على منصات الفوضى الخاصة بهم ، وخزاناتهم وأطقمهم ، يبدو أن الصفيح الأبيض إلى الأبيض المصفر مغطى بألواح معدنية وأوعية وأكواب مصنوعات مطلية بالمينا تتضمن "USN" أو "البحرية الأمريكية" إلى حد كبير قياسي من فترة ما بعد الحرب الأهلية حتى أوائل القرن العشرين. على الرغم من أن هذه الأواني المينا المستخدمة كأواني مائدة بحرية وأواني مائدة بحرية كانت قوية ونفعية لتحمل البحار المالحة والتنظيفات الصناعية الثقيلة المتكررة ، فمن المؤكد أنها لم تصنع لتناول الطعام الفاخر الأنيق.
الصورة على اليسار عبارة عن صفيحة معدنية من القصدير مغطاة بالبورسلين (enamelware) تابعة للبحرية الأمريكية من عام 1880 إلى أوائل القرن العشرين ، والصورة على اليمين عبارة عن وعاء أو فنجان من الخزف المطابق. يوجد أيضًا كوب مطلي بالمينا مماثل في حجم الوعاء ، لكن الكأس به علامة تبويب معدنية بها ثقب وملحومة على الشفة. يبدو أن علامة التبويب هذه قد سمحت بتكديس الأكواب (أو الأوعية) على قضيب طويل للتخزين والاستخدام.
للحصول على تحليل تاريخي أكثر تعمقًا للصور ومصدر هذه الصورة من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى أوائل القرن العشرين ، أواني مينا مدرجة في SpanAm War و Great White Fleet Era انقر هنا
إلى اليسار توجد لوحة ووعاء من الخزف المطلي بالمينا اللوائح القياسية تم وضعها معًا إما بواسطة البحار الموجود في الصورة أو عائلته لإحياء ذكرى خدمته البحرية. لاحظ التواريخ من مايو 1903 إلى مايو 1907 والتي كانت نموذجية للتجنيد البحري لمدة 4 سنوات. يتم عرض هذا الاحتفال بشكل دائم في The Pirates Lair.
يُعتقد أن هذا هو نوع الصفيحة جنبًا إلى جنب مع الكؤوس والأوعية التي تم إنتاجها بشكل مشابه والتي تم استخدامها من قبل أفراد الطاقم المجندين وربما الضباط الصغار. من المحتمل جدًا أن هذا النوع من أدوات المينا قد استخدمه البحارة المجندون جيدًا في أوائل القرن العشرين أثناء رحلة الأسطول الأبيض العظيم وربما خلال الحرب العالمية الأولى. لقد حالفنا الحظ في جمع عدد لا بأس به من هذه الأطباق والأوعية والأكواب.
كما يتضح من اللوحة ، تحتوي اللوحة على حرف USN باللون الأزرق الفاتح على طول حافتها المسطحة مع تمييز حافة الحافة باللون الأزرق الداكن. الكل في الكل لوحة من الخزف المطلي بالمينا وسيم للغاية. لقد حصلنا على عدد من صور ca-1890 إلى 1907 توضح طوابق فوضى الطاقم حيث تم استخدام هذه الأواني الخاصة بالمينا!
يمكن شراء أطباق المينا والأوعية والأكواب وغيرها من أواني الطعام البحرية العتيقة بالضغط هنا.
لاحظ أن شارة مرساة Eagle Clutching Anchor على الدورق البلوري أعلاه هي نفسها تمامًا كما تظهر على كأس demitasse في أعلى الصفحة. يستخدم هذا النوع من الأدلة الظاهرة للمساعدة في تحديد تاريخ الأنماط المختلفة لأواني الطعام البحرية والتحقق من صحتها. أيضًا ، كانت شارة "مرساة النسر القابض" التي تعود إلى تسعينيات القرن التاسع عشر وحتى عام 1910 هي العلامة السابقة لختم "وزارة البحرية" اليوم والذي تم استخدامه لأول مرة في عام 1905.
لاحظ أن ختم "وزارة البحرية" الموضح على الدورق أعلاه تم إنشاؤه لأول مرة في عام 1905 كما هو محدد على قطع مختلفة من أطباق وأكواب الصين. لا يوجد فرق تقريبًا بين الدائرة الحالية لختم البحرية المستخدمة اليوم والختم الذي تم إنشاؤه لأول مرة في عام 1905. والفرق الوحيد هو أن الختم السابق كان به "أشعة" تنبعث من أعلى وأسفل أجنحة النسور ، في حين أن الختم الحالي لا يحتوي إلا على هذه الأشعة فوق. تم إجراء هذا التغيير حوالي عام 1940.
الأواني الكريستالية والستيموارية البحرية الأمريكية أنيقة بشكل رائع ويمكنها أن تحكي قصة! شوهدت "مرساة الذراع الملتوية" في أوراق الذهب لأول مرة على البحرية الأمريكية الصينية كعلامة عليا في / حوالي عام 1905.
يمكن العثور على شارة البحرية الأمريكية الرسمية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين على أواني الكريستال الثلاثة المذكورة أعلاه. يظهر في الأعلى والثاني نسر عام 1894 وهو يمسك بالمرساة المفسدة بالأحرف الأولى USN محفورة في الخلف. توضح الصورتان الوسطيتان الختم البحري لوزارة البحرية في أوائل عام 1905 والذي يتضمن النسر الذي يمسك بمرساة Fouled والأحرف الأولى USN. تُظهر الصورتان الأخيرتان دورق آخر في أوائل عام 1905 يوضح Fouled Anchor بنفسه جنبًا إلى جنب مع USN المبدئي.
قبل بداية القرن العشرين مباشرة (في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر على وجه الدقة) ، يبدو أن حكومة الولايات المتحدة كانت على وشك الشروع في دخول رئيسي إلى الشؤون العالمية وكانت ستستخدم البحرية الأمريكية بشكل مناسب للقيام بذلك عن طريق نقل دبلوماسيينا وكبار الشخصيات لرفع العلم! كان جزء من هذه الخطة هو بناء أسطول كبير من فرسان الخط الأول بما في ذلك الطرادات المدرعة والبوارج وغيرها من السفن الداعمة لاستخدامها فيما أطلق عليه "الأسطول الأبيض العظيم" الذي أبحر حول العالم من عام 1907 إلى عام 1909. الأول من نوعه في أي طواف عالمي بواسطة أسطول رئيسي أو أسطول رئيسي مصنوع بالكامل من الفولاذ بالكامل.
أدركت حكومة الولايات المتحدة ، في إطار استعدادها للدخول إلى المسرح السياسي العالمي في نهاية القرن التاسع عشر ، أنه إذا كان "أسطولنا البحري المتميز من الدرجة الأولى" أول أسطولنا البحري المصنوع من الصلب بالكامل والذي كان ثم يجري بناؤها للإبحار حول العالم (أثناء التلويح بعلمنا ونقل دبلوماسيينا) ، احتاجت البحرية أيضًا إلى امتلاك أواني مائدة بحرية "عالمية" لا مثيل لها وأدوات مائدة بحرية جنبًا إلى جنب مع العادات والتقاليد المناسبة للترفيه عن الملوك ، الملكات والأباطرة والرؤساء وغيرهم من رؤساء الدول والدبلوماسيين. لقد وثقنا الكثير من التاريخ البحري للأواني الفضية والأواني التي استخدمتها البحرية الأمريكية من تسعينيات القرن التاسع عشر حتى سبعينيات القرن الماضي ويمكن مراجعة ذلك بالضغط هنا. )
يمكن شراء أواني البحرية الأمريكية العتيقة المصنوعة من الكريستال الرصاصي وغيرها من أواني الطعام البحرية العتيقة بالضغط هنا.
يكفي أن نقول إنه قبل مطلع القرن العشرين لم تكن الولايات المتحدة مهتمة كثيرًا بما كان يحدث جغرافيًا وسياسيًا في جميع أنحاء العالم ولم تكن مهتمة به بعد الحرب الأهلية المدمرة. لم نكن بالضرورة نولي اهتمامًا كبيرًا لبعض الجوانب الدقيقة أو الأكثر دقة لما يأكله البحارة لدينا. علينا أن نضع في اعتبارنا أنه في 1860 إلى 1890 كانت الولايات المتحدة إما في حرب أهلية أو في جهد كبير لإعادة الإعمار والتوحيد. لذلك كان تركيزنا في أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر حتى تسعينيات القرن التاسع عشر ينصب على إعادة بناء البنية التحتية الأساسية للبلاد. خلال فترة إعادة الإعمار هذه ، نحن على يقين تام من أن النقباء والأدميرال الفرديين لسفننا وأساطيلنا كان لكل منهم أدوات مائدة وأواني خزفية شخصية رائعة خاصة بهم استخدموها في المناسبات اليومية والرسمية. ومع ذلك ، لم نتمكن من تحديد أي أدوات مائدة رسمية "للطعام الفاخر" صادرة عن البحرية الأمريكية قبل عام 1894. إن "كأس demitasse" كما هو موضح أدناه في هذه الصفحة هو أول قطعة من أواني الطعام الصينية الرسمية الصادرة عن البحرية الأمريكية والتي وجدناها على الإطلاق ، وهي مؤرخة 1894. القطعة التالية التي تحمل نفس الختم البحري هي "خادم السمك" وهو من صنع نفس المنتجين ومؤرخ عام 1898. كما حصلنا على صور "وعاء الحساء" باستخدام نفس ختم البحرية وهو بتاريخ "1898" كذلك. (انظر أدناه)
أعلاه صورتان لزجاجة طويلة مقاس 8 بوصات استخدمها البحارة في حمل صلصة الفلفل أثناء الحرب الأهلية. أحد الجانبين يحتوي على الكلمة المرتفعة PEPPER وعلى الجانب المقابل US NAVY. كانت هناك أيضًا زجاجة مماثلة بها خردل على جانب واحد بدلاً من فلفل.
ليس من الواضح ما إذا كان كل فرد من أفراد الطاقم لديه زجاجة خاصة به من صلصة الفلفل أو ما إذا كانت جزءًا من المطبخ العام أو منضدة الفوضى ويتشاركها الجميع. أيضا ، هذه الزجاجة لا تحتوي على نفس نوع الفلفل الجاف الذي اعتدنا عليه اليوم ، كانت صلصة الفلفل. سدادة الزجاجة مصنوعة من الفلين. هذه زجاجة أصلية واستخدمت خلال الحرب الأهلية ووجدت في جورجيا.
يوجد فوق صورتين صورتين لشفرة حلاقة حادة ، منتجة بشكل جميل 14.5 "سكين جزار طويل بشفرة 9" ومقبض من خشب الورد من صنع شركة تصنيع أدوات المائدة الشهيرة Lamson & amp Goodnow Manufacturing Co للبحرية الأمريكية. لاحظ النسر ذو الأجنحة الممتدة والمرسى المفسد اللذين يمثلان تصميمات مماثلة استخدمتها البحرية الأمريكية خلال أواخر القرن التاسع عشر إلى أوائل القرن العشرين وهو وقت صنع هذا السكين. كانت شركة Lamson & amp Goodnow منتجين لأدوات المائدة الأمريكية عالية الجودة من منتصف / أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر وحتى اليوم! ومع ذلك ، فإن مطالبهم الوحيدة بالسوق الراقية كانت قبل وبعد نهاية القرن العشرين وتنافسوا مع جميع منافسيهم الأوروبيين. لا عجب أن البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية قاموا بتوحيد جميع أدوات المائدة الخاصة بهم باستخدام منتجات L & ampG.
لدينا أيضًا جزار أو سكين نحت مشابه جدًا ونادر أيضًا من Lamson & amp Goodnow والذي تم تصميمه خصيصًا لشركة US Marine Corp من 1880 إلى أوائل القرن العشرين والذي يحتوي على الخط المكتوب والحروف المنمقة USM.C. محفور على الشفرة فوق شعار L & ampG.
إلى اليسار يوجد إبريق ماء يشبه أمفورا في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين مستخدمًا في كابتين كابتن ، وغرف الضباط وربما حتى في مناطق الدش / الحمام أو الرسو أيضًا. ربما حتى على أسطح الفوضى للاحتفاظ بالماء بأمان. يجلس إبريق الماء الذي يشبه الأمفورا في دوارة دائرية مثبتة على أرضية فولاذية لسهولة الاستخدام ولمنع الانسكاب أثناء أعالي البحار والظروف الجوية القاسية.
يحتوي عرين القراصنة على نفس USN بالضبط. القطع المطابقة في أطباق الصابون المصنوعة من البورسلين الأبيض والمغاسل وأحواض الغسيل المائية التي كانت تستخدم على متن السفن في ستينيات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين.
توضح الصورة الموجودة أعلى اليمين أن إبريق الماء وحوض الماء (أقصى اليسار في الصورة) كما هو مستخدم في أرباع الكابتن على متن يو إس إس تكساس كاليفورنيا 1907.
تُظهر الصورة أعلاه غرفة ضباط على متن السفينة يو إس إس كنتاكي ca-1898 حيث تظهر الأدوات الصحية لإبريق الماء الخزفي ، ودلو مائل ، وأطباق الصابون بوضوح على اليسار في الصورة. لاحظ حلقات التثبيت الدائرية الفولاذية للجرار وحامل الحائط المستخدم في صحن الصابون.
مرة أخرى ، ترتيب مشابه جدًا للجرار المنحدرة والمغاسل وأطباق الصابون كما هو موجود في صورة الفترة لمقصورة النقباء على متن يو إس إس تكساس. يؤسس هذا توحيدًا لأنواع الحمامات أو "رؤوس" الغرف الفخمة التي تم تجهيزها وتنظيمها.
(ستجد أدناه صورة لغرفة الجلوس المستعادة من Ironclad USS Monitor حيث يظهر حوض الغسيل تمامًا مثل الموجود هنا في USS Texas وما يحتويه The Pirate's Lair في مجموعته.)
بالإضافة إلى ذلك ، يتم وضع كل من حوض الماء والإبريق في حلقات فولاذية دائرية دائرية متصلة بالجدار بينما يتم وضع الإبريق في حلقة فولاذية مثبتة على الأرض وتسمح بإمالة الإبريق لتوزيع الماء.
توضح الصور أعلاه "جرة مياه الصرف الصحي" التي كانت تستخدم في غرفة الضباط للنظافة الشخصية قبل ظهور السباكة الداخلية على متن سفن البحرية الأمريكية. هذه قطعة مطابقة لإبريق الماء والحوض والحوض وكأس الماء وصحن الصابون الموجود أيضًا في هذه الصفحة. لاحظ الحلقة الخزفية حول الإناء (على غرار إبريق الماء) والتي سمحت بوضعها في حلقة معدنية متصلة بسطح السفينة. جرة مياه الصرف الصحي متاحة للشراء ويمكن العثور عليها بالضغط هنا - صندوق صابون الحرب الأهلية الأمريكية.
تتكون الصورة الموجودة على اليسار من مجموعة من مواد البورسلين للنظافة الشخصية (تسمى الأدوات الصحية أو الأدوات الصحية) من عام 1860 إلى أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر وتتكون من حوض غسيل مائي ، واثنين من أطباق الصابون مع كتيفات تثبيت أحادية القاعدة وكأس ماء مطابق له أيضًا سلك معدني قياسي شريحة متزايدة.
تُظهر الصورة على اليمين غرفة الضابط المرممة على متن سفينة USS Monitor of Civil War الشهيرة. لاحظ التشابه بين حوض الغسيل المستخدم في الشاشة والحوض الموضح جهة اليسار ، تمامًا كما هو! يظهر أيضًا ما يبدو أنه صندوق صابون معدني به مرساة في الغطاء. في حين أن صندوق الصابون هذا قد يكون قطعة من فترة زمنية وربما تم العثور عليها حتى على شاشة المونيتور عندما تم ترميمها ، كان هناك أيضًا صندوق صابون للحلاقة مصنوع خصيصًا خلال الحرب الأهلية للبحرية الأمريكية.
تُظهر الصورة الموجودة على اليسار صحنين من الصابون مع الأقواس المقابلة لهما توضح مدى سهولة إخراج أطباق الصابون وإزالتها من بين قوسين التركيب مما يسمح لكل بحار بالحصول على صحن الصابون والصابون الخاص به. تم التحقق من خلال الأدلة الفوتوغرافية أن هذه العناصر تحمل شعار USN المنمق والواضح. تم استخدام العلامات المميزة في ستينيات القرن التاسع عشر وحتى تسعينيات القرن التاسع عشر.
تُظهر الصورة اليمنى أعلاه اثنين من أكواب المياه للنظافة الشخصية للرأس أو الحمام مع شارة USN الأنيقة الأنيقة ، وكلاهما قريبان إلى حد ما من التصميم وسيكونان مناسبين لنفس حامل حامل السلك المعدني. أحدهما عادي إلى حد ما بينما الآخر رائع ومنمق للغاية ، لكن كلاهما يمكن أن يتناسب مع حامل حائط قياسي أو عالمي ، على غرار ما يتم استخدامه في طبق الصابون المطابق.
صُنعت كل من أطباق الصابون والأكواب والأحواض وأحواض الغسيل وأباريق الماء وأكواب الحلاقة (وأقواس التثبيت المقابلة) التي تحمل علامة USN على مستوى البحرية بحيث يمكن أن يتناسب كل عنصر مع شريحة تثبيت عالمية موحدة بغض النظر عن السفينة أخذ عضو الطاقم أغراضه الشخصية أثناء النقل.
كما يتضح ، كل هذه العناصر بما في ذلك إبريق الماء أعلاه جميعها تحمل نفس شارة USN عليها. تم تصنيع مصنعي مواد النظافة الشخصية أو الأدوات الصحية من قبل العديد من المنتجين بما في ذلك من بين آخرين المعيار (الذي سمي فيما بعد المعيار الأمريكي) ، جونز ، ماكدوفي وستراتون في بوسطن ، وشركة ترينتون لصناعة الفخار. يُعتقد أن أدوات النظافة التي تحمل شارة USN تم استخدامها من قبل المجندين و jr. كان لدى الضباط وكل فرد من أفراد الطاقم صحن الصابون الشخصي الخاص به وكأس الماء الذي وضعوه للتو في أقواس التثبيت عند استخدامها في حمام المجتمع أو الرأس.
بخلاف الكؤوس والأطباق والأوعية المصنوعة من المينا على المعدن (أواني المينا أو الخزف) مع حرف USN بسيط ، ليس لدينا أي دليل على أي أواني مائدة أو أدوات مائدة صينية تتكون من USN العادي. شارة على أي أطباق أو أوعية أو أكواب. يتركنا هذا النقص في العثور على أي أواني مائدة مقابلة مع انطباع بأن شعار USN البسيط الموجود على أطباق الصابون الخاصة بأدوات النظافة الشخصية ، وأكواب المياه ، وأحواض المياه ، والمغاسل ربما كان يستخدمها موظفو غرفة المعيشة والمبتدئين فقط.
من الواضح أن كبار الضباط مثل النقباء والأدميرالات كما هو موضح في الصورة أعلاه لديهم حمامات خاصة ومناطق غسيل. يمكن العثور على المزيد من الصور التفصيلية واستعراضات الأدوات الصحية البحرية أو الأدوات الصحية من خلال النقر هنا - رمز USN بسيط للبحرية الأمريكية على الأدوات الصحية / الأدوات الصحية.
الصورة على اليسار هي جرة أخرى منسدلة لمياه الصرف الصحي مع حرف واحد فقط "USN" مفضل في ستينيات القرن التاسع عشر وما بعد الحرب الأهلية ، وهي حاليًا ضمن مجموعة The Pirates Lair. لدينا 3 برطمانات من هذا القبيل ، 2 بها حرف واحد فقط من USN و 1 منمق.
يبدو أن كلا من الخزف أو الخزف المصمم بأسلوب مبدئي بسيط يتعايشان معًا في نفس الوقت تقريبًا. من المحتمل جدًا أن العناصر الأكثر جمالًا قد تم استخدامها في غرفة كبار الضباط بينما تم استخدام العناصر البسيطة من قبل ضباط حجرة ذوي الرتب الأدنى.
لا نعتقد أن هذه الأنواع من العناصر عالية الجودة قد تم تقديمها لأطقم المجندين حيث تظهر صور الفترة أنهم استخدموا أحيانًا قمعًا معدنية ودلاء خشبية بدلاً من ذلك!
تُظهر الصورة الموجودة على اليسار طبق صابون آخر تابع للبحرية الأمريكية مع شارة منمنمة فاخرة مستخدمة من ستينيات القرن التاسع عشر إلى أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. لاحظ أن هذه الشارة تتطابق مع تلك الموجودة على البهلوان أعلاه وتشبه إلى حد بعيد اللافتة الموجودة على طبق الديك الرومي أدناه. سيكون من المنطقي أيضًا أن البحرية الأمريكية زودت أيضًا أحواض مياه وأحواض مياه متطابقة ، وأباريق مياه مثبتة على الأرض وأواني منحدرة مثبتة على الأرض كجزء من أدوات النظافة النموذجية لكبار الضباط والقادة.
أعلاه توجد صور لخزف صيني فاخر نادر الوجود أو فنجان ماء كبير بحجم 8 بوصات باستخدام شارة "USN" المعزولة في الواقع مع شركة مصنعة ، "J.McD. & ampS Boston" التي كانت تاجرًا صينيًا شهيرًا للصين والبورسلين الموزع المسمى "جونز وماكدفي وأمبير ستراتون" موجود في بوسطن ، وقد تم تأسيس هذه الشركة عام 1871 وتوقفت عن العمل في عام 1966!
كانت هذه الشركة مصممًا صينيًا رائعًا ومتعاونًا (وأكبر موزع) مع Wedgewood China لأكثر من 75 عامًا ، ومن المحتمل جدًا أن كوب الماء هذا تم صنعه بواسطة Wedgewood. ومع ذلك ، عملت JMcD. & ampS مع مصنعي الصين والبورسلين الآخرين هنا في الولايات المتحدة وخارجها أيضًا. لكن جودة ونمط وأسلوب فنجان الماء هذا المصنوع لكبار ضباط البحرية الأمريكية يحمل تشابهًا واضحًا مع تلك التي أنتجها ويدجوود في أواخر القرن التاسع عشر.
تُظهِر الصورتان أعلاه إلى اليسار واليمين كلاً من حمام النظافة الشخصية في عصر الحرب الأهلية 6 "كوب ماء مرتفع وخادم ديك رومي كبير أو طبق ديك رومي مع شارة USN منمقة للغاية. لقد رأينا شخصيًا أطباق عشاء وسلطة صينية رائعة أوعية حساء مع نفس علامة USN الفاخرة الرائعة عليها ، لذلك نحن نعلم أنه تم إنتاج مجموعة كاملة من أواني الطعام وأدوات المائدة الموحدة. نعتقد أن تاريخ استخدام هذه العناصر هو حقبة الحرب الأهلية واستخدمت حوالي 1860 إلى أوائل 1890.
تعرض الصور أعلاه حجمًا متوسطًا (8.5 × 5.25 بوصة) طبق التقديم أو الغضب بنفس USN المصمم تمامًا مثل طبق الديك الرومي ولحسن الحظ تم وضع علامة "James M. Shaw & amp Co New York 1892" في الأسفل. لاحظ أن حرف USN المنمق هذا ليس خياليًا أو ممتعًا كما هو موجود في حرف واحد فقط من USN أعلاه.
الآن كما رأيتم من العديد من القطع هنا ، كانت شركة جيمس شو الموزع الصيني النشط والمعروف جدًا في توفير أواني الطعام الصينية الفاخرة للبحرية الأمريكية.
يشير هذا إلى أنه من خلال الحصول على قطعتين ، خادم الديك الرومي وطبق الغضب ، تم إنتاج مجموعة أكبر وأكثر شمولاً من أواني الطعام حوالي عام 1892 (وما قبله) والتي تتكون على الأرجح من أطباق وأكواب وصحون وأوعية وما إلى ذلك.
ومع ذلك ، فقد شوهد هذا النمط والعلامة المميزة على وجه الخصوص ويستخدمان في العديد من القطع التي لا تحتوي على أواني الطعام من معدات بحرية الاتحاد التي تعود إلى حقبة الحرب الأهلية ، مثل مصدات القوارب ، والمصارف ، والأحواض ، وكؤوس المياه ، وما إلى ذلك ، لذلك من الآمن القول إنها كانت "قياسية" "شارة زخرفية تدل على الملكية البحرية من ستينيات القرن التاسع عشر إلى عام 1892 على الأقل.
أعلاه عبارة عن وعاء تقديم ثقيل وسميك 10 بوصات بقاعدة قاعدة مسند القدمين يُظهر USN الأكثر بساطة على الرغم من أسلوبه الأحادي فقط كما هو موجود في طبق الديك الرومي وطبق الحلوى أو الغضب. إنه بختم خلفي "James M Shaw Co ، New York". هذا يقوي بالتأكيد حقيقة أن هذا كان نمطًا تنظيميًا مهمًا آخر لأواني الطعام التي استخدمتها البحرية الأمريكية في تسعينيات القرن التاسع عشر ، وربما في وقت مبكر من ستينيات القرن التاسع عشر.
توضح الصور أعلاه لمصد لرسو السفن الجلدي من نوع البحرية التابعة لاتحاد الحرب الأهلية والمستخدم على متن قوارب التجديف الصغيرة حرف "USN" الأحادي الأسلوب الموجود أيضًا في كل من أواني الطعام البحرية والأدوات الصحية ، حوالي 1860-1890! لاحظ أيضًا صورة الفترة لقارب تجديف من USS Onondaga على نهر جيمس والمصدات الجلدية المنتشرة على طول جانب الميمنة من القارب! تم العثور على هذا المونوغرام البسيط نسبيًا أيضًا في طبق تركيا من عصر الحرب الأهلية والموجود في المجموعة هنا في The Pirates Lair مما يشهد أيضًا على عمر وأصل جميع المقالات.
انقر هنا للحصول على مزيد من المعلومات التاريخية عن الصور ولمراجعة العناصر باستخدام USN المنمق كعلامة عليا
الصور أعلاه وإلى اليسار لوعاء خزفي جميل ومصنوع بدقة (8.75 "ارتفاع × 3.75" عرض) تم تصنيعه بواسطة Greenwood China of Trenton ، NJ ومصنوع "خصيصًا للبحرية الأمريكية" لشركة James M. Shaw Co of نيويورك يؤرخ هذا الزبدية من 1878 إلى 1930 (على الأرجح بعد الحرب العالمية الأولى وما قبل الحرب العالمية الثانية). هذا بسيط للغاية ولكنه مصنوع بأناقة مع شريط أزرق واحد على طول الحافة. لم نر أبدًا مثالًا آخر لهذا النمط المحدد ويجب أن نفترض أنه لم يكن نموذجًا مستخدمًا على نطاق واسع ، وربما كان هذا "نموذجًا نموذجيًا" تم تقديمه إلى البحرية للتقييم.
يبدو أن البحرية الأمريكية بدأت في تدريب ضباطها على آداب تناول وجبة مناسبة موحدة بدءًا من الأكاديمية البحرية ، ومن المحتمل جدًا أن تكون جادة خلال فترة ما بعد الحرب الأهلية في ثمانينيات القرن التاسع عشر وبالتأكيد في تسعينيات القرن التاسع عشر حيث كانت تبني أول فحم فولاذي بالكامل- أطلقت أسطول.
في هذا الوقت تقريبًا ، تعاقدت البحرية الأمريكية أيضًا مع العديد من الشركات المصنعة في الصين وموزعيها لإنتاج صيني على أعلى مستوى عالميًا وأدوات المائدة التي تجرِّب "العلامات العليا" للشارات البحرية الأمريكية الرسمية للإشارة إلى الرتبة المحددة لفوضى الضابط أو غرفة خلع الملابس.
كانت الشارة البحرية الرسمية (أو العلامة العلوية) الموجودة على الخزف الصيني البحري اليوم وأواني الطعام تتكون في البداية من نسر ذهبي مع درع فيدرالي مزخرف على صدره ويمسك بمرساة مفلطحة مع هذا النمط الذي استمر من عام 1894 إلى عام 1908. تحولت إلى علامتين رئيسيتين منفصلتين ، أحدهما يتكون من "مرساة مثقوبة بمخزون من الفولاذ" والثاني إلى "قسم الختم البحري".
توجد أعلاه 3 صور توضح طبق تقديم اللحوم الكبير للبحرية الأمريكية (20 × 10 بوصة) وختم "Greenwood China ، Made Expressly للبحرية الأمريكية ، Jas. M. Shaw & amp Co، NY" وهو نفس الطابع الخلفي تمامًا كما تم العثور عليه على وعاء التقديم العادي أعلاه. تم العثور على نمط "ربط السلسلة" هذا أيضًا في أكواب وأطباق Demitasse التي تنتجها شركة Buffalo China Company! ولكن إلى جانب طبق اللحم الكبير الموضح أعلاه ، لم نلاحظ قطعًا صينية أخرى باستخدام نمط "رابط السلسلة" هذا ، وربما مثل الوعاء العادي الموضح أعلاه ، كان هذا نموذجًا لمرة واحدة أو نموذجًا تم تصميمه لأغراض التقييم بواسطة البحرية.
لدينا دليل إثبات على أن البحرية بدأت في شراء هذه الصين الأنيقة في عام 1894 وانتهت في عام 11908 لتأسيس هذا النمط والعلامة المميزة كنمط موحد للصين يتكون إنتاجه من منتجين متعددين يمتد على مدى 14 عامًا من عمليات الإنتاج المتعددة.
تم العثور على هذا الجسم الأبيض ذو النسر الذهبي ونمط المرساة على كأس demitasse مؤرخًا عام 1894 ، طبقان عشاء مؤرخان في 1894 و 1898 ، خادم سمك مؤرخ عام 1898 تم إنتاجه جميعًا لصالح شركة James Shaw بواسطة T. تم العثور أيضًا على طبق عشاء واحد باستخدام نفس الجسم الأبيض تمامًا مع نسر ذهبي ومرساة من صنع "O.P.C.O. سيراكيوز الصين" بختم خلفي يرجع تاريخه إلى عام 1897.
تم اكتشاف طبق عشاء مؤخرًا باستخدام نفس العلامة المميزة تمامًا للنسر الذهبي الذي يمسك المرساة الفاسدة التي صنعتها شركة Haviland of France التي تم استيرادها من خلال شركة James M. Shaw Co في نيويورك بتاريخ 1908 (انظر الصور أدناه). إذن هنا دليل قاطع على أن هذا العلامة المميزة تم استخدامه على مدار 14 عامًا.
توضح الصور أعلاه قطعتين للخدمة (طبق حلوى صلبة أو طبق استقبال ودورق بلوري من الرصاص) ، وكلاهما يعزز من الإشارة إلى أن هذه كانت علامة مميزة بارزة.
لاحظ أيضًا أنه في صورة صورة كأس ديميتاس البحرية الأمريكية مع علامة علوية توضح نسرًا يحمل شعارًا فيدراليًا يمسك مرساة فادحة مع إضاءات شريطية فوق النسر بخطوط ريشية أو إضاءات تمتد من أسفل أجنحة النسور. أيضا ، النسر لديه شعار فيدرالي عبر صدره. هناك أيضًا نجمتان معروضتان على يسار ويمين النسر والتي يمكن أن تمثل المحيطين الأطلسي والهادئ أو برتبة نجمتين أميرال خلفي. (وزارة البحرية الحالية التي تم تبنيها حول 1905/1906 لها نجمتان كجزء من الختم ، ومع ذلك فقد تم تحديدهما ليكونا المحيطين الأطلسي والهادئ.)
نعتقد أن هذا دليل على أول "ختم بحري" رسمي والذي كان السبق والأساس لقسم الختم البحري المصمم لاحقًا والذي تم إنشاؤه قبل الحرب العالمية الأولى في أوائل القرن العشرين! مع بعض التعديلات الطفيفة التي تم إجراؤها في / حوالي عام 1941 ، لا يزال يتم استخدامه حتى اليوم بعد أكثر من 100 عام! شيء يقال عن العادات والتقاليد البحرية!
يظهر أعلاه صفيحتان عشاء بتواريخ مختبئة من 1894 و 1908 على التوالي من قبل مصنعين مختلفين يظهران دليلاً قاطعًا يمكن التحقق منه على أن هذا كان بالفعل علامة مميزة بارزة موحَّدة من قبل البحرية الأمريكية لاستخدامها في حجرة الضباط والفوضى.
أعلاه سوف تجد "مرة واحدة" من نوع ما. هذا طبق ضخم آخر لتقديم الأسماك (22 × 10) والذي كان جزءًا من الخدمة التي استخدمها وزير البحرية في الفترة من 1890 إلى 1907.
عند تحديد مصدر هذه القطعة ، لاحظ العلم ذو الأربع نجوم مع Fouled Anchor إلى اليسار والحقل الأزرق Union Jack مع 45 نجمة بيضاء إلى اليمين ، جنبًا إلى جنب مع الأحرف الأولى USN الموضوعة بينهما. العلم ذو الـ 4 نجوم مع المرساة كما هو موضح هو العلم الرسمي الذي يستخدمه وزير البحرية ، ويظهر Union Jack 45 نجمة ، نجمة واحدة لكل ولاية في الاتحاد ، وهو أمر مهم للغاية في تحديد تاريخ استخدام خادم الأسماك ومن كان وزير البحرية في ذلك الوقت.
لاحظ الفاكهة أو وعاء المعجنات على اليسار والذي له نفس النمط تمامًا مثل خادم السمك ، ومع ذلك فقد تم تصنيعه بواسطة Theodore Haviland of Limoges ، فرنسا. انقر هنا للحصول على مزيد من الصور والتحليلات بخصوص هذه الفاكهة أو المعجنات النادرة وذات الأهمية التاريخية.
حصل Union Jack على 45 نجمة فقط من عام 1896 حتى عام 1907 حيث يمثل كل نجم في Union Jack دولة. في عام 1896 تمت إضافة ولاية يوتا باعتبارها الولاية الخامسة والأربعين في الاتحاد ثم تمت إضافة نجمة إضافية إلى العلم الوطني وجاك الاتحاد ليصبح المجموع 45 نجمة. ظل هذا العدد من الولايات والنجوم كما هو لمدة 12 عامًا عندما انضمت أوكلاهوما في عام 1907 إلى الاتحاد باعتبارها الولاية السادسة والأربعين ، انقر هنا لمراجعة قائمة الدول كما تم إدخالها حسب التاريخ في الاتحاد).
تم تصنيع خادم الأسماك بين عامي 1890 و 1911. يحتوي خادم الأسماك على ختم خلفي مطبوع من المصنع يقع في الجزء السفلي من القطعة بحرف كبير "M" فوق كلمة "الصين" والتي هي نفسها أعلى حرف "L" كبير. كان هذا هو الختم الخلفي أو العلامة السفلية التي استخدمتها شركة Maddock Lamberton China Company حوالي 1890 - 1911! تم توثيق هذا الطابع الخلفي بشكل مناسب ويمكن رؤيته في "دليل تعريف مطعم الصين ، المجلد 2" لباربرا كونواي.
لذلك من الأدلة يمكننا إثبات أن خادم الأسماك هذا كان جزءًا من خدمة أواني طعام أكبر بكثير يستخدمها وزير البحرية واستناداً إلى Union Jack وختم المصنّعين الخلفي تم إنتاجه من 1896 إلى 1907 واستخدمه أمناء البحرية حتى بعد ذلك. ذلك التاريخ حتى تمت الموافقة على نمط جديد.
من خلال البحث ، تم تحديد أنه خلال الفترة المذكورة ، من عام 1896 حتى عام 1907 ، تم تعيين ستة أمناء للبحرية ، لذا فمن شبه المستحيل تحديد أي سكرتير معين قد اشترى أو استخدم هذه الخدمة. ومع ذلك ، فمن المعقول أن نفترض أنه نظرًا لأن هذه الخدمة في الصين قد تم تقديمها للمكتب وليس للفرد ، فقد تم استخدامها بالفعل من قبل عدد من أمناء السكرتير المختلفين في أوائل القرن العشرين. انقر هنا لمراجعة قائمة أمناء البحرية بالإضافة إلى ذلك ، ومع ذلك فقط القصصية ، فإن الأحرف الأولى من USN التي تظهر أثناء استخدامها على خادم الأسماك هي بالخط والأسلوب الأقدم قبل الحرب العالمية الأولى. انقر هنا لمزيد من الصور والتحليلات المتعلقة بخادم الأسماك النادر والمهم تاريخيا.
ختم البحرية على اليسار حوالي 1905/1906 إلى 1939 وختم البحرية إلى اليمين هو كاليفورنيا 1940 حتى يومنا هذا
القسم أعلاه من الأختام البحرية كلاهما متشابهان للغاية مع استخدام كل منهما دائرتين متحدة المركز (الدائرة الداخلية للسلسلة ، الدائرة الخارجية للحبل) مع دائرة البحرية محصورة داخلها بنجمتين. ومع ذلك ، تم استخدام العلامة العلوية الموجودة على اليسار من حوالي 1905/1906 حتى عام 1939 ، بينما تم استخدام العلامة الموجودة على اليمين من عام 1940 حتى يومنا هذا.
الفروق بين هاتين العلامتين العلويتين بينما يظهر الطفيف بوضوح العلامة العلوية على اليسار مع وجود شريط ذهبي يبرز أسفل أجنحة النسر ، والدرع الفدرالي مزين بوضوح فوق صدر النسر ، والاختلافات بين Fouled Anchor's التي يمسكها النسر.
يحتوي الختم البحري على اليسار على النسخة الأصلية السابقة التي تضمنت خطوطًا ذهبية أسفل أجنحة النسر ، وكان بها درع فيدرالي "مفتوح" يظهر بوضوح حقل علوي فارغ وخطوط عمودية ، وكان المرساة المستخدمة في Fouled عبارة عن مخزون فولاذي ملتوي تم استخدامه على في أوائل عام 1894 و 1894.
أزال الختم البحري على اليمين الخطوط الذهبية الموجودة أسفل الأجنحة ، وجعل الدرع الفيدرالي "صلبًا" يكاد يكون غير مرئي فوق جسم النسر ، وأصبح لدى Fouled Anchor الآن مخزون خشبي مستقيم. تم استخدام هذه النسخة الخاصة من الختم من عام 1940 حتى السبعينيات.
طبقان الحلوى أعلاه اللذان تم استخدامهما على نطاق واسع أيضًا كألواح استقبال (استقبال) أو لوحات استدعاء للبطاقات الشخصية يوضحان القسم الأصلي والأقدم من ختم البحرية المعتمد في عام 1905. تم توحيد هذا الختم المعين واستخدامه في جميع الصين المحجوزة لكبار الضباط و كان جزءًا من جهود الأسطول الأبيض العظيم ، ليس فقط لإظهار قوتنا العسكرية للعالم ، ولكن أيضًا عرفنا كيف نتناول الطعام بأسلوب ، ونتعامل بأخلاق ، ولم نعد "المستعمرين" غير المألوفين ، وهو مقدار ما لا يزال ينظر إليه العالم نحن. ومع ذلك ، تحتوي كل قطعة من هذه القطع أيضًا على رمز تاريخ للشركة المصنعة في الجزء السفلي يشير إلى إنتاج عام 1909 ، وذلك لتزويدنا بتاريخ محدد للتصنيع يساعد في تحديد تاريخ العلامة المميزة. لاحظ أن كلاهما يستخدم قسم ما قبل الحرب العالمية الثانية لختم البحرية على اليسار يظهر نجمتان تشير إلى أن هذا كان مستخدمًا من قبل أميرال خلفي.
اللوحة المربعة مقاس 10 بوصات مؤرخة في 9/09 وتمثل سبتمبر 1909 وقد صنعتها شركة Shenango China لشركة L. Barth & amp Sons of NY والتي تم تزجيجها في الجزء السفلي من القطعة. استخدم Shenango لصنع طبق الحلوى المربع هذا. من الواضح أن Barth تلقى عقدًا حكوميًا لطبق الحلوى هذا وكان لديهم Shenango ينتجه. والأكثر ندرة هو أن "Shenango China ، New Castle ، PA" مطبوع بالفعل في الطين الذي نادراً ما يتم رؤيته بالإضافة إلى ذلك ، قسم البحرية لديه نجمتان على اليسار واليمين تدل على نجمتين أو أميرال خلفي.لذا ، هذه اللوحة بالذات صنعت في عام 1909 ليستخدمها أميرال بنجمتين.
يرجع تاريخ لوحة Oblong 8.5 بوصة بالفعل إلى عام 1918 وقد تم تصنيعها بواسطة Mayer China لصالح شركة James A. Shaw & amp Co في نيويورك. مرة أخرى ، يمكننا بسهولة تخمين أن شركة Shaw هي الموزع المعروف في الصين الذي تلقى عقدًا حكوميًا تزويد البحرية بأطباق حلوى مستطيلة. حدث أن استخدم شو ماير تشاينا لإنتاج هذه القطعة.
يحتوي The Pirate's Lair في الواقع على عدد من أطباق الحلوى المستطيلة والمربعة (لوحات الاستلام أو الاستقبال) والتي تكون متطابقة تقريبًا مع بعضها البعض ولكن جميعها لها رموز تواريخ مختلفة! تم وضع أول طبق مستطيل بواسطة James A. Shaw بينما تم وضع علامة على الجزء السفلي من الطبق الثاني على أنه تم إنتاجه بواسطة Shenango برمز تاريخ 10-18! يمكننا أن نرى بسهولة أن التوحيد القياسي على كل من تصميم العلامة التجارية ونمط الصين ساعد بالتأكيد البحرية على تحقيق منافسة من مصنّعين مختلفين مع الحصول أيضًا على أدوات المائدة التي يمكن أن تجلس جنبًا إلى جنب لا يمكن تمييزها تقريبًا عن بعضها البعض.
يمكن شراء أطباق الحلوى العتيقة وأطباق الاستقبال وأوعية التقديم وغيرها من أواني الطعام البحرية العتيقة بالضغط هنا.
توضح الصورتان المذكورتان أعلاه طبق حلوى مربع آخر أو لوحة استقبال (بتاريخ 10/06 أو أكتوبر 1906) وهي في حالة جودة متحف خالية من الشوائب باستخدام وزارة البحرية الأمريكية المصممة والمعتمدة حديثًا. تم تصنيع طبق الاستلام أو طبق الحلوى هذا من قبل شركة Shenango Pottery Company (بصمة بالكاد مرئية في الصين) والتي صنعتها بدورها لصالح شركة Greenwood China ، والتي بدورها لصالح شركة James M. بدوره كان "صراحة" بموجب عقد للبحرية الأمريكية !!
يوضح الدورق الموجود إلى اليمين ختم وزارة البحرية لعام 1905 مع إبرازات مماثلة منبثقة من ريش النسر.
هذا ال أبكر استخدام موثق على الإطلاق من الختم البحري كما هو مستخدم اليوم ، منذ أكثر من 100 عام! تم استخدام هذه اللوحات وبعض اللوحات الأخرى في مجموعتنا بالتأكيد على متن واحدة على الأقل من السفن التي أبحرت مع الأسطول الأبيض العظيم عام 1908 حيث تم الحصول عليها جنبًا إلى جنب مع وثائق وصور بحار كان على متن السفينة حول العالم رحلة!
لدينا طبق حلوى مربع آخر أو طبق استقبال مطابق للطبقين الموضحين أعلاه ولكن تم صنعه بواسطة شركة Lamberton China Co لشركة Higgins & amp Seiter Co في نيويورك ومؤرخ في نوفمبر 1905. وجود أطباق الحلوى أو أطباق الاستقبال نفسها "تم إنتاجها صراحةً" بواسطة مختلف تثبت الشركة المصنعة بالتأكيد أن البحرية الأمريكية لم تقم فقط بتوحيد ختم البحرية المعروض ولكن أيضًا لمواصفات صارمة جدًا لأنواع القطع الصينية التي كانت تشتريها ، ومن الواضح أنها تشتريها بطريقة كبيرة.
كل هذه القطع الصينية المنتجة في وقت مبكر كانت مزججة يدويًا مما يجعلها قابلة للتحصيل للغاية في سوق الصين العتيقة. (يبدو أن وزارة الختم البحري قد صُنعت من استنسل مزجج يدويًا ، بينما تم طلاء الجسم الذهبي والأبيض يدويًا أو مزججه). لكن صنع "صريحًا للبحرية الأمريكية" يجعلها أكثر ندرة وقيمة بشكل ملحوظ.
كوب البيض ذو القدمين إلى اليسار غير معتاد تمامًا وبقدر ما نعلم هو المثال الوحيد لهذا النمط المعين للعلامة العلوية. من المحتمل جدًا أن تكون هذه العلامة المميزة "يتيمة" بمعنى أنها صُنعت لفترة وجيزة فقط ، ربما لغرض معين أو فردي ، ولم تصبح شارة قياسية على مستوى البحرية. يعود تاريخ كأس البيض هذا إلى عام 1918 ويبدو أنه قد تم صنعه من أجل ضباط الابن.
وتجدر الإشارة إلى الحلقات الذهبية عند أسفل الكأس ووسطها. عادةً ما تم حجز أي ذهب موجود على قطعة صينية بحرية لكبار الضباط ، ومع ذلك كانت العقدة المربعة كما هو موضح علامة عليا وكانت إنسيجينيا تُستخدم تقليديًا لفوضى الضباط الصغار.
من الحرب الثورية حتى الحرب العالمية الثانية ، تم تقسيم فوضى ضابط البحرية الأمريكية عادة إلى ثلاثة أقسام متميزة: ضباط الابن يعبث لرتب الملازم والملازم الصغير ، ضباط حجرة التخزين لرتب الملازم ، القائد والقائد. قبطان فوضى لقبطان أو قائد السفينة.
يوضح الختم الخلفي أن كوب البيض هذا (ونفترض نمطًا كاملاً من الأطباق والأكواب والأوعية وما إلى ذلك) تم إنتاجه بواسطة Buffalo China ومؤرخًا عام 1918 لموزع. الموزع المشار إليه هو O'Beirne Bros. & amp Ly ** من نيويورك.
تمثل الصورتان أعلاه المرسيتين المختلفتين اللتين استخدمتهما البحرية الأمريكية كعلامات مميزة لفوضى ضابط غرفة النوم من أوائل القرن العشرين إلى السبعينيات. تم استخدام علامة المرساة العلوية الذهبية القديمة الموجودة على اليسار من حوالي عام 1900 حتى عام 1940. تم استخدام أحدث علامة مرساة زرقاء أعلى اليمين من حوالي عام 1940 حتى عام 1970.
سمح "مرساة الذراع الملتوية" الأقدم بأن تكون الذراع قابلة للحركة بحيث يمكن سحب المرساة لأعلى في مثبت المرساة وتثبيتها عند عدم استخدامها. لن يسمح مرساة الذراع الثابتة بنقلها إلى حامل للتخزين. استخدمت البحرية الأمريكية كلا النوعين من المراسي. تم استخدام كلا النوعين من المرساة في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين.
تُظهر الصورة الثالثة إلى اليمين بعض البحارة وهم يتفقدون مرساة ذراع ملتوية على متن سفينة تم التقاطها خلال الحرب الإسبانية الأمريكية حتى الإطار الزمني للحرب العالمية الأولى.
حتى الآن ، يبدو أنه من أوائل القرن العشرين وحتى الحرب العالمية الثانية ، استخدمت البحرية الأمريكية علامتين أساسيتين لبحرية الصين الرسمية: مرساة Gold Fouled و Department of the Navy Seal. تم تمييز ختم البحرية نفسه بشكل أكبر من خلال الحصول على 2 أو 3 أو 4 نجوم كل منها يشير إلى رتبة الأدميرال.
لاحظ التصميم المعقد للغاية والمفصل والأنيق للمرساة الذهبية الأقدم مع مخزون فولاذي ملتوي والذي تم استخدامه في العلامات العليا 1894/1898 الأقدم وأوائل 1905-1939 قسم البحرية العلوية! يمكن للمرء أن يرى بوضوح الروابط في سلسلة المرساة. من المؤكد أن إنتاج هذا العلامة الأقدم بشكل صحيح استغرق المزيد من الوقت والمهارة والمال ، لكنه بالتأكيد أنيق للغاية وجميل. يمثل المرساة الزرقاء الأحدث تغييرًا للبحرية في شارة المرساة الرسمية المفسدة وكان واضحًا أكثر وضوحًا وأقل تفصيلاً. على الرغم من كونه لطيفًا ، إلا أن علامة المرساة الزرقاء الجديدة هذه لا يمكن مقارنتها مع العلامة الأقدم.
من غير الواضح وغير الموثق حتى الآن ما إذا كانت البحرية قبل الحرب العالمية الثانية قد استخدمت علامات مختلفة غير المرساة الذهبية وقسم البحرية. خلال الحرب العالمية الثانية ، صممت البحرية علامات مميزة محددة لضابط الصف ، الضابط المبتدئ ، ضابط حجرة المراقبة ، النقباء ، الخلفي / نائب / الأدميرال الكامل ووزارة البحرية ، انقر هنا لمراجعة رسمي للبحرية الأمريكية في الصين والعلامات المميزة المستخدمة في رتبة ضابط بحري معين .
يوضح كوب demitasse أعلاه وصفيحة زبدة الزبدة بوضوح العلامة العلوية الأصلية لضابط غرفة النوم للعلامة الذهبية Fluked Fouled Anchor Insignia.يُطلق على المرساة المقدمة بشكل صحيح اسم "المرساة البحرية المخادعة ذات المخزون الفولاذي الملتوي بسلسلة تلوث المرساة" ، وقد تم استخدامها من أوائل القرن العشرين حتى عام 1940 في فوضى غرفة الضباط وعلى الأرجح في فوضى الكابتن أيضًا. من الجدير بالذكر أن كل نوع من تصميم المرساة المثقوبة قد تم دمجه أيضًا في قسم الختم البحري في نفس العصر.
يحتوي The Pirate's Lair على العديد من القطع الصينية باستخدام علامة المرساة القديمة المذكورة أعلاه مع تواريخ 1933 و 1935 و 1939 المنتجة من عدد من الشركات المصنعة الصينية المختلفة.
توضح الصور أعلاه أحد الاستخدامات المبكرة لمرساة البحرية الأمريكية التقليدية ذات الذراع الملتوية على الأواني الفضية! تم إنتاج هذه القطعة من قبل شركة الفضة العالمية بالنمط اليوناني أو اليوناني الجديد بتاريخ إنتاج عام 1913.
كانت شوكة العشاء الباقية جزءًا من مجموعة أكبر لأن لدينا زوجًا من الملقط في نفس النمط باستخدام نفس حرف المرساة المفسد. يتطابق حرف المرساة هذا أيضًا بشكل مثالي مع المراسي الذهبية المفسدة أعلاه على قطع الخزف الصيني.
نعم ، نحن نعلم أن تصميم King's Design قد حصل على براءة اختراع واستخدم منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر ، ونعلم أن البحرية الأمريكية قد قامت بتوحيد استخدام هذا النمط مع مرساة فاسدة في وقت ما ، ولكن ليس لدينا دليل قاطع عند حدوث ذلك. حتى نتمكن من العثور على الدليل القاطع عندما بدأت البحرية في استخدام تصميم الملك مع المرساة المفسدة ، فإن شوكة العشاء هذه هي أقدم أدوات فضية موثقة مع المرساة المفسدة.
| 1944 إعلان شينانجو الصين الحرب العالمية الثانية البحرية الأمريكية في الصين بقلم ضابط رتبة إنسيجنيا توبمارك |  انقر فوق الصورة لعرض قريب! | تم نشر دليل ظاهري أولي لشارات الرتبة البحرية المستخدمة في البحرية الأمريكية في الصين خلال الحرب العالمية الثانية | يظهر ضابط صف USN ، ضابط Squareknot-Junior ، Fouled Anchor-Wardroom Officer ، Burgee Pennant-Captain ، 2 Star ، 3 Star و 4 Star-Admirals | لا يقدر بثمن! |
| مواصفات مرساة البحرية الأمريكية 1918 |  انقر فوق الصورة لعرض قريب! | رسم توضيحي تقني لمرسى البحرية الأمريكية بذراع ملتوية ومتحركة | استخدمت البحرية الأمريكية مرساة الذراع الملتوية Fouled Anchor في وقت سابق من عام 1905 إلى عام 1939 في الصين الجميلة واستخدمت لاحقًا مرساة الذراع الثابتة المستقيمة كعلامة أعلى في الصين. | كيول جدا |
فيما يلي روابط للآثار البحرية والبحرية العتيقة الأخرى التي قد تكون ذات أهمية:
| جذوع قديمة بحرية أصلية 100+ عام الصفقة الحقيقية! جذوع قديمة مجددة بالكامل مثل صناديق البحر ، وصناديق القراصنة ، وصناديق الكنوز - مثالية كهدية تقاعد بحرية ، استخدمها ك Shadowbox ولتخزين الزي الرسمي وتذكارات الخدمة! |  انقر هنا لمراجعة عينة النقوش | أكبر مجموعة مختارة من جذوع التحف على الشبكة للاختيار من بينها! |
| اختياري - أمثلة وأسعار نقش الجذع على الخشب مصممة خصيصًا ومصنوعة يدويًا ومكتوبة بخط اليد بخط اليد على صندوقك العتيق |  انقر هنا لمراجعة عينة النقوش | قم بإضفاء الطابع الشخصي على جذعك العتيق الذي يزيد عمره عن 100 عام في الأبدية! |
| جذوع قديمة كصندوق ظل وصندوق تخزين! أمثلة فوتوغرافية للعملاء من جذوعنا العتيقة التي يتم استخدامها كصندوق ظل تقاعد عسكري أو بحري وصندوق تخزين !! |  انقر هنا للحصول على عينة من صور مربع الظل من العملاء | لماذا تحصل على صندوق ظل أو صندوق مصنوع حديثًا بدون تاريخ! يمكن استخدام أحد جذوعنا البحرية العتيقة التي يزيد عمرها عن 100 عام لكل من صندوق الظل وصندوق التخزين لزيك الرسمي وألبومات الصور والتذكارات! |
عرين القراصنة
قسم DataCity، Inc.
78 كانتربري درايف
ستافورد ، فيرجينيا 22554
هاتف: 540-659-6209
أو انقر هنا للعودة إلى الصفحة الرئيسية لموقع The Pirate's Lair و Gangplank!
حقوق الطبع والنشر (ج) 2008 جميع الحقوق محفوظة - ستتم مقاضاة التنزيل أو النسخ أو الاستخدام غير المصرح به لأي كود أو نص أو صور html موجودة في هذا أو على أي صفحات أخرى داخل موقع www.pirateslair.com.
قروض الموسيقى: دونالد أين بنطالك / بحار مخمور متنوع من The Bards
النص التالي مخصص لاستهلاك Spiders و Bots و Dark Denizens على الإنترنت: جميع الصناديق البحرية البحرية ، أو صندوق البحر المقبب المعروف أيضًا باسم ظهر الجمل.
التاريخ البحري وأواني الطعام البحرية وأدوات المائدة البحرية رائعة. من إنتاج James Shaw أو James M. Shaw and Son Co في نيويورك ، نيويورك. أيضا من قبل Haviland of Limoges France.
يمكن العثور هنا على جميع أنواع العادات والتاريخ البحري البحري بما في ذلك أباريق البحرية التي تشبه الجرار الأمفورا وكذلك الأباريق العتيقة والصيني العتيقة أو الخزف الصيني العتيق.
يعشق عرين القراصنة تاريخ البحرية الأمريكية ، والصين العتيقة. جنبا إلى جنب مع العادات البحرية والتاريخ البحري باستخدام الصين العتيقة لتوثيق التاريخ هو الأفضل على الإطلاق!
لدينا من أواخر القرن التاسع عشر إلى منتصف سبعينيات القرن الماضي الصين المستخدمة خلال الحرب الأمريكية الإسبانية ، والحرب العالمية الأولى ، والحرب العالمية الثانية ، وعصر كوريا وفيتنام. تم توثيق كل تاريخنا في الصين العتيقة والصين القديمة بشكل جيد ومع ذلك فهو تاريخ بحري غير رسمي تمامًا. يتألف التوثيق من صور فوتوغرافية ومصنوعات يدوية من أواني مائدة البحرية الأمريكية وأدوات مائدة البحرية الأمريكية وصين عتيق استخدمت جميعها في القرن التاسع عشر حتى منتصف القرن العشرين.
الكثير من أواني الطعام البحرية من عام 1894 حتى عام 1918 كما هو الحال من خلال عقد حكومي مع شركة جيمس شو في نيويورك ، نيويورك ولكن تم إنتاجها بالفعل من قبل شركة هافيلاند ليموج بفرنسا. تم استخدام إبريق الماء البحري العتيق الجميل بأسلوبه الشبيه بالأمفورا جنبًا إلى جنب مع أحواض المياه والمغاسل وأطباق الصابون وأكواب المياه.
تم توثيق ذلك بالكامل من خلال صور فترة 1907 لكابينة الكابتن على متن حاملة الطائرات يو إس إس تكساس المدرعة في ذلك الوقت.
أي سفينة بحرية أمريكية من عام 1905 تم تصويرها في هذه الصورة؟ - تاريخ
المكتبة على الإنترنت هي فهرس قسم التصوير الفوتوغرافي الذي يمكن الوصول إليه بسهولة لصور التاريخ البحري والبحري.
يوفر كل إدخال صورة مصغرة وشرح وخط ائتمان مناسب. & quot انقر & quot على الصورة المصغرة للوصول إلى صورة رقمية أكبر (متوسط 50 كيلوبايت إلى 150 كيلوبايت) 96 نقطة في البوصة يمكن طباعتها عادةً على ورق بحجم letter.
على حد علمنا ، فإن جميع صور المكتبة عبر الإنترنت موجودة في المجال العام ، وبالتالي يمكن تنزيلها واستخدامها مجانًا لأي غرض دون طلب إذن.
للحصول على معلومات بخصوص هذا الإصدار المتطابق ، راجع: HyperWar Mirror of the Online Library.
للوصول إلى صفحة HyperWar الرئيسية ، انقر فوق: HyperWar
| إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية للمكتبة عبر الإنترنت ، فراجع: كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية. |
في اليسار ، أعلاه: الصورة الحالية للشهر في المكتبة الإلكترونية.
انقر فوق الصورة لرؤية نسخة أكبر. إذا كنت تريد المزيد من المعلومات حول هذا الموضوع ، فراجع بيانات الصورة.
يمكن العثور على صور الصفحة الأولى لمكتبة الإنترنت السابقة في معرض صور الشهر.
للحصول على أحدث المعلومات حول تقدم المكتبة عبر الإنترنت ، راجع ما يوجد في المكتبة عبر الإنترنت
البحث في المكتبة على الإنترنت:
يتم تنظيم صور المكتبة على الإنترنت حسب الموضوع. لتحديد مواضيع معينة ، اتبع قائمة الموضوعات أدناه.
ملاحظة: نتيجة لنقل هذا الموقع مؤخرًا إلى مضيف خادم مختلف ، فقد محرك البحث المتاح سابقًا. نأمل في وقت ما في المستقبل أن يتم ربط محرك بحث مشابه بموقع القيادة البحرية للتاريخ والتراث.
سجلات مكتب الذخائر
أنشئت: في قسم البحرية ، بموجب قانون صادر في 5 يوليو 1862 (12 Stat.510) ، نقل الوظائف الهيدروغرافية لمكتب الذخائر والهيدروغرافيا إلى مكتب الملاحة.
الوكالات السابقة:
في قسم الحرب:
- مكتب وزير الحرب (1789-98)
- مكتب سكرتير البحرية (1798-1815)
- مجلس مفوضي البحرية (1815-42)
- مكتب الذخائر والهيدروغرافيا (1842-1862)
ملغى: بموجب قانون صادر في 18 أغسطس 1959 (73 Stat. 395) ، أنشأ مكتب الأسلحة البحرية ، إدارة البحرية.
الوكالات الخلف: مكتب الأسلحة البحرية.
العثور على المساعدات: ويليام ف. 1965).
السجلات المصنفة بالأمان: قد تتضمن مجموعة السجلات هذه مادة مصنفة من حيث الأمان.
السجلات ذات الصلة: نسخ قياسية من منشورات مكتب الذخائر في RG 287 ، منشورات حكومة الولايات المتحدة. سجلات مجلس المفوضين البحريين في RG 45 ، مجموعة السجلات البحرية لمكتب السجلات والمكتبة البحرية.
74.2 السجلات العامة لمكتب التنظيم والهيدروغرافيا
ومكتب النظام
1842-1967
تاريخ: المسؤولية عن الشؤون البحرية ، بما في ذلك الذخائر البحرية ، منوطة في البداية بإدارة الحرب ، التي تم إنشاؤها بموجب قانون صادر في 7 أغسطس 1789 (1 Stat. 49). قسم منفصل للبحرية تم إنشاؤه بموجب قانون صادر في 30 أبريل 1798 (1 Stat. 553). مهام الذخائر التي تم التعامل معها من قبل المكتب المباشر لسكرتير البحرية ، 1798-1815. تم إنشاء مجلس المفوضين البحريين المؤلف من ثلاثة أعضاء بموجب قانون صادر في 7 فبراير 1815 (3 Stat. 202) لتقديم المساعدة الإدارية إلى سكرتير البحرية ، بما في ذلك تلك المتعلقة بالخدمات اللوجستية لشراء الذخائر وتوزيعها. ألغى المجلس بموجب قانون صادر في 31 أغسطس 1842 (5 Stat.579) ، مع توزيع الوظائف على خمسة مكاتب تم إنشاؤها حديثًا ، بما في ذلك مكتب الذخائر والهيدروغرافيا ، مكتب الذخائر المعاد تعيينه بموجب قانون صادر في 5 يوليو 1862 (12 Stat.510 ) ، مع نقل الوظائف الهيدروغرافية إلى مكتب الملاحة الذي تم إنشاؤه حديثًا. انظر 74.1.
74.2.1 المراسلات
السجلات النصية: الرسائل والبرقيات المرسلة ، 1842-1911 ، مع السجلات ، 1842-49 ، 1863. الرسائل المستلمة ، 1842-1885 ، مع السجلات ، 1842-1861. المراسلات العامة ، 1885-1912 (1600 قدم). مراسلات متنوعة ، 1906-1717. المراسلات العامة المصنفة بالأمن سابقًا ، 1912-44 (5600 قدمًا) مع الفهارس ، 1914-1943. بطاقات التاريخ للمراسلات ، 1912-1926.
74.2.2 مجموعات خاصة من السجلات
السجلات النصية: التقارير والمراسلات مرتبة حسب الموضوع ، 1849-1920 ، بما في ذلك التقارير والرسائل التي كتبها جون أ. شيكاغو والولايات المتحدة أيوا ، 1904-195 وتقارير وصور فوتوغرافية ومخططات تتعلق بالأضرار التي لحقت بدروع السفن أثناء معركة جوتلاند ، 1915-1920. ملفات مختلطة تتعلق بالتنظيم والعقود وتصميم الأسلحة وتطويرها ، 1902-1967 (5684 قدمًا).
74.3 السجلات المتعلقة بموضوعات مختلفة
1818-1942
74.3.1 السجلات المتعلقة بتصنيع واختبار البنادق ،
أجزاء البنادق والذخيرة والدروع
السجلات النصية: التقارير والمراسلات المتعلقة بتفتيش وتصنيع واختبار البندقية ذات 32 مدقة ، ومدفع بحري 1846-48 ، وبنادق 1852-78 VIII ، و IX ، و X-inch ، ومدفع فولاذي Wiard 1855-57 ، و1861-1871 مسدس من الحديد المطاوع ، مسدس XI-1861-74 ، مسدس بنادق 1862-66 XII بوصة ، مسدس 1863-64 بوصة XIII ، مسدس 1863 XV-inch ، 1862-98 Woodbridge VIII-inch بندقية تحميل المؤخرة ، 1883 6- مسدس بنادق تحميل المؤخرة بوصة ، 1885-90 مسدس إطلاق نار سريع Hotchkiss ، 1884-91 ومسدس طوربيد Gathman ، 1897. رسائل مستلمة تتعلق بعجلة Murphy Iron Wheel ، 1862-1863 ، ومحاكمة Puritan Gun Carriage ، 1865- 66. تم اختبار تقارير المعادن ، 1870-1884. تم استلام رسائل تتعلق بالمدافع الرشاشة والأسلحة الصغيرة ، 1871-1884. تقارير عن اختبارات وتجارب بنادق جاتلينج ، 1873 ، ومدفع رشاش لويل ، 1878-1879. سجلات مطروقات البندقية ، 1894-1902 مصبوبات النقل ، 1889-1893 وتصنيع وفحص الصفيحة المدرعة ، 1890-1902.
74.3.2 السجلات المتعلقة بممارسة السلاح وممارسة الهدف
السجلات النصية: رسائل واردة من سفن تدريب المدفعية ، ١٨٧٠-١٨٧٤. مراسلات حول إطلاق نيران بعيدة المدى للذخائر الثقيلة ، 1911-1918. تقارير عمليات تفتيش السفن ، 1855-1872 ممارسة الهدف والذخائر ، 1862-92 البنادق والبارود ، 1863-67 وتدريبات الأسلحة على السفن ، 1904-5. تقارير الذخائر المتنوعة ، 1854 - 72. الترجمة الإنجليزية ، بدون تاريخ ، لكتيب تمرين المدفع البحري الفرنسي (1834). تعليمات لإطلاق النار من البنادق الكبيرة ، بدون تاريخ. دليل المخططات لمواقع طاقم البندقية لإطلاق النار ، بدون تاريخ. مجلة ممارسة الهدف على السفن ، 1916-17.
74.3.3 سجلات البنادق ومعدات الذخيرة
السجلات النصية: سجلات المدافع البحرية ، 1842-1900 مدافع في ساحات ومحطات البحرية ، 1818-70 عربة مدفع ، 1883-1915 حوامل مدافع للبطاريات الثانوية ، 1888-1913 ومدافع للبطاريات الرئيسية والثانوية ، 1898-1903. قوائم تسليح السفن البحرية ، 1841-1903 مدافع في ساحات البحرية والسفن ، 1849 مدفعًا وحاملًا عائمًا ، 1860-1942 (56 قدمًا) بدل ذخائر للسفن ، 1899-1912 مواد عتاد على السفن البخارية ، 1846-1858 ، و على السفن ، 1865-70 والتبرعات من الذخائر المدانة ، 1897-98. تقارير خدمة المدافع على السفن ، وتسليح السفن 1863-1868 ، و1863-1871 ، التخلص من المدافع ، و1863-95 ومعدات الذخائر الموردة للسفن ، 1871-1872.
74.3.4 السجلات المتعلقة بالبراءات والاختراعات
السجلات النصية: الرسائل المرسلة ، ١٨٤٢-٥٢. الرسائل المستلمة ، 1844-1871. المراسلات المتعلقة بفحص الاختراعات ، 1851-1880 اتفاقيات الترخيص والإتاوة ، 1896-1926 وانتهاكات براءات الاختراع ، 1918-1921. تقارير عن الاختراعات ، 1862-1881. براءات اختراع الذخائر ، 1826-1872. ملف براءات الاختراع والاختراعات ، 1917-1925. مواصفات براءات الاختراع ، 1890-92. مواصفات براءات الاختراع على المركبات المتفجرة ، 1863-70.
74.3.5 السجلات المتعلقة بالتوريدات والحسابات والعقود و
شؤون الموظفين
السجلات النصية: الرسائل المستلمة المتعلقة بأساليب شراء الإمدادات ، 1863-1864 ، واجبات الموظفين المدنيين ، 1870. مراسلات تتعلق بشحنات البنادق من طراز IX-inch ، 1861. دفاتر المراسلات ، 1845-60. دفتر الأستاذ للعقد ، 1842-1862. عقود الذخائر 1842-1876. العقود ، ١٩١٢-٣٩ (٨٦ قدمًا). سجل تسليم الذخائر ، 1836-1876. تقديرات الأموال المطلوبة ، 1844-1906. سجلات مالية متنوعة ، 1842-1921.
74.4 سجلات الوحدات الثانوية
1900-44
السجلات النصية: رسائل مرسلة من مكاتب المكتب A (رئيس المكتب) ، B (مساعد رئيس المكتب) ، C (كبير الموظفين) ، H (Armor) ، I (Supply) ، و M (Mount) ، 1912-17. مراسلات مكتب المكتب N (المناجم والشبكات) المتعلقة بشبكات الغواصات ، 1916 - 17 اختراعًا للألغام والطوربيدات ، 1918 ومستودع المناجم في يوركتاون ، فيرجينيا ، 1919. سجلات مكتب مكتب MA (ذخائر الطيران) ، ويتألف من مراسلات ، 1918 وأوراق العمل ، 1918-1919. بيانات البحث عن البنادق والطوربيدات ، التي جمعتها شعبة البحث والتطوير ، 1900-43. رسائل تلقاها قسم البحث والتطوير من ألبرت أينشتاين فيما يتعلق بمشاركته في برنامج أبحاث الطوربيد التابع للبحرية ، 1944. كانت المراسلات المصنفة من الناحية الأمنية سابقًا لقسم الإنتاج المتعلقة بمشاريع الاختبار والتجربة المتعلقة بالمعدات المشتراة بموجب عقود الذخائر ، 1922-1939 .
74.5 سجلات المجالس
1845-1911
السجلات النصية: التقارير والمراسلات والسجلات الأخرى لمجلس التسليح البحري ، 1845 لوحة على البنادق البنادق ، 1863 لوحة على Parrot 100-Pounder Guns ، 1865 لوحة الذخائر الدائمة ، 1869-71 لوحة على بنادق تحميل المؤخرة ، 1869 لوحة على قوارب الطوربيد البحرية ، 1871-1872 لوحات الطوربيد البحرية ، 1889 ، 1891 ، 1905-11 ، لوحات مصنع الدروع ، 1891 ، 1897 لوحة Armor Plate ، 1891-93 واللوحة الخاصة على Armor Plate ، 1895.
المخططات المعمارية والهندسية (40 مادة): مخططات كبيرة الحجم لمصنع ذخيرة مقترح تم رسمه من أجل Armor Factory Board ، 1897. راجع أيضًا 74.6.
74.6 السجلات التخطيطية (عام)
1818-1965
الخرائط (31 عنصرًا): الفرع الشرقي لنهر بوتوماك ، يعرض القنوات والبطارية في Washington Navy Yard ، 1842-60 (عنصران). مسار U.S.S Constellation خلال رحلتها الصيفية من Buzzard's Bay ، MA ، إلى Cape Hatteras ، NC ، مع مخطط منفصل لخليج Buzzard ، 1876 (عنصران). مجلة بحرية في Hingman and Weymouth ، MA ، 1905 (17 مادة). خطط المدن المقترحة لموقع مصنع الدروع البحرية ، 1916 (6 عناصر). قناطر مناجم بحر الشمال ، 1922 (4 عناصر).
المخططات المعمارية والهندسية (24،944 عنصرًا): مخططات ورسومات لويزفيل ، كنتاكي ، مصنع الذخائر ، 1915-1965 (5100 عنصر ، في شيكاغو). المخططات المرقمة ، واقتفاء الأثر ، ومخططات البنادق والآلات وأجزاء الذخائر ومصانع الذخائر ، بما في ذلك بعض خطط البنادق الكونفدرالية والأجنبية وبعض خطط السفن ، 1818-1921 (17000 عنصر). خطط غير معدودة لمشاهد البنادق البحرية ورافعات البنادق في الحرب العالمية الأولى ، 1918 (2000 عنصر). مخططات طلاء الدروع المستخدمة في البوارج ، 1915-1917 (320 عنصرًا). خطط الأدوات الآلية المستخدمة في مصنع الأسلحة البحرية الأمريكية ، واشنطن العاصمة ، 1910-1918 (300 قطعة). خطط لبناء مصنع نترات البحرية في إنديان هيد ، ماريلاند ، بما في ذلك خطط الموقع ومخططات المحولات والأفران الكيميائية ، 1918 (200 عنصر). رسومات وخطط ذخائر الحرب العالمية الثانية المصنفة أمنيًا سابقًا لحامل القنابل للطيران البحري ، 1942-1943 (24 عنصرًا).
انظر المخططات المعمارية والهندسية تحت رقم 74.5.
74.7 الصور الثابتة (عام)
1864-1946
صور فوتوغرافية (10672 صورة): اختبارات الذخائر والذخائر الأمريكية والأجنبية ، بما في ذلك الدروع والبنادق والقذائف والطوربيدات والألغام والقواعد البحرية والمباني والأفراد والقطارات والسفن والآلات والأدوات ، 1864-1922 (ب ، 3160 صورة BB ، 319 صورة). المدفعية والعربات المصنوعة في أعمال كريوسوت لشنايدر وشركاه ، فرنسا ، 1874-1881 (CS ، 27 صورة). الذخائر البحرية المستخدمة في عملية Crossroads ، Bikini ، جزر مارشال ، وأضرارًا ناتجة عن السفن تحت الماء ، 1946 (BO ، 3000 صورة BU ، 261 صورة BN ، 249 صورة BT ، 3656 صورة).
الصور الفوتوغرافية والصور السلبية الزجاجية وشرائح الفانوس (793 صورة): أدوات الذخائر ، اختبارات القنبلة الدخانية ، الرسوم البيانية والمخططات ، بناء شركة Fort Defiance Machinery Co. ، Defiance ، OH في شركة Russell Motor Co. ، أونتاريو ، كندا ، و Linderman Steel and Machine Co. سفن آلات بطاريات السكك الحديدية البحرية ووزير البحرية جوزيفوس دانيلز ورحلته إلى أوروبا ، 1917-1921 (M ، 113 صورة LS ، 680 صورة).
ملاحظة ببليوغرافية: نسخة ويب تعتمد على دليل السجلات الفيدرالية في المحفوظات الوطنية للولايات المتحدة. بقلم روبرت ب. ماتشيت وآخرون. واشنطن العاصمة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، 1995.
3 مجلدات ، 2428 صفحة.
يتم تحديث إصدار الويب هذا من وقت لآخر ليشمل السجلات التي تمت معالجتها منذ عام 1995.
أي سفينة بحرية أمريكية من عام 1905 تم تصويرها في هذه الصورة؟ - تاريخ
لا تقدم مكتبة Culver-Union Township العامة أي تمثيل فيما يتعلق بدقة المعلومات الواردة في هذه الصفحات.
بطاقة بريدية من عام 1958 تقدم عرضًا جميلًا بالألوان الكاملة لـ & quotMaxinkuckee & quot بكل مجدها ، مع ركاب سعداء على ما يبدو. يصف دعاية في الخلف مباهج التجول في البحيرة بالقارب.
بطاقة بريدية أخرى من عام 1952 تصور منطقة الحديقة السفلية المواجهة للشاطئ. مرة أخرى ، الرأي مشابه اليوم. كانت النافورة الحجرية في الدائرة واحدة من عدة نافورات مرت على جانب الطريق خلال الثمانينيات. في المسافة ، يبدو أن القارب المتجول Maxinkuckee مرئي.
منظر غير عادي للزورق التوربي Maxinkuckee ، المذكور في الصفحات السابقة من هذا المعرض ، كما ظهر في البطاقة البريدية هذه في خمسينيات القرن الماضي.
منظر آخر مشابه جدًا لبطاقة بريدية أخرى تعود إلى خمسينيات القرن الماضي ، يبدو أن القليل جدًا قد تغير في هذا المجال حتى الوقت الحاضر.
لوحة لقارب الرحلات Maxinkuckee بواسطة M.G. أبيض ، معلق في منطقة التداول بمكتبة كولفر العامة.
منظر آخر لمنتزه تاون بارك في الخمسينيات من القرن الماضي من منطقة الحديقة العلوية المواجهة للشاطئ. أظن أن القارب الذي رسي في هذه اللقطة هو ، مرة أخرى ، القارب السياحي Maxinkuckee.
بطاقة بريدية مع تسمية توضيحية تقول & quot ركوب القارب السريع في بحيرة ماكسينكوكي ، & quot ربما عام 1963؟
يُفترض أن هذه البطاقة البريدية تعود إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، وتُظهر منظرًا آخر للبحيرة من المنحدر في منطقة الجناح العلوي في فانداليا بارك (حديقة تاون بارك اليوم).
رست القارب السياحي Maxinkuckee عند رصيف القوارب غرب منتزه بلدة Culver ، في صورة التقطت في الخمسينيات من القرن الماضي ، وبفضل مجموعة Kim Amond.
يمكن رؤية قارب Maxinkuckee في خلفية هذه الصورة عام 1965 لكريس كرافت من عائلة Amond. مرئي كيم أموند ، وشيرلي أموند ، والنقيب فرانك أموند. من مجموعة Kim Amond.
يونغ كيم أموند وجدته ، شيرلي ، بالقرب من الرصيف الصيفي المعتاد لقارب ماكسينكوكي في حديقة المدينة عام 1973. مرئي هو الجرس الذي قرع ذات مرة لإعلام المارة بأن القارب كان يستعد للانطلاق (يرتدي كيم ملابس السيدة أموند & quotCaptain's & quot قبعة). من مجموعة Kim Amond.
(من اليسار إلى اليمين) شيرلي ودوغ وإيمي أموند على متن قارب العائلة كريس كرافت السريع في عام 1966 ، مع وجود القارب السياحي Maxinkuckee في الخلفية.
رست السفينة Maxinkuckee لفصل الشتاء في هذه الصورة التي التقطت في يناير 1968 في نقطة الالتحام الشتوية المعتادة للقارب ، بالقرب من رصيف القارب العادي في حديقة المدينة. من مجموعة Kim Amond.
صورة من ستينيات القرن الماضي لرحلة بحرية ليلية على متن القارب السياحي Maxinkuckee. فرانك أموند مرئي على اليسار. من مجموعة Kim Amond.
انضم أطفال Borkholder إلى Amonds في هذه الرحلة البحرية في يوليو ، 1969. تُظهر هذه الصورة بعض التفاصيل الداخلية لقارب Maxinkuckee. من مجموعة Kim Amond.
طراد كابينة فاميلي فانستر من Amonds على بحيرة ماكسينكوكي ، مع إدي أموند (ابن ماكسينكوكي كابتن فرانك) في النافذة ، في هذه الصورة التي التقطت في أواخر الأربعينيات. من مجموعة Kim Amond.
مناظر عديدة لقبعة القبطان التي كانت ترتديها شيرلي أموند ، زوجة قبطان القارب السياحي Maxinkuckee فرانك أموند ، لسنوات عديدة. يُذكر أيضًا أن شيرلي كانت متمركزة على قمة التل في منتزه مدينة كولفر وقرع الجرس لتنبيه الركاب إلى أن القارب كان على وشك الشروع في رحلة أخرى. من مجموعة Kim Amond.
يمكن رؤية منظر من الفناء الخلفي لمنزل Edgington الريفي على الشاطئ الغربي لبحيرة Maxinkuckee ، يمكن رؤية قارب Maxinkuckee السياحي يمر بجانب الرصيف.
كتب مارك أ. رويدر ، في كتابه تاريخ كولفر وبحيرة ماكسينكوكي ، `` لم تكن السفينة الشهيرة على بحيرة ماكسينكوكي باخرة أو قاربًا شراعيًا أو إطلاقًا. كانت البارجة المسطحة التي لا تعمل بمحرك والمعروفة باسم & quot The White Swan. & quot. كانت لديها طوابق علوية وسفلية مزخرفة للرقص وتم جرها من مكان إلى آخر. غالبًا ما كانت تزين بأكاليل من الزهور البيضاء وتضاء بالفوانيس الصينية. في أيامها اللاحقة تم جرها إلى الشاطئ وتحويلها إلى مبنى يسمى Crook's Hall ، يملكه النقيب Crook. تم استخدامه لاحقًا كمنزل سكني. تم بناء الكثير من قاعة Crook's Hall ، الواقعة في الجزء العلوي من Harding Court ، من "The White Swan". & quot
في وقت لاحق ، توسع رويدر في المهنة اللاحقة لـ & quot The White Swan & quot:
& quotCrook's Hotel كان يقع في الجزء العلوي من هاردينغ كورت ولا يزال قائما (منزل كبير في أعلى التل مطلي بالذهب). كان هذا هو النقيب كروك الذي كان يدير القوارب في البحيرة. تم تفكيك جناح الرقص ، البجعة البيضاء ، واستخدمت المواد لبناء جزء كبير من المبنى. كان يُعرف سابقًا باسم Lord House ، الذي سمي على اسم مالكه. يبدو أن الكابتن كروك لم يعجبه الاسم وغيّره إلى اسمه. & quot
& quotPavalion on Lake Maxikuckee، & quot يقرأ هذه البطاقة البريدية لعام 1910 التي تصور الجناح في حديقة فانداليا.
& quotstereoscope & quot صورة لجناح White Swan Dancing on the Lake. هذه الصورة مأخوذة من مجموعة Ted Schenberg.
& quot؛ منزل وفندق كابتن كروك & quot؛ حوالي عام 1904. المنزل هو منزل هيلبر.
& quot؛ The Three-Masted Square Rigger the O.W. فاولر ، & quot ؛ بطاقة بريدية من عام 1956. تم تقديم التفاصيل على ظهر البطاقة ، معروضة في الصورة الثانية أعلاه.
ال O.W. تم تصوير فاولر في هذه البطاقة البريدية التي تم تصويرها بشكل جميل في عام 1972.
الإرساء الأخير لـ O.W. حدثت المركبة الشراعية فاولر ذات الصاري 3 في عام 1983 وتم الاحتفال بها في هذه المقالة من أكاديمية كولفر فيديت الصحيفة ، & quotRequiem for a Windjammer. & quot الصورة على اليمين ، التي رافقت المقالة ، تُظهر فاولر وهو يبحر جنبًا إلى جنب مع نسخة طبق الأصل من سفينة الأدميرال يارنيل الحربية ، والتي غرقت في عام 1979. تم استبدال فاولر بـ RH Ledbetter المتطابق تقريبًا (والذي تم استخدامه في الواقع صواري فاولر الأصلية) ، والتي لا تزال مستخدمة حاليًا في الأكاديمية.
بطاقة بريدية غير مؤرخة لـ O.W. الصياد.
بطاقة بريدية أخرى لـ O.W. الصياد.
11 يوليو 1984 كولفر سيتيزن تقارير الصحف هنا عن تفاني المركب الشراعي الجديد RH Ledbetter 3 الصاري في Culver Academies ، وهو قارب حل محل O.W. واستخدم فاولر 3 من الصواري الأصلية للقارب الأخير. لا يزال Ledbetter قيد الاستخدام من قبل الأكاديمية اليوم.
الأدميرال رودمان ، جزء من برنامج المدرسة البحرية الصيفية في بطاقة بريدية ملونة غير مؤرخة. يبدو أن هذا القارب كان في وقت من الأوقات دعامة أساسية في المدرسة البحرية؟ نرحب بأي شخص لديه المزيد من المعلومات للاتصال بنا
& quot مشاهدة بطاقة Culver Summer Naval Cutters & quot البريدية ، 1910. 
بطاقة بريدية أخرى من حقبة 1905-1910 ، مكتوب عليها & quot؛ كاديت دريل. & quot
& quotCulver Naval School Cutters & quot on the Lake ، بطاقة بريدية غير مؤرخة.
بطاقة بريدية من عام 1909: & quotCulver Summer Naval School Cutters Under Sail. & quot
& quotCutters in Tow on Lake Maxinkuckee ، & quot ؛ بطاقة بريدية من عام 1907.
& quotSummer Naval School، Lake Maxinkuckee & quot بطاقة بريدية غير مؤرخة.
& quotA Cutter Under Sail ، المدرسة البحرية الصيفية & quot ؛ بطاقة بريدية من عام 1907.
تُظهر بطاقة بريدية من عام 1911 تمرين القاطع ، وهو جزء من البرنامج البحري الصيفي على البحيرة.
صورة غير عادية ومثيرة للاهتمام لـ & quotManuvers على المراكب الشراعية & quot في البرنامج البحري الصيفي في CMA
& quotNaval Cutters in Tow ، & quot بطاقة بريدية من حوالي عام 1906.
& quotA Cutter Race ، & quot جزء من بطاقة بريدية CMA 1937 المذكورة أعلاه من مجموعة Ted Schenberg.
& quotA Naval Tournament، & quot تقول هذه البطاقة البريدية لعام 1906.
& quotPassing in Review in the Regatta، Summer Naval School & quot؛ بطاقة بريدية ملونة غير مؤرخة مقدمة من Jim Croy.
& quotSailing Race - Naval Cutters & quot ؛ بطاقة بريدية من عام 1906.
تردد فرق قوارب الطاقم التي يمكن سماعها اليوم على البحيرة صدى هذه البطاقة البريدية لعام 1909 ، & quotToss Oars. & quot
& quotCutter Race المدرسة البحرية الصيفية & quot
جزء من مجموعة من صور البطاقات البريدية لأكاديمية كولفر المحمية بحقوق الطبع والنشر لعام 1913 ، وأعارت المكتبة بسخاء من قبل مارثا بايسون رايمان.
بطاقة بريدية من المراكب الشراعية التابعة لأكاديمية كلفر العسكرية على بحيرة ماكس. 
& quotSailing in the Bay، Maxinkuckee Lake، & quot يقرأ التعليق الموجود على هذه البطاقة البريدية غير المؤرخة ، على الأرجح من أوائل القرن العشرين. يكاد يكون من المؤكد أن الخليج هو خليج Aubbenaubbee ، موطن أكاديمية Culver العسكرية.
& quotA رحلة قارب Woodcraft Canoe أسفل نهر Tippecanoe ، & quot جزء من بطاقة بريدية CMA 1937 المذكورة أعلاه من مجموعة Ted Schenberg.
& quotUnder Sail ، Lake Maxinkuckee ، & quot جزء من بطاقة بريدية CMA 1937 المذكورة أعلاه من مجموعة Ted Schenberg.
& quotLanding Drill - مدارس Culver الصيفية & quot ؛ بطاقة بريدية من عام 1923.
بطاقة بريدية من عام 1908 لمعسكر كولفر البحري الصيفي في استعراض. قدمه بيتر دتشير من موقعه على الإنترنت.
بطاقتان بريديتان للإبحار تصوران المدرسة البحرية الصيفية ، البطاقة اليسرى من عام 1956 ، وعلى اليمين من عام 1959 ، بإذن من بيتر ترون.
محتويات
الارتفاع الصحيح وخطة السطح وقسم الهيكل كما هو موضح في Brassey's Naval Annual 1902
HMS كوكب المشتري تم وضعها بواسطة J & amp G Thomson ، Clydebank في Clydebank في 26 أبريل 1894 وتم إطلاقها في 18 نوفمبر 1895. & # 911 & # 93 في فبراير 1897 تم نقلها إلى Chatham Dockyard ، & # 912 & # 93 حيث تم الانتهاء منها في مايو 1897 . & # 911 & # 93 كان طول السفينة 421 قدمًا (128 & # 160 مترًا) بشكل عام وكان لها شعاع 75 & # 160 قدمًا (23 & # 160 مترًا) وغاطس 27 & # 160 قدمًا (8.2 & # 160 مترًا). أزاحت ما يصل إلى 16،060 & # 160 طنًا (15810 طنًا طويلًا 17،700 طنًا قصيرًا) عند الحمل القتالي الكامل. يتألف نظام الدفع الخاص بها من محركي تمدد ثلاثي ثلاثي الأسطوانات يعملان بثمانية غلايات أسطوانية تعمل بالفحم. بحلول 1907-1908 ، أعيد غليها بنماذج تعمل بالزيت. & # 913 & # 93 قدمت محركاتها سرعة قصوى تبلغ 16 عقدة (30 & # 160 كم / س 18 & # 160 ميلاً في الساعة) عند 10000 حصان محدد (7500 & # 160 كيلوواط). ال مهيبكانت تُعتبر قوارب بحرية جيدة مع لفة سهلة وبخار جيد ، على الرغم من أنها عانت من ارتفاع استهلاك الوقود. كان لديها طاقم مكون من 672 & # 160 ضابطا وجندا من الرجال. & # 914 & # 93
كانت السفينة مسلحة بأربعة مدافع من طراز BL 12-inch Mk VIII في برجين ، أحدهما للأمام والآخر في الخلف. تم وضع الأبراج على مشابك على شكل كمثرى ، ستة من أخواتها كان لهن نفس الترتيب ، لكن أخواتها قيصر و لامع وكانت جميع فئات السفن الحربية البريطانية المستقبلية تحتوي على باربيتس دائرية. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 كوكب المشتري كما حملت 12 بندقية من طراز QF 6 بوصات / 40 بندقية. تم تركيبهم في الكازمات في طابقين من البنادق في وسط السفينة. كما حملت ستة عشر بندقية من طراز QF ذات 12 مدقة و 12 مدفع QF 2 مدقة. وقد تم تجهيزها أيضًا بخمسة أنابيب طوربيد مقاس 18 & # 160 بوصة (460 & # 160 ملم) ، تم غمر أربعة منها في هيكل السفينة ، وآخرها في قاذفة مثبتة على سطح السفينة. & # 914 & # 93 كوكب المشتري والسفن الأخرى من فئتها كانت تحتوي على 9 & # 160 بوصة (229 & # 160 ملم) من درع هارفي ، مما سمح بحماية متساوية بتكلفة أقل في الوزن مقارنة بالأنواع السابقة من الدروع. هذا مسموح كوكب المشتري وأختها لديها حزام أعمق وأخف من البوارج السابقة دون أي خسارة في الحماية. & # 913 & # 93 المشابك للبطارية الرئيسية محمية بدرع 14 & # 160 بوصة (360 & # 160 ملم) ، وكان لبرج المخروط نفس سماكة الفولاذ على الجانبين. كان السطح المدرع للسفينة 2.5 إلى 4.5 & # 160 بوصة (64 إلى 114 & # 160 ملم). & # 914 & # 93
الأزمة المغربية الأولى
في 31 مارس 1905 ، وصل القيصر الألماني فيلهلم إلى طنجة ليعلن دعمه لسلطان المغرب ، مما أثار غضب فرنسا وبريطانيا فيما سيُعرف باسم الأزمة المغربية الأولى ، وهي نذير للصراع الأكبر بين أوروبا و # x2019s الدول العظيمة التي لم تأت بعد ، الحرب العالمية الأولى.
لم يكن للقيصر أي مصلحة جوهرية في المغرب ولا الحكومة الألمانية. كان الهدف الأساسي لظهوره هو تعطيل الوفاق الأنجلو-فرنسي ، الذي تم تشكيله في أبريل 1904. لم يكن المقصود في الأصل من تحالف الوفاق الكورديال ، كما كان معروفًا ، أن يكون تحالفًا ضد ألمانيا ولكن كتسوية للمنافسات الإمبريالية طويلة الأمد بين بريطانيا. وفرنسا في شمال إفريقيا. بموجب شروطها ، يمكن لبريطانيا متابعة مصالحها في مصر ، بينما كانت فرنسا حرة في التوسع غربًا من الجزائر إلى المغرب ، آخر إقليم ظل مستقلاً في المنطقة. بعد ذلك وقعت فرنسا اتفاقية مع إسبانيا تقسم المغرب إلى مناطق نفوذ ، مع حصول فرنسا على الجزء الأكبر.
بسبب غضبها من استبعادها من القرارات المتخذة بشأن شمال إفريقيا ، اعتقدت ألمانيا أن الوفاق الأنجلو-فرنسي قطع شوطًا طويلاً نحو إنشاء توازن دبلوماسي جديد في أوروبا نفسها. كانت اتفاقية دولية قد ضمنت استقلال المغرب في عام 1880 ، حيث رأت ألمانيا الآن أن الصداقة بين دولتين من أقوى دول أوروبا و # x2019 تهدد بتجاوز هذا الأمر ، وبالتالي شكلت أيضًا تحديًا لنفوذ ألمانيا في أوروبا والعالم.
مع الكثير من البهاء والظرف ، فيلهلم & # x2014 الذي واجهت سفينته رياح عاصفة عند مرورها إلى شمال إفريقيا ووصل # x2014 إلى طنجة في 31 مارس 1905. في ما سيعرف باسم خطاب الباب المفتوح ، أعلن أنه نظر إلى سلطان المغرب كحاكم لإمبراطورية حرة ومستقلة لا تخضع لأي سيطرة أجنبية وأنه هو نفسه سيتفاوض دائمًا مع السلطان. كما ذكر أنه يتوقع أن تحصل ألمانيا على مزايا في التجارة مع المغرب مساوية لمزايا البلدان الأخرى. شكل المظهر المثير في Wilhelm & # x2019s خروجًا عنيفًا من السياسة الخارجية الألمانية في ظل الأسطوري أوتو فون بسمارك ، الذي كان مستشارًا قد وحد الإمبراطورية الألمانية في عام 1871 ودافع عن إيماءات تصالحية تجاه فرنسا والمنافسين الأوروبيين الآخرين كجزء أساسي من السياسة الخارجية الألمانية .
على الرغم من أن ألمانيا كانت تنوي القيام بعمل عدواني في المغرب لوضع إسفين بين فرنسا وبريطانيا ، إلا أنه كان له في الواقع تأثير معاكس ، حيث عزز الروابط بين البلدين بسبب شكهما المتبادل في ألمانيا. ما بدأ على أنه مجرد صداقة تحول ، بعد الأزمة المغربية الأولى ، إلى نوع من التحالف العسكري غير الرسمي ، بما في ذلك المحادثات بين الحكومتين البريطانية والفرنسية والأركان العسكرية ، وفيما بعد ، اتفاقية دفاع مشترك مع دولة ثالثة ، روسيا.
في أعقاب ظهور القيصر ، عقد مؤتمر دولي في الجزيرة الخضراء بإسبانيا في يناير 1906 لإبرام اتفاق حول المغرب. منحت الاتفاقية الناتجة لفرنسا مصلحة مسيطرة في الشؤون المغربية ، لكنها ضمنت المساواة في التجارة والحرية الاقتصادية لكل أمة وقيّدت أي عمل استعماري من قبل أي دولة دون التشاور مع الموقعين الآخرين. اندلعت أزمة مغربية ثانية في أبريل 1911 ، عندما دفع الفرنسيون القوات إلى البلاد ، زاعمين أنهم يدافعون عن السلطان ضد أعمال الشغب التي اندلعت في فاس لكنها في الواقع تنتهك شروط اتفاقية الجزيرة الخضراء. رداً على ذلك ، أرسلت ألمانيا سفينتها الحربية ، ال النمرالتي وصلت إلى ميناء أكادير في 21 مايو ، مما زاد من حدة العداء بين البلدين ، وبالتالي بين حلفائهما.
قبل أكثر من عامين بقليل من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، لم تترك الأزمتان المغربيتان أي مجال للشك في أن توازن القوى التقليدي في أوروبا قد تحول إلى كتل كبيرة من القوة ، مع ألمانيا معزولة نسبيًا من جانب واحد & # x2014 تتمتع فقط بالدعم الفاتر من النمسا-المجر وإيطاليا & # x2014 وبريطانيا وفرنسا وروسيا من ناحية أخرى.
أي سفينة بحرية أمريكية من عام 1905 تم تصويرها في هذه الصورة؟ - تاريخ
| نوع السفينة EC2: The Liberty Ship قفز إلى: [سفن النصر | ناقلات | أنواع أخرى ] --> مقدمة & quot لقد فعلنا ذلك من قبل ويمكننا فعل ذلك مرة أخرى! & quot لذلك رددنا الدعوة الواضحة لبناة السفن الأمريكيين للتعبئة لبناء أسطول جديد من القوات في عام 1941. (الصورة أعلاه تصور تفريغ سفن ليبرتي الأمريكية في خرمشهر ، بلاد فارس ، خلال الحرب العالمية الثانية. أُعيد إنتاج الصورة بإذن من معرض ريتشارد إتش يانسن في معرض مجموعة فنون الجيش الأمريكي على الإنترنت.)
& quot ؛ تم بناؤه بالميل ومقطع بواسطة الفناء ، & quot وتسليمه بمعدل واحد في اليوم ، واجهت البراعة الأمريكية والقدرة على القيام & # 151 تحديًا عالميًا في نهاية عام 1941 & # 151 حولت صناعة بناء السفن الخاصة بها وأنتجت المزيد أكثر من 2700 سفينة ليبرتي في غضون خمس سنوات لنقل الرجال والعتاد إلى الأمام. (في الصورة على اليسار ، أسطول صغير من Henry J. Kaiser & quotLiberty Fleet & quot في انتظار التسليم. تم بناء سفن Liberty & # 151 ، وهو أسطول جديد واسع للجهود الحربية & # 151 في ترسانة وطنية & quot ؛ Virtual Shipyard & quot ؛ والتي سخرت المهارات والموارد والمرافق في جميع أنحاء أمريكا. من عام 1941 إلى عام 1945 ، زادت الولايات المتحدة من قدرتها على بناء السفن بأكثر من 1200 ٪ وأنتجت أكثر من 2700 سفينة ليبرتي ، و 800 سفينة انتصار ، و 320 ناقلة T-2 ، ومختلف السفن التجارية والبحرية المساعدة لما مجموعه 5200 سفينة تم إنشاؤها من أجل الفترة. تطلب هذا الإنجاز ثورة في بناء السفن ، أو بتعبير أدق ، إنتاج السفن. تحت القيادة البارعة لهنري ج. كايزر ، تم وضع الساحات وفقًا للمبادئ الثورية كمصانع تجميع للمكونات التي تزيد عن 30000 عنصر ، تم إنتاجها في آلاف المصانع في أكثر من اثنتين وثلاثين ولاية ، والتي دخلت في صناعة سفينة الحرية. تم إنشاء تقنيات البناء المعيارية التي غيرت إلى الأبد وجه بناء السفن ، وتم تطوير الوحدات المحمولة للحام المستمر ، وتم التخلي عن الأدوات والطرق التقليدية. تم تطوير تكنولوجيا بناء السفن بما لا يقل عن 20 عامًا خلال هذه الفترة وتم تخفيض متطلبات ساعات العمل بنحو ثلث تلك المطلوبة سابقًا في بناء سفن مماثلة. ربما كان أكثر ما يلفت الانتباه هو تنوع الأمريكيين الذين بنوا Kaiser's & quotLiberty Fleet & quot & quot & quot & # 151 ، ربما كان واحدًا فقط من كل 200 قد رأى حوضًا لبناء السفن من قبل و 25 ٪ لم يروا البحر على الإطلاق. لم يواجه العديد من مديريه التنفيذيين في السابق مشكلات في بناء السفن ، ولذا فقد اقتربوا من مهامهم الجديدة & # 151 كما فعلت المنظمة بأكملها بالفعل & # 151 بعقول متفتحة ولا توجد نظريات مسبقة حول بناء السفن التقليدي ، ولكن مع التصميم على إنجاز الأمور بسرعة وكفاءة وبأقل قدر من إهدار الوقت والمواد والعمالة. أعلى الصفحة للعثور على تواريخ إطلاق Liberty Ship List ، راجع قاعدة بيانات Liberty Ship على http://www.uh.edu/ 3040 ب.شارني فلاديك 2316 م. فرانسيس جنكينز 0464 دان بيرد 2761 إي.أ.براين 0081 F. A. C. Muhlenberg 0425 G. H. Corliss 1718 هـ. ج. بلاسديل 2976 ب. بيرين 2709 جى سي أوسجود 2175 كيت دوجلاس ويجين 1958 إل إتش ماكنيلي 2390 م إي كومرفورد | نظرة على سفن الحرية شكلت سفن الحرية العمود الفقري لخط الإمداد الذي مكن الحلفاء من شن حرب شاملة ضد دول المحور خلال الحرب العالمية الثانية. في ما يُطلق عليه & quott أكثر برامج البناء روعة في العالم من المحتمل أن يراه العالم على الإطلاق & quot ؛ حوالي 2700 سفينة ليبرتي & # 151 تشكل ما يقرب من ثلاثة أرباع 40 مليون طن من الوزن الثقيل لبناء السفن في الولايات المتحدة خلال الحرب & # 151 تم بناؤها بمتوسط تكلفة 1.6 مليون دولار أمريكي لكل 18 حوض بناء سفن.
كان حوض بيت لحم-فيرفيلد لبناء السفن في بالتيمور هو الأكبر والأكثر كفاءة من نوعه. عند رؤية تصميم سفينة ليبرتي ، التي كانت قائمة على أساس سفينة بريطانية تم بناؤها لأول مرة في عام 1879 ، أطلق عليها الرئيس روزفلت اسم البطة القبيحة. & quot تطلب الأمر عشرة إلى اثني عشر شهرًا في عام 1917-1918 لبناء سفينة عابرة للمحيطات. تم بناء سفن ليبرتي ، على الرغم من كونها ثالث أكبر حجماً ، في عام 1943 في أقل من 16 يومًا من الإنتاج المنتظم في واحدة من أكثر الساحات كفاءة. تبلغ قدرة بناء السفن الأمريكية في زمن الحرب للسفن البحرية 2000 أو أكثر سنويًا ، بشرط توفر القوى العاملة والمواد. يمكن لسفينة ليبرتي أن تحمل كمية من البضائع تساوي أربعة قطارات كل منها 75 سيارة. تم بناء حوض بناء السفن مع 50 طريقًا 69 سفينة مثبتة ببرشام يبلغ مجموع وزنها 517000 طن في عام 1919. في عام 1943 ، تحولت ساحة اللجنة البحرية المكونة من 12 اتجاهًا إلى 205 سفن ملحومة يبلغ مجموعها 2،150،000 طن. تجاوزت أحواض بناء السفن في الولايات المتحدة ، استجابةً لتوجيه رئاسي لبناء 16 مليون طن من الشحنات الثقيلة في عام 1943 ، الهدف بنسبة 20 في المائة ، حيث تم بناء إجمالي 19.2 مليون طن. تم بناء 1.1 مليون طن فقط في عام 1941 ، و 8.0 مليون في عام 1942. أول سفينة ليبرتي ، باتريك هنري، تم إطلاقه في 27 سبتمبر 1941 ، في بالتيمور ، ماريلاند. كانت الراعية السيدة هنري أ. والاس ، زوجة نائب الرئيس آنذاك. لقد تم بناؤها وفقًا لتصميم قياسي منتَج بكميات كبيرة. تم تصنيع الأجزاء التي يبلغ وزنها 250 ألف قطعة من ليبرتي مسبقًا في جميع أنحاء البلاد ، وتم لحام الأجزاء التي يبلغ وزنها 250 طنًا ، والمزودة بكوات ومرايا ، بأعجوبة في أقل من أربعة أيام ونصف بمجرد أن وصل الإنتاج إلى خطوته. كان طول Liberty (رسميًا EC2) 441 قدمًا وعرضه 56 قدمًا. محركها البخاري ذو الثلاث أسطوانات ، والمغذى بغلايتين تعملان بحرق الزيت ، أنتج 2500 حصان وسرعة 11 عقدة. يمكن أن تحمل حواجزها الخمس أكثر من 9000 طن من البضائع ، بالإضافة إلى الطائرات والدبابات والقاطرات المربوطة بسطحها. يمكن أن تحمل ليبرتي 2840 سيارة جيب أو 440 دبابة أو 230 مليون طلقة من ذخيرة البندقية. حملت ليبرتيز طاقمًا من حوالي 44 و 12 إلى 25 من الحرس البحري المسلح. كان البعض مسلحًا بالتسلح التالي: مدفع مؤخرة السفينة مقاس 4 بوصات ، ورشاشان بقوس 37 ملم ، وأربعة رشاشات عيار 0.50 ، و / أو مدفعان رشاشان من عيار 30. أبحرت Libertys دون رسم اسم على أقواسها حتى لا تعطي العدو أي تلميح لمهمته أو حمولته. تم فقدان حوالي 200 Libertys بسبب الطوربيدات والألغام والانفجارات والكاميكاز وما إلى ذلك خلال الحرب العالمية الثانية. تم إنشاء إدارة الشحن الحربي بموجب أمر تنفيذي في فبراير 1942. كان لديها سيطرة كاملة على الشحن البحري للولايات المتحدة طوال فترة الحرب. سفينة الحرية روبرت إي بيري تم بناؤه في حوض بناء السفن في الساحل الغربي في وقت قياسي في العالم يبلغ أسبوعًا واحدًا. كانت هناك حاجة إلى خدمات أكثر من 40 مهنة ماهرة لبناء سفينة ليبرتي. كان لكل سفينة ليبرتي نظام التقطير الخاص بها لجعل مياه البحر صالحة للشرب. تم تنفيذ واحد وأربعين في المائة من جميع عمليات بناء السفن العابرة للمحيطات في أحواض بناء السفن التجارية بالولايات المتحدة منذ عام 1913 في عام واحد من عام 1943 ، عندما تم بناء 1896 سفينة. شرعت اللجنة البحرية في عام 1937 في برنامج مدته عشر سنوات لبناء 500 سفينة شحن. تضمنت سفن الشحن التي تم بناؤها بين ذلك الوقت و 1 مارس 1945 أكثر من 2500 سفينة ليبرتي ، وحوالي 450 سفينة شحن من النوع C ، و 550 ناقلة للمحيطات ، و 175 سفينة شحن فيكتوري ، ومجموعة متنوعة من السفن العسكرية والساحلية والصغيرة. زاد عدد الأفراد المدربين من البحرية التجارية الأمريكية من حوالي 55000 في 7 ديسمبر 1941 إلى 215000 في مارس 1945. انتهى برنامج Liberty لبناء السفن التابع للجنة البحرية ، بعد إنتاج أكثر من 2500 سفينة في 3.5 سنوات ، في عام 1945. شكلت العاملات 13 في المائة من 700 ألف موظف في أحواض بناء السفن التجارية في عام 1943 ، و 18 في المائة من إجمالي 585 ألف موظف في أكتوبر 1944. على الرغم من الخسائر الهائلة في الشحن التجاري في زمن الحرب التي عانت منها الأمم المتحدة ، فقد تم استبدالها بشكل إجمالي قبل نهاية عام 1943 بالإنتاج في أحواض بناء السفن الأمريكية. تم زيادة قدرة بناء السفن التجارية في زمن الحرب بشكل كبير من خلال بناء سفن المحيط في منطقة البحيرات العظمى. كانت الطريقة الوحيدة لإيصال هذه السفن الكبيرة إلى المياه المالحة هي عبر قناة الصرف في شيكاغو ونظام نهر إلينوي-ميسيسيبي إلى نيو أورلينز. تمت إزالة الهياكل الفوقية للوصول إلى تحت جسور شيكاغو ، وتم ربط عوامات فولاذية بمؤخرة رحلة النهر ، لرفعها من المياه الضحلة. قامت بعض الساحات التي تبني سفن ليبرتي بتسليم السفن التي يبلغ طولها 441 قدمًا في 16 يومًا في الإنتاج المنتظم. تطلب بناء أول سفينة ليبرتي 244 يومًا. بحلول نهاية عام 1945 ، كان متوسط وقت البناء لجميع أحواض بناء السفن في ليبرتي أقل من 40 يومًا. سميت أول سفينة ليبرتي باسم باتريك هنري. تم تسمية آخر 100 بحارة التجار الذين لقوا حتفهم في زمن الحرب. مائة وأربعة عشر سفينة ليبرتي تحمل أسماء نساء ، تم تسمية ثمانية عشر سفينة ليبرتي لأفراد أمريكيين من أصل أفريقي. يوجد 121000 قدم مربع من الخشب في سفينة ليبرتي و 72000 قدم مربع من الخشب الرقائقي. يمكن أن تحمل ليبرتي 440 دبابة خفيفة ، أو 2840 سيارة جيب ، إلى جبهات القتال. أضافت طرق التحميل المحسّنة وتسريع الدوران ما يعادل حوالي 125 سفينة إلى الأسطول التجاري للساحل الشرقي في كل من الأشهر الثلاثة التي سبقت D-Day في فرنسا. في النصف الأخير من عام 1942 ، كان بناء حمولة سفن البضائع الجافة في أحواض بناء السفن بالولايات المتحدة ثلاثة أضعاف ما فقده الغرق. في النصف الأول من عام 1943 ، تجاوز البناء الغطس 5 إلى 1 وفي النصف الأخير من العام كانت النسبة 10 إلى 1. في عام 1939 ، نتيجة لبرنامج ضخم لبناء السفن بدأ بتشكيل اللجنة البحرية للولايات المتحدة بموجب قانون البحرية التجارية لعام 1936 ، حصل أخي على وظيفة في حوض بناء السفن Chickasaw. مع تجمع غيوم الحرب بسرعة في الأفق ، أصبحت إعادة بناء الأسطول البحري التجاري الأمريكي أولوية ، حتى قبل بيرل هاربور. عندما أغرق اليابانيون هذا البلد في الحرب ، أصبحت حربًا عالمية تضمنت محاربة اليابانيين في المحيط الهادئ ، والألمان والإيطاليين في أوروبا. كانت هناك حاجة إلى العديد من سفن الشحن بسرعة لنقل المواد الغذائية والمواد الحربية وغيرها من العناصر إلى جبهات القتال. كان لابد من بناء أحواض بناء السفن الجديدة وتوظيف الكثير من العمالة غير الماهرة بسرعة وتدريبها ، لتحويل العديد من سفن الشحن التي أصبحت ضرورة. بهذه الطريقة ولدت سفن ليبرتي الشهيرة. كان هناك أكثر من ستة عشر مائة سفينة ليبرتي بناها ثمانية عشر من بناة السفن وعشرين من مصنعي المحركات ، تحت ثمانية عشر تصنيفًا للبحرية الأمريكية. وشملت هذه التصنيفات البضائع ، وحمل القوات ، والمستشفيات ، والمخازن العامة ، والبحث التقني والعلمي ، وإصلاح الطائرات والإمداد ، وعبّارة الطائرات ، وسفن محطة الرادار ، والسفن المساعدة المتنوعة ، وكاسحات الألغام التجريبية ، وسفن الاعتصام بالرادار ، وسفن التقطير. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم بناء 2500 سفينة تجارية ، من الخشب والصلب ، وبلغ مجموع هذه السفن 6.5 مليون طن ميتة في ظل ظروف الحرب العالمية الأولى. لكن بعد فترة وجيزة ، تدهورت صناعة بناء السفن في أمريكا. لمواكبة الطلب والمنافسة الأجنبية ، تم وضع شروط جديدة لمواجهة التحديات التي جاءت نتيجة الحرب العالمية الثانية. جرت محاولة لتوحيد برامج بناء السفن ، وإنتاج ثلاثة أنواع قياسية من السفن. كانت محاولة تلبية المطالب المختلفة لأصحاب السفن ومشغليها تحديًا حقيقيًا. طلب بعض الملاك قمعًا دائريًا طويلًا بينما أراد البعض الآخر هيكلًا على شكل كمثرى القرفصاء. حتى عام 1940 ، كانت بريطانيا العظمى تحمل حمولة إمداد سفن الشحن من أجل بقائها على قيد الحياة. في الوقت نفسه ، كانت الغواصات الألمانية تغرق سفن الشحن بشكل أسرع من إنتاج البريطانيين لها. للتغلب على تهديد الغواصات ولحاق حمولة كافية ، جلبت صناعة بناء السفن البريطانية مشاكلها وخططها إلى أمريكا لكي تشارك بلادنا في الإنتاج الضخم للسفن. في المراحل الأولى من برنامج بناء السفن الأمريكي ، لعبت شركتا بناء السفن في Todd Shipyards وعمليات Henry J. Kaiser الساحل الغربي دورًا رائدًا. إنتاج كمية مستبدلة بسفن البناء التي تتميز بالجودة. كان شعار الصناعة ، "بناء السفن بمسافة ميل وتقطيعها بجانب الفناء". عندما وصل خبراء بناء السفن البريطانيون لأول مرة إلى أمريكا ، كان الهدف هو إنتاج عقدين من ثلاثين سفينة من عقود "المحيط" وكان هذا هو المشروع الأولي الذي شارك فيه تود وكيزر. تم إطلاق أول سفن "أوشن" هذه ، والتي أطلق عليها اسم "أوشن فانجارد" في 15 أكتوبر 1941. كانت سفينة Liberty عبارة عن منتج طارئ مخصص للاستخدام الحربي وكان قابلاً للاستهلاك. بنيت في أحواض بناء السفن في بلادنا ، وكانت سفن ليبرتي من نفس نوع "المحيطات". لقد نشأوا من التصميم البريطاني. في عام 1941 ، أجاز الكونجرس إنشاء تسعة أحواض بناء سفن جديدة للطوارئ ، قام اثنان منها ببناء ستين سفينة من طراز "أوشن" حسب الطلب البريطاني ، بالإضافة إلى السماح ببناء مائتي سفينة جديدة. في أبريل 1941 ، أجاز الكونجرس نقل السفن التجارية والبحرية إلى بريطانيا بموجب برنامج "التأجير والإقراض" الذي بدأه الرئيس فرانكلين روزفلت. بحلول نهاية الحرب ، وسع الكونجرس برامج بناء السفن عدة مرات. تم إجراء العديد من التغييرات على سفن Liberty من النماذج الأصلية البريطانية. من أجل سرعة البناء ، تم إجراء تعديلات لتسهيل اللحام ولتجنب الحاجة إلى الألواح المفروشة عن طريق إعطاء انحناء طفيف للسفينة بأكملها. بعض التغييرات التي بدت أقل أهمية في البداية ، تبين أنها مهمة للغاية. على سبيل المثال ، زوايا الفتحة المربعة غير المقواة والقطع الهائل في طريق سلم الإقامة. كانت إعادة ترتيب البنية الفوقية لاستيعاب الطاقم بأكمله في منزل واحد وسطية واحدة بمثابة تغيير رئيسي في الهيكل. كما أنها موفرة في الأنابيب والتدفئة والتجهيز. منذ أن صاغ باتريك هنري عبارة "أعطني الحرية أو أعطني الموت" ، كانت السفينة "باتريك هنري" هي الأولى من بين العديد من ليبرتيز التي انزلقت على الأمواج. تم إطلاقه في 27 سبتمبر 1941. من شركات بناء السفن ، ج. كان لدى شركة جونز للإنشاءات حوضان لبناء السفن: أحدهما في برونزويك ، جورجيا ، والآخر في مدينة بنما ، فلوريدا. تعمل ساحة بنما سيتي تحت اسم Wainwright Yard. أقنعت اللجنة البحرية جونز بتركيب حوض لبناء السفن أولاً في مدينة بنما. في النهاية ، حصل Brunswick أيضًا على حوض لبناء السفن. قبل بناء Wainwright Shipyard ، كان عدد سكان مدينة بنما 20.000 نسمة. بعد ثلاث سنوات قفز عدد السكان إلى 60.000. بالإضافة إلى بناء سفن ليبرتي ، قامت شركة أحواض بناء السفن ببناء المساكن والمطاعم والمرافق الأخرى اللازمة لجذب العمال. كما قامت بتسليم الحليب إلى المجتمع وتزويدهم بالأدوات والشاحنات والأثاث عن طريق الائتمان. في حالة وجود أي خسائر ، يتم تعويضها مقابل أرباح أنشطة الشركة الأخرى. في أكتوبر 1943 ، توقف Wainwright Shipyard عن صنع سفن Liberty مؤقتًا ، وتحول إلى صنع نوع خاص من السفن التي تحمل دبابات الجيش. في وقت لاحق ، أنتجت أيضًا وسيلة نقل لحمل الطائرات المعبأة. أنتج Wainwright Shipyard 66 سفينة ليبرتي ، بتكلفة 2.020.000 دولار لكل منها ، بالإضافة إلى 8 سفن لنقل دبابات الجيش و 28 سفينة لنقل الطائرات المعبأة. فقدت العديد من السفن خلال الحرب ، لا سيما من غرق الغواصات. فقدت بريطانيا 1190 سفينة. خسر الحلفاء الآخرون والدول المحايدة 980 سفينة ، بينما خسر العدو 1000 سفينة تمامًا. عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، كان أكثر من أربعين مليون طن من الشحن الجديد مملوكة للولايات المتحدة. كانت بلادنا مرة أخرى دولة بحرية رائدة. خلال الحرب ، قامت 130 شركة شحن بتشغيل الأسطول التجاري الأمريكي كوكلاء للحكومة. الآن ، أراد العديد من هذه الشركات الاستمرار في العمل لأغراض الاستثمار التجاري الخاصة بهم. كان هناك أيضًا العديد من الشركات الأجنبية التي ترغب في الاستحواذ على بعض الأسطول التجاري الأمريكي في زمن الحرب. كان رجل الأعمال اليوناني أرسطو أوناسيس واحدًا من هؤلاء ، وكان هناك الكثير من الجدل حول مفاوضاته حول هذا الموضوع. كان على العديد من أحواض بناء السفن الأمريكية الآن عكس التروس والذهاب إلى تفكيك وإلغاء سفن ليبرتي. بلغ متوسط سرعة سفن Liberty في زمن الحرب 11 عقدة في الساعة ، وهو ما كان يعتبر بطيئًا مقارنة بالحاجة بعد الحرب للسفن التي تسير 15 عقدة في الساعة. كابتن (ماستر) | |
| ظهر السفينة قسم | محرك قسم | ستيوارد قسم |
| الرفيق الأول | رئيس المهندسين | رئيس المضيفين |
| الرفيق الثاني | أول مهندس مساعد | طباخ |
| الوكيل الثالث | مهندس مساعد ثاني | الطباخ الثاني |
| رجل صيانة سطح السفينة | مهندس مساعد ثالث | خباز |
| بوتسوين (بوسن) | سطح السفينة Enginee r | ميسمان (6) |
| النجار | مزيتة (3) | جليمان |
| ايبل سيمان (6) | رجل إطفاء / عامل ماء (3) | |
| بحار عادي (3) | ممسحة (2) | |
| البحرية حارس مسلح | زميل الصيدلي المطارد | |
| ملازم ، JG أو الراية | مشغل راديو (& quot سباركس & quot) | |
| المدفعيون ومشغلو الراديو ورجل الإشارة (12 إلى 27) |
العصابة السوداء - طاقم غرفة المحرك ، الاسم الذي نشأ على سفن حرق الفحم.
Bos'n - مشرف سطح السفينة ، غير مرخص.
Messman - نادل وغسالة أطباق.
بحار عادي - أدنى درجة لقسم سطح السفينة.
رفيق الصيدلي المطالب - محاسب ومسعف.
ممسحة - عامل بارع عام في غرفة المحرك.
- روبرت جيه بانكس
- كارفر جورج واشنطن
- ويليام كوكس
- فريدريك دوجلاس
- بول لورانس دنبار
- جون هوب
- روبرت س. أبوت
- جيمس ويلدون جونسون
- جورج أ. لاوسون
- جون ميريك
- جون إتش مورفي
- إدوارد أ. سافوي
- هارييت توبمان
- روبرت ل .. فان
- جيمس ك. والكر
- بوكر T. واشنطن
- بيرت ويليامز
أحواض بناء السفن كان هناك ثمانية عشر حوضًا لبناء السفن على طول سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والخليج ، بالإضافة إلى البحيرات العظمى ، حيث تنتج المنطقة الأخيرة سفنًا محدودة في حجمها من خلال مرافق الوصول إلى البحر (لم يتم فتح طريق سانت لورانس البحري بعد).
| ألاباما للحوض الجاف وبناء السفن | موبايل ، AL |
| بيت لحم - فيرفيلد لبناء السفن | بالتيمور ، دكتوراه في الطب |
| شركة كاليفورنيا لبناء السفن. | لوس أنجلوس، كاليفورنيا |
| شركة دلتا لبناء السفن. | نيو اورليانز ، لوس انجليس |
| J أ جونز | برونزويك ، جورجيا |
| J أ جونز | مدينة بنما ، فلوريدا |
| شركة كايزر | فانكوفر ، واشنطن |
| مارينشيب | سوساليتو ، كاليفورنيا |
| نيو إنجلاند لبناء السفن إيست يارد | بورتلاند ، ماساتشوستس |
| نيو إنجلاند لبناء السفن ويست يارد | بورتلاند ، ماساتشوستس |
| نورث كارولينا لبناء السفن | ويلمنجتون ، نورث كارولاينا |
| أوريغون لبناء السفن | بورتلاند ، أو |
| بيرميننتي ميتالز كورب رقم 1 يارد | ريتشموند ، كاليفورنيا |
| بيرميننتي ميتالز كورب نو 2 يارد | ريتشموند ، كاليفورنيا |
| نهر سانت جونز لبناء السفن | جاكسونفيل ، فلوريدا |
| بناء السفن الجنوبية الشرقية | سافانا ، جورجيا |
| تود هيوستن لبناء السفن | هيوستن ، تكساس |
| شركة والش قيصر | بروفيدنس ، ري |
| في الأيام الأولى من البرنامج ، كان من الواضح أن الكمية الهائلة من السفن كانت ضرورية وكان الحل هو & quotship التي تم بناؤها بواسطة ميل وتقطيعها بواسطة الفناء. & quot ؛ تم إنشاء أحواض بناء السفن الجديدة بواسطة نقابة شكلتها شركة Todd Shipyards Inc. ، و مجموعة هنري ج.
بمجرد بدء خطوط الإنتاج ، انخفض الوقت المستغرق لبناء Liberty في Fairfield إلى أقل من 28 يومًا. في المتوسط ، استغرق بناء سفينة ليبرتي 592 ألف ساعة عمل. تطلب بناء سفينة ليبرتي واحدة 3425 طنًا من فولاذ الهيكل ، و 2725 طنًا من الألواح ، و 700 طن من الأشكال ، والتي تضمنت 50000 مصبوب. بنى حوض بناء السفن في Kaiser في أوكلاند ، كاليفورنيا ، من وضع عارضة إلى الإطلاق ، في 4 أيام و 15 ساعة و 30 دقيقة. ثم تم تجهيز السفينة PEARY ورسمها وإجراء تجارب بحرية وتدريب الطاقم وتحميل السفينة بالكامل بـ 10000 طن من البضائع. أبحر بيرى بعد سبعة أيام من وضع العارضة.
2830 ناخمان سيركين 2926 أو.ب.مارتن 1655 بي تي بارنوم 2017 آر سي برينان 0479 س هول يونغ 2304 ت.أ.جونستون 1811 الولايات المتحدة. 2100 فاشيل ليندسي 2097 دبليو بي آير 0244 زكاري تايلور الزناد أو الصماماتكان أول منجم من تصميم الولايات المتحدة الأمريكية ، وهو Mark 5 ، من النوع "Horned". صنعت الأبواق من معدن ناعم مثل الرصاص وتمسك أمبولة زجاجية تحتوي على حمض البطارية ، وعادة ما يكون البوتاسيوم ثنائي كرومات. احتوى الطرف السفلي من القرن على بطارية كهربائية مطروحًا منها المنحل بالكهرباء. أدى التلامس مع القرن إلى فتح حاوية الحمض ، مما أدى إلى تنشيط البطارية التي قامت بعد ذلك بتسخين سلك بلاتيني في مفجر زئبقي ، مما أدى إلى انفجار اللغم. بحكم التعريف ، كان هذا سلاحًا ذا نطاق محدود وكانت الحقول بحاجة إلى أن تكون معبأة بكثافة حتى تكون فعالة ضد الشحن. ومع ذلك ، فإن مثل هذه الحقول المغلقة كانت معرضة لخطر قيام لغم واحد بزرع ألغام مجاورة كما يقتل الأخوة. استخدم "K-pistol" الخاص بـ Mark 6 هوائيًا نحاسيًا يمتد صعودًا إلى أسفل السطح مباشرة. تم توصيل هذا بواسطة مرحل بلوحة نحاسية على السطح الخارجي للمنجم. كانت مياه البحر بمثابة إلكتروليت للبطارية التي سوف تتشكل عندما تقترب سفينة ذات بدن فولاذي وتلامس الهوائي. شغّل التيار الجاري في الهوائي التتابع وفجر اللغم. سمحت هذه الطريقة لكل لغم بتغطية مساحة أوسع ، مما يعني أنه يمكن استخدام عدد أقل من الألغام لتغطية منطقة معينة مقارنة بنوع البوق. في المصطلحات الحديثة ، استغل الجهاز "K" تأثير الجهد الكهربائي تحت الماء (UEP). تم استخدام المشغلات المغناطيسية في الأصل فقط في المناجم الأرضية (السفلية). هذا لأنه ، إذا كانوا راسخين ، فإن تغيير المجال المغناطيسي أثناء صعودهم وهبوطهم مع المد سيؤدي إلى إطلاقهم. قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير مشغل يقيس إجمالي الحقل حول المنجم. أضاف هذا الجهاز الحقول بطريقة لا تؤثر فيها المد والجزر. تقيس المناجم الصوتية صوت ترددات معينة ، عادةً تلك الخاصة بالمروحة وضوضاء المحرك والسونار. صمامات كاشف الضغط تقيس موجة الضغط الناتجة عن تحرك سفينة عبر الماء. تم تطوير هذه في وقت واحد من قبل كل من ألمانيا والولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية ، لكن كلاهما أوقف نشرهما خوفًا من أن يتم التقاط التكنولوجيا من قبل الجانب الآخر. تم استخدامها لأول مرة في القتال قبالة شواطئ نورماندي واستخدمت بكثافة ضد الجزر اليابانية الرئيسية قرب نهاية الحرب.
محتوياتفي ديسمبر 1758 ، قدم بيت الأكبر ، بصفته رئيسًا للحكومة البريطانية ، أمرًا لبناء 12 سفينة ، بما في ذلك سفينة من الدرجة الأولى ستصبح فوز. [2] خلال القرن الثامن عشر ، فوز كانت واحدة من عشر سفن من الدرجة الأولى تم بناؤها. [3] استندت الخطط التفصيلية إلى HMS رويال جورج التي تم إطلاقها في Woolwich Dockyard في عام 1756 ، وكان المهندس البحري الذي اختير لتصميم السفينة هو السير توماس سليد الذي كان في ذلك الوقت مساح البحرية. [4] تم تصميمها لحمل ما لا يقل عن 100 بندقية. تم توجيه مفوض تشاتام دوكيارد لإعداد حوض جاف للبناء. [5] تم وضع العارضة في 23 يوليو 1759 في الرصيف الفردي القديم (منذ إعادة تسميته رقم 2 Dock والآن Victory Dock) ، واسمًا ، فوز، تم اختياره في أكتوبر 1760. [6] في عام 1759 ، كانت حرب السنوات السبع تسير على ما يرام بالنسبة لبريطانيا انتصارات برية في كيبيك وميندين وفازت المعارك البحرية في لاغوس وكويبيرون باي. كان Annus Mirabilis، أو سنة رائعة ، وربما تم اختيار اسم السفينة لإحياء ذكرى الانتصارات [7] [8] أو ربما تم اختيارها ببساطة لأنه من بين الأسماء السبعة المدرجة في القائمة المختصرة ، فوز كان الوحيد الذي لم يتم استخدامه. [9] [10] كانت هناك بعض الشكوك حول ما إذا كان هذا الاسم مناسبًا منذ السابق فوز فقدت مع كل على متنها في عام 1744. [10] تم تعيين فريق مكون من 150 عاملاً للبناء فوز إطار. [11] تم استخدام حوالي 6000 شجرة في بنائها ، منها 90٪ من خشب البلوط والباقي من الدردار والصنوبر والتنوب ، بالإضافة إلى كمية صغيرة من السيرة الذاتية. [12] تم تثبيت خشب الهيكل في مكانه بواسطة براغي نحاسية طولها ستة أقدام ، مدعومة بقوالب صغيرة للتركيبات الأصغر. [11] بمجرد بناء هيكل السفينة ، كان من الطبيعي تغطيته وتركه لعدة أشهر للسماح للخشب بالجفاف أو "الموسم". كانت نهاية حرب السنوات السبع تعني ذلك فوز بقيت في هذه الحالة لما يقرب من ثلاث سنوات ، مما ساعدها على طول العمر اللاحق. [13] [14] استؤنف العمل في خريف 1763 وتم تعويمها في 7 مايو 1765 ، [15] بتكلفة 63176 جنيه إسترليني و 3 شلن ، [16] أي ما يعادل 8.7 مليون جنيه إسترليني اليوم. [ملاحظة 1] في يوم الإطلاق ، أدرك صانع السفن هارتلي لاركن ، المصمم على أنه "رئيس العمال الطافي" لهذا الحدث ، فجأة أن السفينة قد لا تصلح من خلال بوابات الرصيف. أكدت القياسات في أول ضوء مخاوفه: كانت البوابات على الأقل 9 بوصات ضيقة جدًا. أخبر النبأ لرئيسه ، صانع السفن الرئيسي جون ألين ، الذي فكر في التخلي عن الإطلاق. طلب Larkin المساعدة من كل صانع سفن متاح ، وقاموا بنحت ما يكفي من الخشب من البوابات مع أجزائهم حتى تمر السفينة بأمان. [17] ومع ذلك ، كشفت عملية الإطلاق نفسها عن مشاكل كبيرة في تصميم السفينة ، بما في ذلك قائمة مميزة لليمين والميل إلى الجلوس بشكل كبير في الماء بحيث كان سطح السفينة السفلي لها 4 أقدام و 6 بوصات (1.4 م) فوق خط الماء . تم تصحيح أول هذه المشكلات بعد الإطلاق عن طريق زيادة ثقل السفينة لتثبيتها في وضع مستقيم على العارضة. المشكلة الثانية ، فيما يتعلق بتحديد مواقع الأسلحة السفلية ، لا يمكن تصحيحها. بدلا من ذلك لوحظ في فوز تعليمات الإبحار بأن هذه الأسلحة يجب أن تظل مغلقة وغير صالحة للاستعمال في الطقس القاسي. كان لهذا القدرة على الحد فوز قوة النيران ، على الرغم من أنه من الناحية العملية لن يتم محاربة أي من أفعالها اللاحقة في البحار الهائجة. [18] نظرًا لعدم وجود استخدام فوري لها ، تم وضعها في مكان عادي ورسو في نهر ميدواي. [19] استمرت عملية التجهيز الداخلي على مدى السنوات الأربع التالية ، وتم الانتهاء من التجارب البحرية في عام 1769 ، وبعد ذلك أعيدت إلى مرسى ميدواي الخاص بها. بقيت هناك حتى انضمت فرنسا إلى حرب الاستقلال الأمريكية عام 1778. [20] فوز تم وضعه الآن في الخدمة الفعلية كجزء من التعبئة العامة ضد التهديد الفرنسي. وشمل ذلك تسليحها بمجموعة كاملة من مدفع الحديد الزهر الملساء. كان من المفترض أن يكون أسلحتها ثلاثين 42 رطلاً (19 كجم) على ظهرها السفلي ، وثمانية وعشرون بندقية طويلة 24 مدقة (11 كجم) على ظهرها الأوسط ، وثلاثين 12 رطلاً (5 كجم) على ظهرها العلوي ، مع اثني عشر رطلًا يبلغ وزنها 6 رطل على ربع سطحها وتوقعاتها. في مايو 1778 ، تم استبدال 42 رطلاً بـ 32 رطلاً (15 كجم) ، ولكن أعيد 42 رطلاً في أبريل 1779 ، ومع ذلك ، لم يكن هناك ما يكفي من 42 رطلاً ، وتم استبدالها بمدفع 32 باوندر مرة أخرى. [18] أول معركة تحرير أوشانتفوز تم تكليفه (تم وضعه في الخدمة الفعلية) في مارس 1778 تحت قيادة الكابتن جون ليندسي. شغل هذا المنصب حتى مايو 1778 ، عندما جعلها الأدميرال أوغسطس كيبل قيادته ، وعين الأدميرال جون كامبل (الكابتن الأول) والكابتن جوناثان فولكنور (الكابتن الثاني). [16] انطلق كيبل في البحر من سبيثيد في 9 يوليو 1778 بقوة قوامها حوالي 29 سفينة من الخط ، وفي 23 يوليو ، شاهد أسطولًا فرنسيًا بقوة متساوية تقريبًا 100 ميل (160 كم) غرب أوشانت. [21] [22] تم عزل الأميرال الفرنسي لويس جيلويه ، كومت دورفيلييه ، الذي كان لديه أوامر لتجنب المعركة ، عن بريست ، لكنه احتفظ بمقياس الطقس. كانت المناورة صعبة بسبب تغير الرياح وسقوط الأمطار ، ولكن في النهاية أصبحت المعركة حتمية ، مع وجود البريطانيين في الطابور بشكل أو بآخر والفرنسيين في بعض الارتباك. ومع ذلك ، تمكن الفرنسيون من المرور على طول الخط البريطاني بسفنهم الأكثر تقدمًا. في حوالي الساعة الثانية عشرة إلا ربع ، فوز فتح النار على بريتاني من 110 بنادق ، والتي كان يتبعها فيل دي باريس 90 بندقية. [23] نجت الشاحنة البريطانية مع خسارة قليلة ، لكن القسم الخلفي للسير هيو باليزر عانى بشكل كبير. أرسل كيبل إشارة لاتباع الفرنسيين ، لكن باليسر لم يتوافق مع الإجراء ولم يُستأنف. [23] تمت محاكمة كيبل في محكمة عسكرية وبُرئت ساحتها وانتقد باليسر من خلال تحقيق قبل أن تتحول القضية إلى جدال سياسي. [23] معركة أوشانت الثانيةفي مارس 1780 ، فوز تم تغليف بدن السفينة بـ 3923 ورقة من النحاس تحت خط الماء لحمايتها من دودة السفينة. [12] في 2 ديسمبر 1781 ، أبحرت السفينة ، التي يقودها الآن الكابتن هنري كرومويل وتحمل علم الأدميرال ريتشارد كيمبينفيلت ، مع إحدى عشرة سفينة أخرى من الخط ، و 50 مدفع رشاش من الدرجة الرابعة ، وخمس فرقاطات ، [24] ] لاعتراض قافلة فرنسية كانت قد أبحرت من بريست في 10 ديسمبر. لم يكن Kempenfelt مدركًا أن القافلة كانت محمية بواسطة إحدى وعشرين سفينة من الخط تحت قيادة Luc Urbain de Bouexic ، comte de Guichen ، فأمر بمطاردة عندما شوهدت في 12 ديسمبر وبدأت المعركة. [24] عندما لاحظ التفوق الفرنسي ، اكتفى بالاستيلاء على خمسة عشر شراعًا من القافلة. تشتت الفرنسيون في عاصفة شديدة وأجبروا على العودة إلى ديارهم. [24] تحرير حصار جبل طارقفوز تمت ترقية تسليحها بشكل طفيف في عام 1782 مع استبدال جميع قاذفاتها التي يبلغ وزنها 6 رطل بمدفع 12 مدقة. في وقت لاحق ، حملت أيضًا مدفعين من طراز carronade ، وأطلقت رصاصة مستديرة وزنها 68 رطلاً (31 كجم). [25] في أكتوبر 1782 ، فوز تحت قيادة الأدميرال ريتشارد هاو كانت السفينة الرئيسية لأسطول مرافقة قوي لقافلة من وسائل النقل التي أعادت إمداد جبل طارق في حالة حصار من قبل القوات البحرية الفرنسية والإسبانية. لم تتم مواجهة أي مقاومة عند دخول المضيق وتم تفريغ الإمدادات بنجاح. كان هناك اشتباك طفيف في وقت المغادرة ، حيث فوز لم يطلق رصاصة واحدة. كانت السفن البريطانية تتلقى أوامر بالعودة إلى الوطن وفعلت ذلك دون وقوع حوادث كبيرة. [26] [27] معركة كيب سانت فنسنت تحريرفي 1796 ، الكابتن روبرت كالدر (القبطان الأول) والنقيب جورج جراي (النقيب الثاني) ، أمر فوز تحت علم الأدميرال السير جون جيرفيس. [16] [28] بحلول نهاية عام 1796 ، أصبح الموقف البريطاني في البحر الأبيض المتوسط غير مقبول. كان جيرفيس قد وضع أسطوله قبالة كيب سانت فنسنت لمنع الإسبان من الإبحار شمالًا ، بينما كان هوراشيو نيلسون يشرف على إخلاء إلبا. [29] [30] بمجرد الانتهاء من الإخلاء ، نيلسون ، في HMS مينيرف، أبحر إلى جبل طارق. عندما علم أن الأسطول الإسباني قد مر قبل بضعة أيام ، غادر نيلسون للقاء مع جيرفيس في 11 فبراير. [31] كان الأسطول الإسباني ، الذي حطم مساره بسبب العواصف الشرقية ، في تلك الليلة يشق طريقه إلى قادس. [30] أدى الظلام والضباب الكثيف إلى أن نيلسون كان قادرًا على المرور عبر أسطول العدو دون أن يتم رصده والانضمام إلى جيرفيس في 13 فبراير. [32] جيرفيس ، الذي تم تعزيز أسطوله في 5 فبراير بخمس سفن من بريطانيا تحت قيادة الأدميرال ويليام باركر ، أصبح لديه الآن 15 سفينة من الخط. [33] في صباح اليوم التالي ، بعد أن قام بتجميع أسطوله في عمودين ، أثار جيرفيس إعجاب الضباط فوز 's quinterdeck كيف ، "انتصار إنجلترا ضروري للغاية في الوقت الحالي". لم يكن جيرفيس على علم بحجم الأسطول الذي كان يواجهه ، ولكن في حوالي الساعة 0630 ، تلقى خبرًا يفيد بأن خمس سفن حربية إسبانية كانت متجهة إلى الجنوب الشرقي. [28] بحلول الساعة 0900 كانت أولى سفن العدو مرئية من فوز في الساعة 1100 ، أعطى جيرفيس الأمر لتشكيل خط المعركة. [34] عندما أصبحت السفن الإسبانية مرئية له ، أبلغ كالدر جيرفيس بالأرقام ، ولكن عندما وصل إلى 27 ، أجاب جيرفيس ، "كفى يا سيدي. لا أكثر من ذلك. يتم إلقاء النرد وإذا كان هناك 50 شراعًا ، فأنا سأفعل ذلك. سوف يمر بهم ". [35] فوجئ الأسبان بالإبحار في قسمين مع وجود فجوة كان جيرفيس يهدف إلى استغلالها. [28] سجل السفينة يسجل كيف فوز أوقفت التقسيم الإسباني ، وأخذت السفن الأمامية والخلفية ، بينما تتذكر مذكرات جيرفيس الخاصة كيف فوز انتقادات مرعبة جدا برينسيبي دي أستورياس أنها "ربعت ساحاتها وخرجت من المعركة ولم تعد". [36] أدرك جيرفيس أن الجزء الأكبر من أسطول العدو يمكنه الآن عبور المؤخرة وإعادة التوحيد ، وأمر سفنه بتغيير مسارها ، لكن السير تشارلز طومسون ، قائد الفرقة الخلفية ، فشل في الامتثال. أصبحت السفن التالية الآن في مأزق حول ما إذا كانت ستطيع إشارة الأدميرال أو تتبع قائد الفرقة. نيلسون ، الذي انتقل إلى HMS قائد المنتخب، كان أول من قطع وهاجم الأسطول الرئيسي كما أراد جيرفيس وسرعان ما اتبعت السفن الأخرى مثاله. [37] [38] لم يحقق الأسطول البريطاني هدفه الرئيسي فقط ، وهو منع الإسبان من الانضمام إلى حلفائهم الفرنسيين والهولنديين في القناة ، ولكنه استولى أيضًا على أربع سفن. [38] بلغ عدد القتلى والجرحى من هذه السفن الأربع وحدها 261 و 342 ، على التوالي ، أكثر من إجمالي عدد الضحايا البريطانيين البالغ 73 قتيلًا و 327 جريحًا. [39] كان هناك حالة وفاة واحدة على متن السفينة فوز أخطأت قذيفة مدفع جيرفيس بصعوبة وقطعت رأس بحار قريب. [38] - المهندس البحري السير روبرت سيبينجس ، واصفاً العيوب الموجودة على متن السفينة فوز، سبتمبر 1796 [40] عند عودتها إلى إنجلترا ، فوز تم فحص صلاحيتها للإبحار ووجد أن لديها نقاط ضعف كبيرة في أخشابها المؤخرة. تم إعلان أنها غير صالحة للخدمة النشطة وتركت راسية قبالة تشاتام دوكيارد. في ديسمبر 1796 ، أمرت بتحويلها إلى سفينة مستشفى لاحتجاز أسرى الحرب الفرنسيين والإسبان الجرحى. [16] [41] ومع ذلك ، في 8 أكتوبر 1799 ، HMS منيعة فقدت قبالة تشيتشيستر ، بعد أن جنحت في طريق عودتها إلى بورتسموث بعد مرافقة قافلة إلى لشبونة. [41] لا يمكن إعادة تعويمها ولذا تم تجريدها وتفكيكها. الآن بعد أن كانت سفينة من ثلاثة طوابق من الخط ، قررت الأميرالية التجديد فوز. بدأ العمل في عام 1800 ، ولكن مع تقدمه ، تم العثور على عدد متزايد من العيوب وتطورت الإصلاحات إلى إعادة بناء واسعة النطاق للغاية. [41] التقدير الأصلي كان 23،500 جنيه إسترليني ، لكن التكلفة النهائية كانت 70،933 جنيه إسترليني. [9] تمت إضافة منافذ أسلحة إضافية ، مما أدى إلى نقلها من 100 مسدس إلى 104 ، وتصطف مجلتها بالنحاس. تمت إزالة صالات العرض المفتوحة على طول مؤخرتها [40] واستُبدل رأسها الصوري مع صواريها وتغير مخطط الطلاء من الأحمر إلى الأسود والأصفر الذي نراه اليوم. كانت منافذ سلاحها صفراء في الأصل لتتناسب مع الهيكل ، ولكن أعيد طلاؤها باللون الأسود فيما بعد ، مما أعطى نمطًا أطلق عليه لاحقًا اسم "Nelson checker" ، والذي تبنته معظم سفن البحرية الملكية في العقد الذي أعقب معركة ترافالغار. [42] [43] اكتمل العمل في أبريل 1803 ، وغادرت السفينة إلى بورتسموث في الشهر التالي تحت قيادة قبطانها الجديد صموئيل ساتون. [16] [44] رفع نائب الأدميرال نيلسون علمه فوز في 18 مايو 1803 ، كان صامويل ساتون كابتن علمه. [16] سجلت مراسلات وخطابات نائب الأدميرال اللورد نلسون (المجلد 5 ، الصفحة 68) أن "الجمعة 20 مايو صباحًا. جاء نيلسون على متن السفينة. السبت 21 (أي بعد ظهر اليوم العشرين) السفينة غير المربوطة ووزنها. تم الإبحار خارج Spithead. عندما انضم HMShip Amphion ، وشرع في البحر بصحبتنا "- النصر سجل. فوز كان بموجب أوامر للقاء كورنواليس قبالة بريست ، ولكن بعد 24 ساعة من البحث فشل في العثور عليه. نلسون ، حريصًا على الوصول إلى البحر الأبيض المتوسط دون تأخير ، قرر الانتقال إلى أمفيون قبالة أوشانت. سجل The Dispatches and Letters (انظر أعلاه) في الصفحة 71 "الثلاثاء 24 مايو (أي 23 مايو مساءً) Hove إلى الساعة 7.40 ، Out Boats. قام الأدميرال بتحويل علمه إلى Amphion. في الساعة 7.50 ، جاء اللورد نيلسون على متن السفينة Amphion ورفعها علمه وجعل الشراع - سجل ". في 28 مايو ، أسر الكابتن ساتون الفرنسيين الكمائن من 32 بندقية متجهة إلى Rochefort. [45] فوز عاد للانضمام إلى اللورد نيلسون قبالة طولون ، حيث في 31 يوليو ، تبادل الكابتن ساتون الأوامر مع قبطان أمفيون، رفع توماس ماسترمان هاردي ونيلسون علمه فيها فوز مرة أخرى. [46] فوز كان يمر بجزيرة تورو ، بالقرب من مايوركا ، في 4 أبريل 1805 ، عندما كانت HMS فيبي جلب الأنباء بأن الأسطول الفرنسي بقيادة بيير تشارلز فيلنوف قد هرب من طولون. بينما ذهب نيلسون إلى صقلية لمعرفة ما إذا كان الفرنسيون متجهين إلى مصر ، كان فيلنوف يدخل قادس للارتباط بالأسطول الإسباني. [47] في 9 مايو ، تلقى نيلسون أخبارًا من HMS أورفيوس أن فيلنوف غادر قادس قبل شهر. أكمل الأسطول البريطاني متاجره في لاغوس باي بالبرتغال ، وفي 11 مايو أبحر غربًا بعشر سفن وثلاث فرقاطات بحثًا عن الأسطول الفرنسي الإسباني المشترك المكون من 17 سفينة. [48] وصلوا إلى جزر الهند الغربية ليجدوا أن العدو كان يبحر عائداً إلى أوروبا ، حيث كان نابليون بونابرت ينتظرهم مع قوات الغزو في بولوني. [49] شارك الأسطول الفرنسي-الإسباني في معركة كيب فينيستيري غير الحاسمة في ضباب قبالة فيرول مع سرب الأدميرال السير روبرت كالدر في 22 يوليو ، قبل أن يلجأ إلى فيجو وفيرول. [50] انضم كالدر في 14 أغسطس ونيلسون في 15 أغسطس إلى أسطول قناة الأدميرال كورنواليس قبالة أوشانت. [51] واصل نيلسون طريقه إلى إنجلترا في فوز، تاركًا أسطوله المتوسطي مع كورنواليس [52] الذي فصل عشرين من أصل ثلاث وثلاثين سفينة من الخط وأرسلهم تحت قيادة كالدر للعثور على الأسطول المشترك في فيرول. في 19 أغسطس ، جاءت الأخبار المقلقة بأن العدو قد أبحر من هناك ، تلاه ارتياح عندما وصلوا إلى قادس بعد يومين. في مساء يوم السبت ، 28 سبتمبر ، انضم اللورد نيلسون إلى أسطول اللورد كولينجوود قبالة قادس ، بهدوء ، حتى لا يُعرف وجوده. [53] معركة تحرير ترافالغاربعد أن علم أنه سيتم إبعاده من القيادة ، أبحر فيلنوف في صباح يوم 19 أكتوبر ، وعندما غادرت آخر سفينة الميناء ، ظهر اليوم التالي ، أبحر إلى البحر الأبيض المتوسط. [54] تم رصد الفرقاطات البريطانية ، التي تم إرسالها لتتبع أسطول العدو طوال الليل ، في حوالي الساعة 1900 وأعطي الأمر لتشكيل خط المعركة. [55] في صباح يوم 21 أكتوبر ، تحول الأسطول البريطاني الرئيسي ، الذي كان بعيدًا عن الأنظار وكان مبحرًا بشكل موازٍ على بعد حوالي 10 أميال ، للاعتراض. [56] كان نيلسون قد وضع خططه بالفعل: لكسر خط العدو بحوالي سفينتين أو ثلاث سفن قبل قائدهم العام في المركز وتحقيق النصر قبل أن تتمكن الشاحنة من مساعدتهم. [57] في الساعة 0600 ، أمر نيلسون أسطوله في عمودين. جعلت الرياح المتقطعة عملاً بطيئًا ، ولأكثر من ست ساعات ، اقترب عمودين من السفن البريطانية ببطء من الخط الفرنسي من قبل السيادة الملكية، الذي يقود عمود لي ، كان قادرًا على فتح النار فوغو. بعد حوالي 30 دقيقة ، فوز كسر الخط الفاصل بوسنتور و ريدوتابل إطلاق النار على نطاق واسع في مؤخرة الأول من على بعد بضعة ياردات. [58] في الساعة الواحدة والربع ، أصيب نيلسون برصاصة ، ودخلت كرة البندقية القاتلة كتفه الأيسر واستقرت في عموده الفقري. [59] مات في الرابعة والنصف. [60] هذا القتل قد وقع في يومنا هذا فوز سطح السفينة ذلك ريدوتابل حاولوا الصعود إليها ، لكنهم أحبطوا وصول إلياب هارفي في 98 مدفع HMS تيميراير، التي دمر اتساعها السفينة الفرنسية. [61] آخر أمر لنيلسون كان أن يرسو الأسطول ، لكن نائب الأدميرال كوثبرت كولينجوود أبطل هذا الأمر. [62] فوز عانى 57 قتيلا و 102 جرحى. [63] فوز تعرضت لأضرار بالغة في المعركة ولم تكن قادرة على التحرك تحت شراعها. HMS نبتون لذلك سحبها إلى جبل طارق للإصلاحات. [64] فوز ثم حمل جثة نيلسون إلى إنجلترا ، حيث دُفن في كاتدرائية القديس بولس في 9 يناير 1806 بعد أن استلقى في ولاية غرينتش. السنوات الأخيرة عائمة تحريرنظر مجلس الأميرالية فوز قديمة جدًا ، وفي حالة سيئة للغاية ، بحيث لا يمكن استعادتها كسفينة من الدرجة الأولى. في نوفمبر 1807 ، هبطت إلى الدرجة الثانية ، مع إزالة مدفعين 32 رطل واستبدال مدفعها الأوسط الذي يبلغ وزنه 24 رطلاً بـ 18 رطلاً تم الحصول عليها من السفن الأخرى. تمت إعادة تكليفها كقوة عسكرية بين ديسمبر 1810 وأبريل 1811. [66] في عام 1812 تم نقلها إلى مصب ميناء بورتسموث قبالة جوسبورت ، للعمل كمستودع عائم ، ومن 1813 إلى 1817 كسفينة سجن. [67] [66] تم إجراء إصلاحات رئيسية في عام 1814 ، بما في ذلك تركيب دعامات معدنية بطول 3 أقدام و 10 بوصات (1.2 م) على طول الجزء الداخلي من بدنها لتقوية الأخشاب. كان هذا هو أول استخدام للحديد في هيكل الوعاء ، بخلاف البراغي الصغيرة والمسامير. [68] استؤنفت الخدمة الفعلية من فبراير 1817 عندما أعيد إدراجها على أنها من الدرجة الأولى تحمل 104 بنادق. ومع ذلك ، ظلت حالتها سيئة ، وفي يناير 1822 تم جرها إلى حوض جاف في بورتسموث لإصلاح بدنها. أعيد تعويمها في يناير 1824 ، وتم تعيينها كقائد ميناء الأدميرال لميناء بورتسموث ، وبقيت في هذا المنصب حتى أبريل 1830. [66] العصر الفيكتوري تحريرفي عام 1831 أصدر الأميرالية أوامر ل فوز ليتم تكسيرها وإعادة استخدام أخشابها في أوعية أخرى. [66] أدى احتجاج عام ضد تدمير سفينة مشهورة إلى تعليق الأمر و فوز تم تركه ، منسيًا إلى حد كبير ، في مرسى بورتسموث. [66] حددت الأميرالية رسميًا السفينة القديمة كمناقصة لسفينة الأدميرال الرئيسية في الميناء ويلينجتون، والسماح للزوار المدنيين بالصعود على متنها للقيام بجولات. [69] عادت السفينة لفترة وجيزة إلى أنظار الجمهور في 18 يوليو 1833 عندما قامت الملكة المنتظرة ، الأميرة فيكتوريا ، ووالدتها ، دوقة كينت ، بزيارة إلى ربع مكتبها للقاء قدامى المحاربين في حملة ترافالغار. [67] أدى ذلك إلى زيادة الاهتمام بالسفينة وزيادة عدد الزوار المدنيين إلى ما بين 10000 و 12000 زائر سنويًا. عادت فيكتوريا في زيارة ثانية في 21 أكتوبر 1844 ، مما خلق المزيد من الاهتمام الذي رفع عدد الزائرين السنويين إلى أكثر من 22000 زائر. [69] في أواخر أبريل 1854 ، فوز قفز تسرب وغرق. تم إنقاذ جميع من كانوا على متن القارب [70] وتم رفع القارب بعد ذلك. [71] في عام 1887 أحدثت تسربًا كارثيًا ولم تُمنع من الغرق في رسوها إلا ببعض الصعوبة. [69] قدمت الأميرالية بعد ذلك دعمًا سنويًا صغيرًا للصيانة ، وفي عام 1889 فوز أصبح منزل مدرسة الإشارة بالإضافة إلى كونه مناقصة. كما أن تأثير الكثير من حركة المرور البشرية تركها متدهورة بشكل متزايد ، لا سيما في غياب تمويل الأميرالية للإصلاحات. زار السير إدوارد سيمور السفينة في عام 1886 كقبطان علم للقائد العام ، بورتسموث واستدعى في عام 1911 "سفينة أكثر تعفنًا مما كانت عليه على الأرجح أنها لم تطير على الإطلاق. أماكن عديدة." [72] بقيت المدرسة فوز حتى عام 1904 ، عندما تم نقل التدريب مؤقتًا إلى HMS هرقل. [73] على الرغم من إعادة استخدامها كمدرسة ، فوز استمرت في التدهور عند رسوها. في عام 1903 صدمتها السفينة أتش أم أس نبتون، وهي خليفة للسفينة التي سحبتها إلى جبل طارق. منعتها الإصلاحات الطارئة من الغرق ، لكن الأميرالية اقترحت مرة أخرى أن يتم إلغاؤها وكان التدخل الشخصي لإدوارد السابع هو الذي حال دون حدوث ذلك. [74] انتعش الاهتمام بالسفينة في عام 1905 عندما تم تزيينها بأضواء كهربائية تعمل بواسطة غواصة راسية بجانبها كجزء من الاحتفالات المئوية لمعركة ترافالغار. [74] في عام 1910 ، تم إنشاء جمعية البحوث البحرية لمحاولة الحفاظ عليها للأجيال القادمة ، ولكن الأميرالية لم تكن قادرة على المساعدة ، بعد أن انخرطت في سباق تسلح متصاعد بحلول الوقت الذي نشر فيه فرانك هـ. كتاب السفن البريطانية في عام 1911 فوز وصفت حالة ".. لا شيء أقل من إهانة". [75] [76] شوهدت بعض اللمحات عن السفينة في عام 1918 قرب نهاية سيرة موريس إلفي لنيلسون والتي تم إنشاؤها في تلك السنة. [77] في الحوض الجاف تحريربحلول عام 1921 كانت السفينة في حالة سيئة للغاية وكان الجمهور احفظ النصر بدأت الحملة ، مع قطب الشحن السير جيمس كيرد كمساهم رئيسي. [78] في 12 يناير 1922 ، كانت حالتها سيئة للغاية لدرجة أنها لم تعد واقفة على قدميها ، وكان لا بد من نقلها إلى الرصيف رقم 2 في بورتسموث ، أقدم حوض جاف في العالم لا يزال قيد الاستخدام. [79] [78] كشف مسح بحري أن ما بين ثلث ونصف التركيبات الداخلية تتطلب الاستبدال. كما تم إزالة معدات التوجيه الخاصة بها أو إتلافها ، إلى جانب معظم أثاثها. [69] أثار النقل إلى الرصيف رقم 2 مناقشة عامة حول فوز موقع المستقبل. تضمنت الاقتراحات في الصحف المعاصرة إنشاء قاعدة عائمة فوقها يمكن الحفاظ عليها كنصب تذكاري ، إما في بورتسموث أو بجوار الكلية البحرية الملكية ، غرينتش. اقترح آخرون رصيفًا بجانب إبرة كليوباترا على نهر التايمز ، أو كهيكل أرضي في ميدان ترافالغار. على الرغم من الدعم الشعبي ، لم تكن هذه الخيارات موضع ترحيب من قبل الأميرالية. أفاد المهندسون المعماريون البحريون الذين أجروا مسحًا للسفينة أنها كانت متضررة جدًا بحيث لا يمكن نقلها ، تبنى الأميرالية رسميًا نصائحهم وأصبح الرصيف رقم 2 بعد ذلك فوز منزل دائم. [69] خلال فترة الترميم الأولية من عام 1922 إلى عام 1929 ، تم تنفيذ قدر كبير من أعمال الإصلاح الهيكلي فوق خط الماء وفوق السطح الأوسط بشكل أساسي. في 8 أبريل 1925 ، فوز تم إعادة تعويمه مؤقتًا داخل رصيف ميناء بورتسموث رقم 2 ، لضبط المهد الداعم وهكذا النصر سيكون خط الماء على نفس المستوى مع الجزء العلوي من الحوض الجاف. [80] هذا الأخير من HMS فوز تم تسجيله بواسطة كاميرات باثي الإخبارية. [81] [82] في عام 1928 ، تمكن الملك جورج الخامس من كشف النقاب عن لوح احتفال بانتهاء العمل ، على الرغم من استمرار الترميم والصيانة تحت إشراف جمعية البحوث البحرية. [78] تم تعليق الاستعادة خلال الحرب العالمية الثانية ، وفي عام 1941 ، فوز تعرضت لمزيد من الضرر عندما كسرت قنبلة 500 رطل [83] أسقطتها Luftwaffe عارضة لها ، كما يتضح من اللوحة 1 في تشريح سفن نيلسون بواسطة سي نيبين لونجريدج (1955) ، ودمرت أحد الحمالات الفولاذية وجزءًا من الصدارة. في إحدى المرات ، زعمت الدعاية الإذاعية الألمانية أن السفينة دمرت بواسطة قنبلة ، وكان على الأميرالية أن ينفي ذلك. [84] في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم التحريض على عدد من التدابير الوقائية ، بما في ذلك إزالة الحواجز لزيادة تدفق الهواء وتبخير السفينة ضد خنفساء ساعة الموت. شهد العقد التالي استبدال الكثير من خشب البلوط المتحلل بأخشاب صلبة زيتية مثل خشب الساج وإيروكو ، والتي كان يعتقد أنها أكثر مقاومة للفطريات والآفات. [85] قرار الاستعادة فوز في عام 1920 ، تم أخذ تكوين Battle of Trafalgar الخاص بها ، ولكن الحاجة إلى إجراء هذه الإصلاحات المهمة تعني أن هذا لم يتحقق حتى عام 2005 ، في الوقت المناسب لاحتفالات Trafalgar 200. [86] فوز تعرض الشراع العلوي الأمامي لأضرار بالغة خلال معركة ترافالغار ، مثقوبًا بما يزيد عن 90 قذيفة مدفعية ومقذوفات أخرى. تم استبداله بعد المعركة ، ولكن تم الحفاظ عليه وعرضه في النهاية في المتحف البحري الملكي. [87] تحرير القرن الحادي والعشرينفي نوفمبر 2007 ، فوز الضابط القائد آنذاك ، اللفتنانت كوماندر جون سيفير ، قام بزيارة إلى يو إس إس دستور البحرية الأمريكية ، وهي أقدم سفينة بحرية في العالم لا تزال طافية. التقى دستور وناقش الضابط القائد وليام أ. بولارد الثالث ، إمكانية ترتيب برنامج تبادل بين السفينتين. [88] مدرجة كجزء من الأسطول التاريخي الوطني ، فوز كانت الرائد لورد البحر الأول منذ أكتوبر 2012. قبل ذلك ، كانت رائدة لورد البحر الثاني. [89] [90] هي أقدم سفينة حربية تم تكليفها في العالم وتجذب حوالي 350.000 زائر سنويًا في دورها كسفينة متحف. [91] الضابط الحالي والضابط القائد 101 هو الملازم بريان سميث ، الذي تولى القيادة في مايو 2015. [92] في ديسمبر 2011 ، منحت شركة Defense Equipment and Support عقدًا أوليًا لإدارة المشروع مدته خمس سنوات لشركة BAE Systems ، مع خيار التمديد إلى عشر سنوات. تبلغ قيمة الترميم 16 مليون جنيه إسترليني على مدى عمر العقد ، وستشمل أعمال الصواري والتزوير ، واستبدال الألواح الجانبية ، وإضافة تدابير مكافحة الحرائق. ومن المتوقع أن يكون التجديد الأكثر شمولاً منذ عودة السفينة من ترافالغار. في حالتها الحالية ليس لديها صواري علوية وأقل تزوير. ومن المتوقع أن يستغرق استبدالها أكثر من 12 عامًا. [93] [94] منذ وضع هذا العقد ، كان التغيير الأكثر أهمية في 5 مارس 2012 ، عندما تم نقل ملكية السفينة من وزارة الدفاع إلى HMS مخصص فوز صندوق الحفظ ، الذي أنشئ كجزء من المتحف الوطني للبحرية الملكية. [95] وفقًا لموقع البحرية الملكية ، فإن هذه الخطوة "تم الإعلان عنها بإعلان منحة رأسمالية قدرها 25 مليون جنيه إسترليني لدعم الصندوق الجديد من قبل مؤسسة جوسلينج - وهو تبرع يقابله 25 مليون جنيه إسترليني أخرى من وزارة الدفاع. ". [96] فوز خضع أيضًا لأعمال إصلاح طارئة لمنع تدهور الهيكل وتدليه. يتحرك الهيكل بمعدل نصف سنتيمتر كل عام ، أي حوالي 20 سم خلال الأربعين عامًا الماضية على الرغم من وجود خطط لإنشاء دعامات هيدروليكية جديدة تناسب السفينة بشكل أفضل. [97] ستستفيد السفينة من مشروع ترميم قيمته 35 مليون جنيه إسترليني ، باستخدام أشجار الدردار والبلوط الاسكتلندية كخشب لمشروع الترميم. [98] [99] على مدى قرنين من الزمان منذ ذلك الحين فوز عند انطلاقها ، رفع العديد من الأدميرالات علمهم فيها: شاهد الفيديو: UNSINKABLE: JABANs LOST BATTLESHIP غير قابل للغرق - البارجة اليابانية المفقودة (يونيو 2022).تعليقات:اكتب رسالة |
أعتقد أنك مخطئ. أقترح مناقشته.
برافو ، أعتقد أن هذه هي الفكرة الرائعة
أنا ، كشخص ليس شابًا ، نادرًا ما استخدمت المدونات ، مع الأخذ في الاعتبار عديمة الفائدة ، لكنني الآن غيرت رأيي تمامًا من خلال زيارة هذه المدونة الرائعة. أولاً ، أحببت الواجهة التي يمكن الوصول إليها والملاحة المريحة ، وثانياً ، قدر كبير من المعلومات المفيدة التي ستكون مفيدة بالنسبة لي في مهنتي بالتأكيد. الآن سأزور المدونات في كثير من الأحيان ، وسأضيف هذا إلى الإشارات المرجعية للراحة. كان هناك أيضًا عدد كاف من المراجعات ، والتي تشهد على الإدارة الممتازة. شكرا جزيلا لك على فتح عيني. سأكون زائرك العادي الراض.
وماذا نفعل بدون جملةك العظيمة
وشيء مماثل هو؟