بودكاست التاريخ

هبوط في سانسابور ، 30-31 يوليو 1944

هبوط في سانسابور ، 30-31 يوليو 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هبوط في سانسابور ، 30-31 يوليو 1944

كانت عمليات الإنزال في سانسابور (30-31 يوليو 1944) آخر هجوم أمريكي كبير لحملة غينيا الجديدة الطويلة ، وشهدت استيلاءهم على موطئ قدم في شبه جزيرة فوجلكوب ، في الطرف الغربي من غينيا الجديدة ، حيث تمكنوا من بناء قاعدة قاذفة متوسطة لدعم العمليات في الغرب.

كانت سانسابور هي الأخيرة فقط في سلسلة من المناطق التي تم النظر فيها لإنزال الحلفاء على فوغلكوب. كان العامل الرئيسي هو توافر الأرض المناسبة للمطارات ، مما تسبب في التخلي عن الخطط السابقة. أصبح Sansapor محل اهتمام في منتصف يونيو ، خاصة بعد أن تم استبعاد أحدث هدف محتمل ، في Waigeo ، في 21 يونيو.

تقع سانسابور على الساحل الشمالي الغربي لشبه جزيرة فوجلكوب ، على بعد سبعين ميلاً شمال شرق سورونج ، الهدف الأمريكي الأصلي و 60 ميلاً شرق وايجيو. كان الهدف هو بناء مطارات في المنطقة المحيطة بقريتي سانسابور ومار المجاورتين.

اقترح التصوير الجوي المبكر أن سانسابور لم يكن أفضل من الأهداف السابقة ، ولكن في 23 يونيو ، هبطت غواصة على جزء استكشافي بالقرب من مار ، ووجدوا اثنين من المواقع المحتملة للمطارات. تم تسليم تقريرهم في 30 يونيو. في نفس اليوم ، أصدر ماك آرثر أوامر بشن هجوم على سانسابور ، ليتم تنفيذه بعد شهر واحد ، في 30 يوليو. لحسن الحظ ، كانت قوة الغزو ، قوة ألامو ، موجودة بالفعل ، بعد أن تم إنشاؤها لخطط سارونج ووايجيو.

كان من المقرر تنفيذ الهجوم من قبل معظم فرقة المشاة السادسة ، بدعم من الوحدات المضادة للطائرات. لم يكن اليابانيون موجودين بأعداد كبيرة ، ولكن كان لديهم موقع انطلاق للصندل في سانسابور ، وتم الإبلاغ عن وجودهم في مزرعة قريبة. كانت الخطة أن تهبط في مار ، على بعد اثني عشر ميلاً شرق سانسابور ، ونأمل أن تفاجئ اليابانيين.

الهبوط

تم إجراء عمليتي إنزال منفصلتين في 30 يوليو. هبطت مجموعة صغيرة في جزيرة ميدلبورغ ، قبالة الساحل إلى الشمال الشرقي من شهر مارس. لاحقًا في نفس اليوم ، تحركت القوة نفسها شمالًا لاحتلال جزيرة أمستردام. لم يتم معارضة أي من عمليات الإنزال هذه.

وقعت عمليات الإنزال الرئيسية في الشاطئ الأحمر ، على بعد حوالي ميل ونصف إلى الشرق من مارس. وشاركت ثلاث كتائب. هبطت الكتيبتان الأولى والثانية أولاً ، ابتداءً من الساعة 7.01 صباحًا وشكلت رأس جسر. هبطت الكتيبة الثالثة في الساعة 7.40 صباحًا ، وتقدمت غربًا ، ووصلت إلى مار دون أن تصطدم بأي مقاومة.

في 31 يوليو ، تم شحن الكتيبة الثالثة غربًا على طول الساحل إلى جرين بيتش ، على بعد مسافة قصيرة من سانسابور. ثم تقدموا جنوبا واحتلوا القرية. هربت الحامية اليابانية الصغيرة ، ومرة ​​أخرى لم يتم مقاومة الهجوم.

خلال شهر أغسطس ، قام الأمريكيون بدوريات وصلت إلى أبعد من ذلك بكثير من رأس الجسر. في 3 أغسطس ، أسروا 92 جنديًا يابانيًا أو جريحًا في المستشفى ، وفي بعض المعارك الصغيرة أسرت 23 وقتل 4. في منتصف أغسطس ، تم اكتشاف قوة يابانية كبيرة تتجه غربًا نحو كور. لم يكن هذا ردًا على عمليات الإنزال ، ولكنه كان بدلاً من ذلك حركة منتظمة على طول الساحل. كانت القوات اليابانية هي مقر قيادة الفرقة 35 ، وشاركت في إخلاء القاعدة اليابانية السابقة في مانوكواري.

لم يكن لدى اليابانيين أي نية لمهاجمة الموقف الأمريكي في سانسابور وبدلاً من ذلك حاولوا تجاوزهم. فشل هذا الجهد ، وبحلول نهاية أغسطس ، قتل الأمريكيون 155 يابانيًا وأسروا 42 في جناحهم الشرقي ، وقتلوا 197 وأسروا 154 في الغرب. بحلول 31 أغسطس ، كان الأمريكيون قد فقدوا 14 قتيلاً و 35 جريحًا فقط.

سرعان ما بدأ العمل في المطارات. اكتمل المطار في جزيرة ميدلبورغ بحلول 17 أغسطس ، وكان الشريط الثاني الموازي للساحل الشرقي لمار جاهزًا بحلول 3 سبتمبر.

قام اليابانيون ببعض المحاولات لمهاجمة المطارات الجديدة من الجو. وقع أول هجوم كبير في 25 أغسطس وشهد تدمير مقاتل أمريكي على الأرض. دمرت غارة أكبر ليلة 27-28 أغسطس أربع طائرات من طراز P-38. لكن الغارة الثالثة في 31 أغسطس كانت أقل فعالية.

بعد أغسطس كان هناك القليل من الاشتباكات مع القوات اليابانية. انسحب معظم اليابانيين المتبقين في Vokelkop إلى الزاوية الجنوبية الشرقية ، حيث كان يتوفر المزيد من الطعام ، في حين أن القلة المتبقية في الشمال لم تبتعد عن قواعدها.


التاريخ السري لكيفية ظهور فقمات البحرية

ولكن مع خطط الحرب المتغيرة ، فإن الاستخدام المقصود من ضباط S & ampR لم يؤت ثماره. كان الهبوط في نوفمبر 1943 في جزيرة تاراوا في المحيط الهادئ قد أوضح بشكل قاتم الحاجة إلى الاستطلاع قبل الهجوم. غرق مشاة البحرية الذين هبطوا في الجزيرة المرجانية أو جعلوا أهدافًا سهلة لليابانيين عندما اصطدمت سفينة الإنزال بالشعاب المرجانية المخفية. أوصى المخططون لرئيس العمليات البحرية بتشكيل فرق هدم تحت الماء بشكل دائم ، مع ستة فرق مخصصة لمنطقة وسط المحيط الهادئ وثلاثة في جنوب المحيط الهادئ ، وأن يتم إنشاء موقع تدريب في هاواي. في البداية كان هذا يعني الجمع بين وحدات التدمير البحرية الأصغر الموجودة. استفادت البحرية أيضًا من موارد S & ampR.

ابتداءً من نوفمبر 1944 ، انضم غالبية ضباط الفئة رقم 6 البالغ عددهم 25 ضابطًا إلى فرق التدمير تحت الماء وتلقوا مزيدًا من التدريب في قاعدة تدريب الهدم القتالية البحرية والقاعدة التجريبية في ماوي. كان موظفو UDT على دراية بـ S & ampRs بسبب عملهم المماثل. تدرب بعضهم معًا في Ft. بيرس ، وبعضهم عملوا معًا من قبل. أيضًا ، بدأت بعض أطقم S & ampR الحالية العمل بالتوازي مع UDTs لإنجاز نفس وظائف هدم الشاطئ.

في غضون ذلك ، في جنوب غرب المحيط الهادئ ، كانت قوات ماك آرثر تنفذ هجمات برمائية ، بما في ذلك إنزال الفرقة الأسترالية التاسعة في غينيا الجديدة في سبتمبر 1943. كان التاسع قد أنشأ وحدة جديدة ، وهي الكشافة البرمائية عالية السرية ، لجمع المعلومات الاستخباراتية المتقدمة. وقد تضمنت متطوعين مختلفين في الخدمات بالإضافة إلى مراقبي الساحل الأسترالي. لقد كانوا ، من جميع النواحي باستثناء الاسم ، كشافة وغزاة. في الواقع ، عندما عاد الأعضاء الأصليون لهذه المجموعة إلى الولايات المتحدة ، استبدلهم أفراد S & ampR المدربون.

تضمنت مهام الكشافة البرمائية الأولى ، استعدادًا للهبوط في أماكن مختلفة في غينيا الجديدة ، الإنزال من الشاطئ بواسطة قارب PT ، والانزلاق إلى الشاطئ في قوارب مطاطية لجمع المعلومات الاستخبارية عن المنشآت والحركات اليابانية. بحلول يوليو 1944 ، كانت قوات ماك آرثر قد قامت بـ 11 عملية إنزال في غينيا الجديدة ، كان آخرها في سانسابور. في كتابه ، البحرية البرمائية لماك آرثر ، يصف الأدميرال باربي سانسابور بأنه "أكثر هبوط تم استطلاعه بدقة على الإطلاق في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA)".

للهبوط في Leyte Gulf ، الفلبين ، تسلل ضباط الكشافة إلى الشاطئ لإعداد أضواء الملاحة ، أولاً لتوجيه كاسحات الألغام قبل عدة أيام من عمليات الإنزال ولاحقًا لمركبة الإنزال الفعلية. في باناي في غرب وسط الفلبين ، ذهب فريق كشفي إلى الشاطئ من زوارق PT للقيام باستطلاع للشاطئ وسبر الأعماق قبل عمليات الإنزال. مهدت مجموعة كشافة أخرى الطريق للهبوط في جنوب لوزون. ذهب هذا الفريق إلى الشاطئ للقاء ضابط في الجيش ومجموعة من رجال حرب العصابات الفلبينيين. لقد جمعوا معلومات عن تسعة بنادق دفاع ساحلية يابانية ، سبعة منها تمكنت القوات الجوية من ضربها قبل عمليات الإنزال.

كانت أوكيناوا أكبر مشروع برمائي في مسرح المحيط الهادئ ، وأصعبها. عملت S & ampRs مع UDTs و Scout Intelligence Officers و Beachmasters وضباط التحكم. تم نقل S & ampRs و UDTs إلى مسافة ألف ياردة من الشواطئ ، حيث انزلقت في الماء وسبحت على الشاطئ لجمع معلومات استخباراتية عن الشاطئ ، غالبًا تحت نيران العدو. ثم سبحوا عائدين للخارج والتقطتهم مركبة الإنزال في الإجراء العكسي. أصبح هذا هو الوضع القياسي للاستطلاع المتقدم. ثم أعد الرجال خرائط للشواطئ وأرضيات الشعاب المرجانية ، ثم أطلعوا طاقم استخبارات القوات البرمائية على متن السفينة. بعد عودتهم لاحقًا بنفس طرق "الإنزال والتقاط" ، قاموا بتفجير عوائق على الشاطئ.

تدرب على الجودو والمصارعة والملاكمة والأسلحة والتخريب

في 1 مارس 1945 ، قدم قدم. تم تغيير اسم مدرسة بيرس إلى مدرسة الكشافة البرمائية. كان لها أيضًا تحدٍ جديد - تدريب الرجال على إعادة تشكيل دور S & ampR المعروف باسم Amphibious Roger. جاءت هذه العبارة من عبارة "جولي روجر" ، وهي مصطلح قرصاني ، وكلمة روجر تعني "رايدر". تم تدريب أفراد برمائية روجر على حرب العصابات وعمليات الإغارة في الصين. كان التدريب أساسًا هو دورة S & ampR الأساسية ، ولكن مع تركيز إضافي على الهدم والاستطلاع الداخلي. تمت إضافة دروس في الثقافة واللغة الصينية ، والمزيد من القتال اليدوي ، والجودو ، والملاكمة ، والمصارعة بالإضافة إلى أسلحة إضافية وأعمال تخريبية.

كان أحد العناصر الرئيسية للحرب في الصين هو SACO ، اتفاقية المنظمة التعاونية الصينية الأمريكية الموقعة من قبل الصين والولايات المتحدة في 1 أبريل 1943. بموجب شروط الاتفاقية ، كان على الولايات المتحدة تدريب رجال حرب العصابات والاستخبارات. الوكلاء ، ومجموعات الطقس ، والمخربين ، وفرق الإغارة لإنشاء محطات للطقس والراديو والاعتراض الراديوي باستخدام المعدات الأمريكية ومعظمهم من الموظفين الصينيين.

ساعدت تجربة جمع المعلومات الاستخبارية الساحلية S & ampR ، التي بدأت في الصين مع SACO في عام 1945 ، بشكل جيد على المراقبة الهيدروغرافية والسواحل ورسم الخرائط. ولكن هنا ، نظرًا للكثافة العالية للدوريات اليابانية والمخاوف المتعلقة بالسلامة فيما يتعلق بعمليات الغواصات في المياه المجهولة ، كانت المهمات تتم غالبًا فوق اليابسة. تم سحب عدد قليل من ضباط S & ampR من الدرجة رقم 6 في يوليو 1944 وتم إرسالهم لتدريب المقاتلين الصينيين في معسكر في Teng Feng ، الصين. يتبع آخرون من Ft. بيرس والبحر الأبيض المتوسط.

عمل ضباط S & ampR في عدد من معسكرات SACO في المناطق الداخلية من الصين. قاموا بمهام استطلاعية لتحديد إمكانية الوصول على طول ساحل الصين السفلي. كما قاموا بمضايقة وخوض معارك مع اليابانيين. أنقذوا 20 طيارا أسقط. في مهمة واحدة ، أطلق عليها اسم عملية Swordfish ، قام فريق S & ampR بإغراق سفينة شحن يابانية في ميناء أموي. لقد كانت فعالة للغاية لدرجة أن اليابانيين عرضوا في وقت من الأوقات مكافأة قدرها 1000 دولار من الذهب لأي شخص صيني قام بتسليم S & ampR.

من S & ampR إلى الأختام

كانت مجموعة روجر البرمائية رقم 4 هي آخر مجموعة تخرجت من ATB Ft. بيرس. بدأت الدرجة رقم 5 تدريبها في يونيو 1945. تم نقل وحدة من هذا الفصل إلى Ft. Bragg ، NC ، للتدريب الجوي ، لكن نهاية الحرب ألغتها. كان من المفترض أن يمنح التدريب الجديد S & ampRs قدرة بحرية وجوية وبرية. كان أحد أعضاء تلك الفئة هو رودولف إي بويش ، الذي أصبح أطول مجند في البحرية منذ أكثر من 45 عامًا ، وأطول خدمة SEAL. في ذلك الوقت ، كان هناك أكثر من أربعمائة من الضباط والرجال المجندين في مهام روجر البرمائية.

عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، تم نقل العديد من S & ampRs الذين بقوا في البحرية مرة أخرى إلى الأسطول. كأول كوماندوز للحرب الخاصة البحرية ، كانوا روادًا في مجموعة واسعة من التكتيكات والتقنيات للاستطلاع البرمائي وجمع المعلومات الاستخبارية. تم نقل هذه المعرفة لحسن الحظ إلى UDTs التي تخدم في الحرب الكورية ، وفي وقت لاحق UDTs و SEALS لمسارح العمليات الأخرى.

في نوفمبر 1985 تم تكليف متحف UDT-SEAL في Ft. بيرس للاحتفال بسنوات عديدة من خدمة رجال الضفادع والأختام. عندما تم رفع السرية عن ملفات البحرية ، وتم الكشف عن تاريخ خلفية UDT و SEALs ، تم إدراك أهمية الكشافة والغزاة لتراث الحرب البحرية الخاصة. على الرغم من حلها بعد الحرب ، إلا أن أحفادهم ، وأختام البحرية الأمريكية ، وغيرهم من أفراد الحرب الخاصة اجتمعوا في قاعدة البحرية البرمائية كورونادو ، كاليفورنيا ، في 21 يناير 1987 لتكريم الكابتن فيل باكليو ، متقاعد USNR. ضابط المغير ، من خلال تسمية مركز الحرب البحرية الخاصة باسمه. وفي نوفمبر 1989 متحف UDT-SEAL في Ft. اختار بيرس تضمين الكشافة والغزاة كجزء من سجلهم التاريخي في الحرب البحرية الخاصة.

بود هايلاند هو عضو سابق في فريق التدمير تحت الماء 12 التابع للبحرية ، ومحمية UDT-SEAL.


أختام البحرية الأمريكية الشهيرة العودة إلى الوراء: هنا & # 039s القصة الخلفية السرية

ولكن مع خطط الحرب المتغيرة ، فإن الاستخدام المقصود من ضباط S & ampR لم يؤت ثماره. كان الهبوط في نوفمبر 1943 في جزيرة تاراوا في المحيط الهادئ قد أوضح بشكل قاتم الحاجة إلى الاستطلاع قبل الهجوم. غرق مشاة البحرية الذين هبطوا في الجزيرة المرجانية أو جعلوا أهدافًا سهلة لليابانيين عندما اصطدمت سفينة الإنزال بالشعاب المرجانية المخفية. أوصى المخططون لرئيس العمليات البحرية بتشكيل فرق هدم تحت الماء بشكل دائم ، مع ستة فرق مخصصة لمنطقة وسط المحيط الهادئ وثلاثة في جنوب المحيط الهادئ ، وأن يتم إنشاء موقع تدريب في هاواي. في البداية كان هذا يعني الجمع بين وحدات التدمير البحرية الأصغر الموجودة. استفادت البحرية أيضًا من موارد S & ampR.

بدءًا من نوفمبر 1944 ، انضم غالبية ضباط الفئة رقم 6 البالغ عددهم 25 ضابطًا إلى فرق التدمير تحت الماء وتلقوا مزيدًا من التدريبات في قاعدة تدريب الهدم القتالية البحرية والقاعدة التجريبية في ماوي. كان موظفو UDT على دراية بـ S & ampRs بسبب عملهم المماثل. تدرب بعضهم معًا في Ft. بيرس ، وبعضهم عملوا معًا من قبل. أيضًا ، بدأت بعض أطقم S & ampR الحالية العمل بالتوازي مع UDTs لإنجاز نفس وظائف هدم الشاطئ.

في غضون ذلك ، في جنوب غرب المحيط الهادئ ، كانت قوات ماك آرثر تنفذ هجمات برمائية ، بما في ذلك إنزال الفرقة الأسترالية التاسعة في غينيا الجديدة في سبتمبر 1943. كان التاسع قد أنشأ وحدة جديدة ، وهي الكشافة البرمائية عالية السرية ، لجمع المعلومات الاستخباراتية المتقدمة. وقد تضمنت متطوعين مختلفين في الخدمات بالإضافة إلى مراقبي الساحل الأسترالي. لقد كانوا ، من جميع النواحي باستثناء الاسم ، كشافة وغزاة. في الواقع ، عندما عاد الأعضاء الأصليون لهذه المجموعة إلى الولايات المتحدة ، استبدلهم أفراد S & ampR المدربون.

تضمنت مهام الكشافة البرمائية الأولى ، استعدادًا للهبوط في أماكن مختلفة في غينيا الجديدة ، الإنزال من الشاطئ بواسطة قارب PT ، والانزلاق إلى الشاطئ في قوارب مطاطية لجمع المعلومات الاستخبارية عن المنشآت والحركات اليابانية. بحلول يوليو 1944 ، كانت قوات ماك آرثر قد قامت بـ 11 عملية إنزال في غينيا الجديدة ، كان آخرها في سانسابور. في كتابه، البحرية البرمائية ماك آرثر، يصف الأدميرال باربي سانسابور بأنه "أكثر هبوط تم استطلاعه بدقة على الإطلاق في SWPA (منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ)."

للهبوط في Leyte Gulf ، الفلبين ، تسلل ضباط الكشافة إلى الشاطئ لإعداد أضواء الملاحة ، أولاً لتوجيه كاسحات الألغام قبل عدة أيام من الإنزال وبعد ذلك لمركبة الإنزال الفعلية. في باناي في غرب وسط الفلبين ، ذهب فريق كشفي إلى الشاطئ من زوارق PT للقيام باستطلاع للشاطئ وسبر الأعماق قبل عمليات الإنزال. مهدت مجموعة كشافة أخرى الطريق للهبوط في جنوب لوزون. ذهب هذا الفريق إلى الشاطئ للقاء ضابط في الجيش ومجموعة من رجال حرب العصابات الفلبينيين. لقد جمعوا معلومات عن تسعة بنادق دفاع ساحلية يابانية ، سبعة منها تمكنت القوات الجوية من ضربها قبل عمليات الإنزال.

كانت أوكيناوا أكبر مشروع برمائي في مسرح المحيط الهادئ ، وأصعبها. عملت S & ampRs مع UDTs و Scout Intelligence Officers و Beachmasters وضباط التحكم. تم نقل S & ampRs و UDTs إلى مسافة ألف ياردة من الشواطئ ، حيث انزلقت في الماء وسبحت على الشاطئ لجمع معلومات استخباراتية عن الشاطئ ، غالبًا تحت نيران العدو. ثم سبحوا عائدين للخارج والتقطتهم مركبة الإنزال في الإجراء العكسي. أصبح هذا هو الوضع القياسي للاستطلاع المتقدم. ثم أعد الرجال خرائط للشواطئ وأرضيات الشعاب المرجانية ، ثم أطلعوا طاقم استخبارات القوات البرمائية على متن السفينة. بعد عودتهم لاحقًا بنفس طرق "الإنزال والتقاط" ، قاموا بتفجير عوائق على الشاطئ.

تدرب على الجودو والمصارعة والملاكمة والأسلحة والتخريب

في 1 مارس 1945 ، قدم قدم. تم تغيير اسم مدرسة بيرس إلى مدرسة الكشافة البرمائية. كان لها أيضًا تحدٍ جديد - تدريب الرجال على إعادة تشكيل دور S & ampR المعروف باسم Amphibious Roger. جاءت هذه العبارة من عبارة "جولي روجر" ، وهي مصطلح قرصاني ، وكلمة روجر تعني "رايدر". تم تدريب أفراد برمائية روجر على حرب العصابات وعمليات الإغارة في الصين. كان التدريب أساسًا هو دورة S & ampR الأساسية ، ولكن مع تركيز إضافي على الهدم والاستطلاع الداخلي. تمت إضافة دروس في الثقافة واللغة الصينية ، والمزيد من القتال اليدوي ، والجودو ، والملاكمة ، والمصارعة بالإضافة إلى أسلحة إضافية وأعمال تخريبية.

كان أحد العناصر الرئيسية للحرب في الصين هو SACO ، اتفاقية المنظمة التعاونية الصينية الأمريكية الموقعة من قبل الصين والولايات المتحدة في 1 أبريل 1943. بموجب شروط الاتفاقية ، كانت الولايات المتحدة تدرب رجال حرب العصابات ، والاستخبارات. الوكلاء ، ومجموعات الطقس ، والمخربين ، وفرق المداهمة لإنشاء محطات للطقس والراديو والاعتراض اللاسلكي باستخدام المعدات الأمريكية ومعظمها من الموظفين الصينيين.

ساعدت تجربة جمع المعلومات الاستخبارية الساحلية S & ampR ، التي بدأت في الصين مع SACO في عام 1945 ، بشكل جيد على المراقبة الهيدروغرافية والسواحل ورسم الخرائط. ولكن هنا ، نظرًا للكثافة العالية للدوريات اليابانية والمخاوف المتعلقة بالسلامة فيما يتعلق بعمليات الغواصات في المياه المجهولة ، كانت المهمات تتم غالبًا فوق اليابسة. تم سحب عدد قليل من ضباط S & ampR من الدرجة رقم 6 في يوليو 1944 وتم إرسالهم لتدريب المقاتلين الصينيين في معسكر في Teng Feng ، الصين. يتبع آخرون من Ft. بيرس والبحر الأبيض المتوسط.

عمل ضباط S & ampR في عدد من معسكرات SACO في المناطق الداخلية من الصين. قاموا بمهام استطلاعية لتحديد إمكانية الوصول على طول ساحل الصين السفلي. كما قاموا بمضايقة وخوض معارك مع اليابانيين. أنقذوا 20 طيارا أسقط. في مهمة واحدة ، أطلق عليها اسم عملية Swordfish ، قام فريق S & ampR بإغراق سفينة شحن يابانية في ميناء أموي. لقد كانت فعالة للغاية لدرجة أن اليابانيين عرضوا في وقت من الأوقات مكافأة قدرها 1000 دولار من الذهب لأي شخص صيني قام بتسليم S & ampR.

من S & ampR إلى الأختام

كانت مجموعة روجر البرمائية رقم 4 هي آخر مجموعة تخرجت من ATB Ft. بيرس. بدأت الدرجة رقم 5 تدريبها في يونيو 1945. تم نقل وحدة من هذا الفصل إلى Ft. Bragg ، NC ، للتدريب الجوي ، لكن نهاية الحرب ألغتها. كان من المفترض أن يمنح التدريب الجديد S & ampRs قدرة بحرية وجوية وبرية. كان أحد أعضاء تلك الفئة هو رودولف إي بويش ، الذي أصبح أطول مجند في البحرية منذ أكثر من 45 عامًا ، وأطول خدمة SEAL. في ذلك الوقت ، كان هناك أكثر من أربعمائة من الضباط والرجال المجندين في مهام روجر البرمائية.

عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، تم نقل العديد من S & ampRs الذين بقوا في البحرية مرة أخرى إلى الأسطول.كأول كوماندوز للحرب الخاصة البحرية ، كانوا روادًا في مجموعة واسعة من التكتيكات والتقنيات للاستطلاع البرمائي وجمع المعلومات الاستخبارية. تم نقل هذه المعرفة لحسن الحظ إلى UDTs التي تخدم في الحرب الكورية ، وفي وقت لاحق UDTs و SEALS لمسارح العمليات الأخرى.

في نوفمبر 1985 تم تكليف متحف UDT-SEAL في Ft. بيرس للاحتفال بسنوات عديدة من خدمة رجال الضفادع والأختام. عندما تم رفع السرية عن ملفات البحرية ، وتم الكشف عن تاريخ خلفية UDT و SEALs ، تم إدراك أهمية الكشافة والغزاة لتراث الحرب البحرية الخاصة. على الرغم من حلها بعد الحرب ، إلا أن أحفادهم ، وأختام البحرية الأمريكية ، وغيرهم من أفراد الحرب الخاصة اجتمعوا في قاعدة البحرية البرمائية كورونادو ، كاليفورنيا ، في 21 يناير 1987 لتكريم الكابتن فيل باكليو ، متقاعد USNR. ضابط المغير ، من خلال تسمية مركز الحرب البحرية الخاصة باسمه. وفي نوفمبر 1989 متحف UDT-SEAL في Ft. اختار بيرس تضمين الكشافة والغزاة كجزء من سجلهم التاريخي في الحرب البحرية الخاصة.

بود هايلاند هو عضو سابق في فريق التدمير تحت الماء 12 التابع للبحرية ، ومحمية UDT-SEAL.


القصة الداخلية لكيفية ولاد فقمات البحرية

لدى الأختام البحرية اليوم (لخبراء الحرب الخاصة البحرية والجوية والأرضية) تاريخ محاط بالسرية. تم تكليفهم في عام 1962 ، وهم القوات الخاصة الأكثر نخبة في منطقة الشاطئ في العالم ، مع التركيز على جمع المعلومات الاستخبارية المختارة وسرية في كثير من الأحيان ومهام الضربات الدقيقة.

في أبريل 1944 ، دعا "مبدأ النقل ، القوات البرمائية ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي" الجديد 125 ضابطًا وطاقمًا مخفضًا للاضطلاع بوظيفة استخبارات الكشف عن النقل. أدى هذا إلى تغيير أدوار طاقم S & ampR من العمليات الأوروبية لوظائف القوارب الكشفية. الفصول من 6 إلى 8 من الضباط والرجال المدربين للمهمة الجديدة. الفئة رقم 8 كانت جميع الضباط ، أحدهم كان الراية ريتشارد ليون الذي ، بعد خدمته مع S & ampRs في الحرب العالمية الثانية ، أصبح الأدميرال ليون ، أول ضابط علم حرب خاص معين (Admiral ، SEAL Teams) في تاريخ الولايات المتحدة. تم إرسال خريجي الصف الثامن إلى مدرسة الاستخبارات البحرية المتقدمة في مدينة نيويورك ، ثم إلى قاعدة التدريب البرمائية في كورونادو ، كاليفورنيا ، لمزيد من التدريب على عمليات الهدم.

فريق دائم للهدم تحت الماء

ولكن مع خطط الحرب المتغيرة ، فإن الاستخدام المقصود من ضباط S & ampR لم يؤت ثماره. كان الهبوط في نوفمبر 1943 في جزيرة تاراوا في المحيط الهادئ قد أوضح بشكل قاتم الحاجة إلى الاستطلاع قبل الهجوم. غرق مشاة البحرية الذين هبطوا في الجزيرة المرجانية أو جعلوا أهدافًا سهلة لليابانيين عندما اصطدمت سفينة الإنزال بالشعاب المرجانية المخفية. أوصى المخططون لرئيس العمليات البحرية بتشكيل فرق هدم تحت الماء بشكل دائم ، مع ستة فرق مخصصة لمنطقة وسط المحيط الهادئ وثلاثة في جنوب المحيط الهادئ ، وأن يتم إنشاء موقع تدريب في هاواي. في البداية كان هذا يعني الجمع بين وحدات التدمير البحرية الأصغر الموجودة. استفادت البحرية أيضًا من موارد S & ampR.

بدءًا من نوفمبر 1944 ، انضم غالبية ضباط الفئة رقم 6 البالغ عددهم 25 ضابطًا إلى فرق التدمير تحت الماء وتلقوا مزيدًا من التدريبات في قاعدة تدريب الهدم القتالية البحرية والقاعدة التجريبية في ماوي. كان موظفو UDT على دراية بـ S & ampRs بسبب عملهم المماثل. تدرب بعضهم معًا في Ft. بيرس ، وبعضهم عملوا معًا من قبل. أيضًا ، بدأت بعض أطقم S & ampR الحالية العمل بالتوازي مع UDTs لإنجاز نفس وظائف هدم الشاطئ.

في غضون ذلك ، في جنوب غرب المحيط الهادئ ، كانت قوات ماك آرثر تنفذ هجمات برمائية ، بما في ذلك إنزال الفرقة الأسترالية التاسعة في غينيا الجديدة في سبتمبر 1943. كان التاسع قد أنشأ وحدة جديدة ، وهي الكشافة البرمائية عالية السرية ، لجمع المعلومات الاستخباراتية المتقدمة. وقد تضمنت متطوعين مختلفين في الخدمات بالإضافة إلى مراقبي الساحل الأسترالي. لقد كانوا ، من جميع النواحي باستثناء الاسم ، كشافة وغزاة. في الواقع ، عندما عاد الأعضاء الأصليون لهذه المجموعة إلى الولايات المتحدة ، استبدلهم أفراد S & ampR المدربون.

تضمنت مهام الكشافة البرمائية الأولى ، استعدادًا للهبوط في أماكن مختلفة في غينيا الجديدة ، الإنزال من الشاطئ بواسطة قارب PT ، والانزلاق إلى الشاطئ في قوارب مطاطية لجمع المعلومات الاستخبارية عن المنشآت والحركات اليابانية. بحلول يوليو 1944 ، كانت قوات ماك آرثر قد قامت بـ 11 عملية إنزال في غينيا الجديدة ، كان آخرها في سانسابور. في كتابه، البحرية البرمائية ماك آرثر، يصف الأدميرال باربي سانسابور بأنه "أكثر هبوط تم استطلاعه بدقة على الإطلاق في SWPA (منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ)."

للهبوط في Leyte Gulf ، الفلبين ، تسلل ضباط الكشافة إلى الشاطئ لإعداد أضواء الملاحة ، أولاً لتوجيه كاسحات الألغام قبل عدة أيام من الإنزال وبعد ذلك لمركبة الإنزال الفعلية. في باناي في غرب وسط الفلبين ، ذهب فريق كشفي إلى الشاطئ من زوارق PT للقيام باستطلاع للشاطئ وسبر الأعماق قبل عمليات الإنزال. مهدت مجموعة كشافة أخرى الطريق للهبوط في جنوب لوزون. ذهب هذا الفريق إلى الشاطئ للقاء ضابط في الجيش ومجموعة من رجال حرب العصابات الفلبينيين. لقد جمعوا معلومات عن تسعة بنادق دفاع ساحلية يابانية ، سبعة منها تمكنت القوات الجوية من ضربها قبل عمليات الإنزال.

كانت أوكيناوا أكبر مشروع برمائي في مسرح المحيط الهادئ ، وأصعبها. عملت S & ampRs مع UDTs و Scout Intelligence Officers و Beachmasters وضباط التحكم. تم نقل S & ampRs و UDTs إلى مسافة ألف ياردة من الشواطئ ، حيث انزلقت في الماء وسبحت على الشاطئ لجمع معلومات استخباراتية عن الشاطئ ، غالبًا تحت نيران العدو. ثم سبحوا عائدين للخارج والتقطتهم مركبة الإنزال في الإجراء العكسي. أصبح هذا هو الوضع القياسي للاستطلاع المتقدم. ثم أعد الرجال خرائط للشواطئ وأرضيات الشعاب المرجانية ، ثم أطلعوا طاقم استخبارات القوات البرمائية على متن السفينة. بعد عودتهم لاحقًا بنفس طرق "الإنزال والتقاط" ، قاموا بتفجير عوائق على الشاطئ.

تدرب على الجودو والمصارعة والملاكمة والأسلحة والتخريب

في 1 مارس 1945 ، قدم قدم. تم تغيير اسم مدرسة بيرس إلى مدرسة الكشافة البرمائية. كان لها أيضًا تحدٍ جديد - تدريب الرجال على إعادة تشكيل دور S & ampR المعروف باسم Amphibious Roger. جاءت هذه العبارة من عبارة "جولي روجر" ، وهي مصطلح قرصاني ، وكلمة روجر تعني "رايدر". تم تدريب أفراد برمائية روجر على حرب العصابات وعمليات الإغارة في الصين. كان التدريب أساسًا هو دورة S & ampR الأساسية ، ولكن مع تركيز إضافي على الهدم والاستطلاع الداخلي. تمت إضافة دروس في الثقافة واللغة الصينية ، والمزيد من القتال اليدوي ، والجودو ، والملاكمة ، والمصارعة بالإضافة إلى أسلحة إضافية وأعمال تخريبية.

كان أحد العناصر الرئيسية للحرب في الصين هو SACO ، اتفاقية المنظمة التعاونية الصينية الأمريكية الموقعة من قبل الصين والولايات المتحدة في 1 أبريل 1943. بموجب شروط الاتفاقية ، كانت الولايات المتحدة تدرب رجال حرب العصابات ، والاستخبارات. الوكلاء ، ومجموعات الطقس ، والمخربين ، وفرق المداهمة لإنشاء محطات للطقس والراديو والاعتراض اللاسلكي باستخدام المعدات الأمريكية ومعظمها من الموظفين الصينيين.

ساعدت تجربة جمع المعلومات الاستخبارية الساحلية S & ampR ، التي بدأت في الصين مع SACO في عام 1945 ، بشكل جيد على المراقبة الهيدروغرافية والسواحل ورسم الخرائط. ولكن هنا ، نظرًا للكثافة العالية للدوريات اليابانية والمخاوف المتعلقة بالسلامة فيما يتعلق بعمليات الغواصات في المياه المجهولة ، كانت المهمات تتم غالبًا فوق اليابسة. تم سحب عدد قليل من ضباط S & ampR من الدرجة رقم 6 في يوليو 1944 وتم إرسالهم لتدريب المقاتلين الصينيين في معسكر في Teng Feng ، الصين. يتبع آخرون من Ft. بيرس والبحر الأبيض المتوسط.

عمل ضباط S & ampR في عدد من معسكرات SACO في المناطق الداخلية من الصين. قاموا بمهام استطلاعية لتحديد إمكانية الوصول على طول ساحل الصين السفلي. كما قاموا بمضايقة وخوض معارك مع اليابانيين. أنقذوا 20 طيارا أسقط. في مهمة واحدة ، أطلق عليها اسم عملية Swordfish ، قام فريق S & ampR بإغراق سفينة شحن يابانية في ميناء أموي. لقد كانت فعالة للغاية لدرجة أن اليابانيين عرضوا في وقت من الأوقات مكافأة قدرها 1000 دولار من الذهب لأي شخص صيني قام بتسليم S & ampR.

من S & ampR إلى الأختام

كانت مجموعة روجر البرمائية رقم 4 هي آخر مجموعة تخرجت من ATB Ft. بيرس. بدأت الدرجة رقم 5 تدريبها في يونيو 1945. تم نقل وحدة من هذا الفصل إلى Ft. Bragg ، NC ، للتدريب الجوي ، لكن نهاية الحرب ألغتها. كان من المفترض أن يمنح التدريب الجديد S & ampRs قدرة بحرية وجوية وبرية. كان أحد أعضاء تلك الفئة هو رودولف إي بويش ، الذي أصبح أطول مجند في البحرية منذ أكثر من 45 عامًا ، وأطول خدمة SEAL. في ذلك الوقت ، كان هناك أكثر من أربعمائة من الضباط والرجال المجندين في مهام روجر البرمائية.

عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، تم نقل العديد من S & ampRs الذين بقوا في البحرية مرة أخرى إلى الأسطول. كأول كوماندوز للحرب الخاصة البحرية ، كانوا روادًا في مجموعة واسعة من التكتيكات والتقنيات للاستطلاع البرمائي وجمع المعلومات الاستخبارية. تم نقل هذه المعرفة لحسن الحظ إلى UDTs التي تخدم في الحرب الكورية ، وفي وقت لاحق UDTs و SEALS لمسارح العمليات الأخرى.

في نوفمبر 1985 تم تكليف متحف UDT-SEAL في Ft. بيرس للاحتفال بسنوات عديدة من خدمة رجال الضفادع والأختام. عندما تم رفع السرية عن ملفات البحرية ، وتم الكشف عن تاريخ خلفية UDT و SEALs ، تم إدراك أهمية الكشافة والغزاة لتراث الحرب البحرية الخاصة. على الرغم من حلها بعد الحرب ، إلا أن أحفادهم ، وأختام البحرية الأمريكية ، وغيرهم من أفراد الحرب الخاصة اجتمعوا في قاعدة البحرية البرمائية كورونادو ، كاليفورنيا ، في 21 يناير 1987 لتكريم الكابتن فيل باكليو ، متقاعد USNR. ضابط المغير ، من خلال تسمية مركز الحرب البحرية الخاصة باسمه. وفي نوفمبر 1989 متحف UDT-SEAL في Ft. اختار بيرس تضمين الكشافة والغزاة كجزء من سجلهم التاريخي في الحرب البحرية الخاصة.

بود هايلاند هو عضو سابق في فريق التدمير تحت الماء 12 التابع للبحرية ، ومحمية UDT-SEAL.

هذه المقالة في الأصل ظهر على شبكة تاريخ الحرب.


الهبوط في سانسابور ، 30-31 يوليو 1944 - التاريخ

تم وضع LST-23 في 27 أكتوبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 13 مارس 1942 برعاية السيدة Mary H. Miller وتم تكليفها في 22 مايو 1943.

خلال الحرب العالمية 11 ، خدم LST-23 في مسرح AsiaticPacific وشارك في العمليات التالية:

عملية جزر جيلبرت - نوفمبر وديسمبر 1943

عملية جزر مارشال:

(أ) احتلال Kwajalein و Majuro Atolls - فبراير 1944

(ب) الاستيلاء على سايبان - يونيو ويوليو / تموز 1944 واحتلالها

الاستيلاء على تينيان والاحتلال - يوليو 1944

عملية جزر كارولين الغربية:

(أ) الاستيلاء على جزر بالاو الجنوبية واحتلالها - أيلول / سبتمبر وتشرين الأول / أكتوبر 1944

هبوط Lingayen في لوزون - يناير 1945

في 15 سبتمبر 1945 ، تم إعادة تعيينها LSTH. مباشرة بعد الحرب ، قامت LSTH-23 بواجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل ديسمبر 1945. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 24 مايو 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 3 يوليو 1946 وتم بيعها إلى شركة Kaiser Co.، Inc. ، سياتل ، واشنطن ، في 6 أبريل 1948 للتخريد.

حصل LSTH-23 على ستة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية باسم LST-23.

تم وضع LST-24 في 19 نوفمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 17 أبريل 1943 برعاية السيدة Marguerite E. Davis وتم تكليفها في 14 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-24 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

(أ) الاستيلاء على غوام واحتلالها - آب / أغسطس 1944

عملية غرب غينيا الجديدة:

(أ) عمليات هبوط موروتاي - سبتمبر 1944

هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944

(أ) الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - مارس ويونيو 1945

تم إيقاف تشغيل LST-24 في 26 فبراير 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 5 يونيو 1946. وفي 23 ديسمبر 1947 ، تم بيعها لشركة Humble Oil & amp Refining Co. ، في هيوستن ، تكساس ، وتم تحويلها لخدمة التجار .

حصل LST-24 على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-25 في 12 أكتوبر 1942 في ويلمنجتون ، ديل. ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 9 مارس 1943 برعاية الآنسة دوللي هيمفيل وتم تكليفها في 3 مايو 1943 ، الملازم ج.ب. هولمز ، USCG ، في القيادة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-25 في مسارح أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

غزو ​​نورماندي - يونيو 1944

(أ) الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - مايو 1945

خدمة الاحتلال البحرية ، آسيا سبتمبر و

أكتوبر 1945 ومارس 1946

خدمة الصين - أكتوبر 1945 ومارس 1946

تم سحب LST-25 من الخدمة في 2 أغسطس 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 8 أكتوبر 1946. في 31 مارس 1948 ، تم بيعها لشركة Kaiser Co.، Inc. ، سياتل ، واشنطن ، لتخريدها.

حصل LST-25 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-26 في 16 نوفمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 31 مارس 1943 برعاية السيدة ماتيلدا ب.كولتر وتم تكليفها في 7 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-26 في مسرح AsiaticPacific وشارك في العمليات التالية:

عملية أرخبيل بسمارك:

(أ) كيب جلوستر ، بريطانيا الجديدة - ديسمبر 1943 ويناير 1944

عملية هولانديا - أبريل ومايو 1944 عمليات غرب غينيا الجديدة:

(أ) عملية منطقة طوم واكده سرمي - أيار 1944

(ب) عملية جزيرة بياك - مايو ويونيو 1944

(هـ) عملية جزيرة نويمفور - يوليو 1944

(د) عملية كيب سانسابور - يوليو وأغسطس 1944

(هـ) هبوط Morotai - سبتمبر 1944

هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944 توطيد جنوب الفلبين:

(أ) عمليات الإنزال في جزيرة مينداناو - مارس 1945

رأت الخدمة في الصين من 3 إلى 10 أكتوبر 1945.

بعد الحرب ، أدت LST-26 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل نوفمبر 1945. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في الأول من أبريل عام 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 8 مايو 1946 وتم بيعها إلى الدائرة القطبية الشمالية الاستكشاف ، سياتل ، واشنطن ، في 17 يونيو 1946 ليتم تحويلها لخدمة التاجر.

حصل LST-26 على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-27 في 10 ديسمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 27 أبريل 1943 برعاية السيدة R.R Creed وتم تكليفها في 25 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-27 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

قافلة UGS-36 أبريل 1944 غزو نورماندي يونيو 1944

تم سحب LST-27 من الخدمة في 9 نوفمبر 1945 وتم شطبها من قائمة البحرية في 28 نوفمبر 1945. في 15 ديسمبر 1947 ، تم بيعها لشركة رود آيلاند للملاحة ، نيوبورت ، آر آي ، لتخريدها.

حصل LST-27 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-28 في 8 ديسمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 19 أبريل 1943 برعاية السيدة مايكل توريك وتم تكليفها في 19 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية 11 ، تم تعيين LST-28 في المسرح الأوروبي وشارك في t

قافلة UGS-36 أبريل 1944 غزو نورماندي يونيو 1944

تم سحب LST-28 من الخدمة في 16 أغسطس 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 29 أكتوبر 1946. في 19 مايو 1948 ، تم بيعها إلى جورج إتش نوتمان ، من بروكلين ، نيويورك ، لتخريده.

حصل LST-28 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-29 في 8 يناير 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 17 مايو 1943 برعاية السيدة C.F Lockton وتم تكليفها في 10 يوليو 1943. "

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-29 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

عملية جزر جيلبرت - نوفمبر وديسمبر 1943

عملية جزر مارشال:

(أ) احتلال Kwajalein و Majuro Atolls - يناير وفبراير 1944

(ب) احتلال Eniwetok Atoll-February ومارس 1944

(أ) احتلال غوام - تموز / يوليه وآب / أغسطس 1944 واحتلالها

(أ) الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - مايو 1945

تم إيقاف تشغيل LST-29 في 11 مارس 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 8 مايو 1946. وفي 17 يونيو 1946 ، تم بيعها لشركة Foss Launch & amp Tug Co. ، في سياتل ، واشنطن.


الهبوط في سانسابور ، 30-31 يوليو 1944 - التاريخ

من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، المجلد. السابع (1981) ، ص 569-731.

تم وضع LST-1 في 20 يوليو 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 7 سبتمبر 1942 برعاية السيدة Laurence T. Haugen ، وتم تكليفها في 14 ديسمبر 1942 ، بتكليف من اللفتنانت دبليو إل تشيسمان في القيادة.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تعيين LST-1 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

  • احتلال صقلية - يوليو 1943
  • هبوط ساليرنو - سبتمبر 1943
  • مرحلة عمليات Anzio-Nettuno على الساحل الغربي لإيطاليا - من يناير إلى مارس 1944
  • غزو ​​نورماندي - يونيو 1944

تم إيقاف تشغيل LST-1 في 21 مايو 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946. وفي 5 ديسمبر 1947 ، تم بيعها إلى شركة سفن الطاقة والمعدات ، باربر ، نيوجيرسي ، لتخريدها.

حصل LST-1 على أربعة نجوم معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-2 في 23 يونيو 1942 في بيتسبرغ بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، تم إطلاقه في 19 سبتمبر 1942 برعاية الآنسة نانسي جين هيوز وتم تكليفه في 9 فبراير 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-2 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

  • احتلال شمال إفريقيا - أوائل عام 1943
  • احتلال صقلية - يوليو 1943
  • هبوط ساليرنو - سبتمبر 1943
  • غزو ​​نورماندي - يونيو 1944

تم إيقاف تشغيل LST-2 في 11 أبريل 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 5 يونيو 1946. وفي 5 ديسمبر 1947 ، تم بيعها إلى بوسي بالفلبين.

حصل LST-2 على أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-3 في 29 يونيو 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 19 سبتمبر 1942 ، برعاية السيدة A.C. Harlow ، وتم تكليفها في 8 فبراير 1943

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-S في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

  • احتلال صقلية من يوليو إلى أغسطس 1943
  • غزو ​​جنوب فرنسا - أغسطس حتى سبتمبر 1944

تم إيقاف تشغيل LST-3 في وقت ما بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية وتم حذفها من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946. وفي 10 سبتمبر 1947 ، تم بيعها لشركة Boston Metals Co في بالتيمور بولاية ميريلاند لتخريدها.

حصل LST-3 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-4 في 4 يوليو 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 9 أكتوبر 1942 برعاية السيدة ج.
14 فبراير 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-4 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

  • احتلال صقلية - يوليو 1943
  • هبوط ساليرنو - سبتمبر 1943
  • تقدمت عمليات الساحل الغربي لإيطاليا - أنزيو - نيتونو عمليات الإنزال في يناير وفبراير 1944
  • غزو ​​جنوب فرنسا - أغسطس وأيلول 1944

تم تفكيك LST-4 في وقت ما بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية وتم حذفها من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946. وفي 10 سبتمبر 1947 ، تم بيعها لشركة Boston Metals Co في بالتيمور بولاية ماريلاند لتخريدها.

حصل LST-4 على أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-5 في 12 يوليو 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، وتم إطلاقه في 3 أكتوبر 1942 برعاية السيدة Wanetta Rose Barker ، وتم تكليفه في 22 فبراير 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-5 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

  • احتلال صقلية - يوليو 1943
  • هبوط ساليرنو - سبتمبر 1943
  • غزو ​​نورماندي - يونيو 1944

تم سحب LST-5 من الخدمة في وقت ما بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية وتم شطبها من قائمة البحرية في 1 أغسطس 1947. في 7 أكتوبر 1947 ، تم بيعها لشركة Tung Hwa Trading Co في سنغافورة لتخريدها.

حصل LST-5 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-6 في 20 يوليو 1942 في ويلمنجتون ، ديل. ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 21 أكتوبر 1942 برعاية السيدة إتش إي هافن ، وتم تكليفها في 30 يناير 1943

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-6 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

  • احتلال صقلية - يوليو 1943
  • هبوط ساليرنو - سبتمبر 1943
  • غزو ​​نورماندي - يونيو 1944

في 17 نوفمبر 1944 ، تم تعدينها وإغراقها في ستة قوم من الماء بينما كانت في طريقها من روان ، فرنسا ، إلى بورتلاند ، إنجلترا. تم شطبها من قائمة البحرية في 22 ديسمبر 1944.

حصل LST-6 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-7 في 17 يوليو 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 31 أكتوبر 1942 برعاية السيدة آنا مارفن ، وتم تكليفها في 2 مارس 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-7 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

  • احتلال صقلية - يوليو 1943
  • هبوط ساليرنو - سبتمبر 1943
  • غزو ​​نورماندي - يونيو 1944

تم سحب LST-7 من الخدمة في 21 مايو 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946. وفي 7 أكتوبر 1947 ، تم بيعها إلى السيد L. Lewis Green ، Jr. of Charleston، S.

حصل LST-7 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

تم وضع LST-8 في 26 يوليو 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 29 أكتوبر 1942 برعاية السيدة آن إتش جونستون ، وتم نقلها إلى المملكة المتحدة في 22 مارس 1943.

تم إرجاع LST-8 من المملكة المتحدة في 1 يونيو 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 3 يوليو 1946. في 5 ديسمبر 1947 ، تم بيعها إلى بوسي ، الفلبين.

تم وضع LST-9 في 9 أغسطس 1942 في بيتسبرغ بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 14 نوفمبر 1942 برعاية الآنسة كاثرين موكسين ، وتم نقلها إلى المملكة المتحدة في 19 مارس 1943. أعيد LST-9 إلى الولايات المتحدة بحرية الولايات في 1 يونيو 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 3 يوليو 1946. في 5 سبتمبر 1948 ، بيعت إلى بوسي الفلبين.

LST-10

أعيد تصميم LST-10 ARL-1 وسمي Achelous (qv) في 13 يناير 1943.

LST-11

تم وضع LST-11 في 8 أغسطس 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 18 نوفمبر 1942 ، برعاية الآنسة فيرجينيا فاولر ، وتم نقلها إلى المملكة المتحدة في 22 مارس 1943

أعيدت LST-11 إلى البحرية الأمريكية في 13 مايو 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 5 يونيو 1946. وفي 5 ديسمبر 1947 ، تم بيعها إلى بوسي بالفلبين.

LST-12

تم وضع LST-12 في 16 أغسطس 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي بدأت في 7 ديسمبر 1942 برعاية السيدة جوزيف فاي وتم نقلها إلى المملكة المتحدة في 25 مارس 1943.

تم إرجاع LST-12 إلى البحرية الأمريكية في 5 يناير 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 20 مارس 1946. وفي 11 سبتمبر 1947 ، تم بيعها لشركة Washburn Wire Co. ، Philipsdale ، R.I. ، لتخريدها.

LST-13

تم وضع LST-13 في 1 سبتمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا .. bv تم إطلاق شركة Dravo Corp. في 1 يناير 1943 ، برعاية السيدة جين أ.براكمان وتم نقلها إلى المملكة المتحدة في 3 أبريل 1943.

أعيدت LST-13 إلى البحرية الأمريكية في 27 فبراير 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 5 يونيو 1946. وفي 14 أكتوبر 1947 ، تم بيعها لشركة Luria Brothers and Co. ، Inc. ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، للتخريد.

LST-14

أعيد تصميم LST-14 AGP-5 وأطلق عليه اسم Varuna (qv) في 25 يناير 1943.

LST-15

أعيد تصميم LST-15 ARB-3 واسمه Phaon (qv) في 25 يناير 1943.

LST-16

تم وضع LST-16 في 1 سبتمبر 1942 في ويلمنجتون ، ديل. ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 19 ديسمبر 1942 برعاية السيدة Lois M. Alexander وتم تكليفها في 17 مارس 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-16 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

  • احتلال شمال إفريقيا:
    (أ) العمليات التونسية جويلية 1943
  • احتلال صقلية سبتمبر 1943
  • هبوط ساليرنو - سبتمبر 1943
  • عمليات الساحل الغربي لإيطاليا:
    (أ) عمليات إنزال Anzio-Nettuno المتقدمة - يناير وفبراير 1944
  • غزو ​​نورماندي - يونيو 1944

بعد الحرب ، قامت LST-16 بواجب الاحتلال في الشرق الأقصى في سبتمبر ونوفمبر 1945. وقد تم سحبها من الخدمة في 8 مارس 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 12 أبريل 1946. في 5 ديسمبر 1947 ، تم بيعها للسفن و شركة معدات الطاقة ، باربر ، نيوجيرسي ، للتخريد.

حصل LST-16 على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-17

تم وضع LST-17 في 21 سبتمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 8 يناير 1943 ، برعاية السيدة Sarah H. في القيادة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-17 على المسرح الأوروبي وشارك في العملية التالية:

بعد الحرب ، قامت LST-17 بأداء واجب الاحتلال في الشرق الأقصى بشكل متقطع من سبتمبر حتى ديسمبر 1945. تم إيقاف تشغيلها في 15 يناير 1946. في 15 نوفمبر 1954 ، تم نقلها إلى منطقة القيادة البحرية 13 ، لاستخدامها كهدف متنقل ، وغرقت في 15 أغسطس 1956 بنيران طوربيد.

حصل LST-17 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-18

تم وضع LST-18 في 1 أكتوبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 15 فبراير 1943 ، برعاية الآنسة روث وات ، وتم تكليفها في 26 أبريل 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-18 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • مرحلة احتلال Finschhafen لعملية شرق غينيا الجديدة - سبتمبر 1943
  • عملية أرخبيل بسمارك:
    (أ) هبوط كيب غلوستر في بريطانيا الجديدة - ديسمبر 1943 ويناير 1944
    (ب) إنزال جزر الأميرالية - مارس وأبريل 1944
  • عملية هولانديا - أبريل ومايو 1944
  • عمليات غرب غينيا الجديدة:
    (أ) منطقة طوم واكده سرمي مايو 1944
    (ب) جزيرة بياك - يونيو 1944
    (ج) جزيرة نويمفور - يوليو 1944
    (د) كيب سانسابور - يوليو وأغسطس 1944
    (هـ) هبوط Morotai - سبتمبر 1944
  • هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944
  • هبوط Lingayen في لوزون - يناير 1945
  • توطيد جنوب الفلبين
    (أ) هبوط جزيرة بالاوان - مارس 1945
    (ب) هبوط جزر فيسايان - مارس وأبريل 1945

بعد الحرب ، أدت LST-18 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل نوفمبر 1945. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 3 أبريل 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 17 أبريل 1946 وتم بيعها إلى Suwannee شركة Fruit & amp Steamship Co. ، من جاكسونفيل ، فلوريدا ، في 31 أكتوبر 1946 للتحويل إلى خدمة التاجر

حصل LST-18 على سبعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-19

تم وضع LST-I9 في 22 أكتوبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 11 مارس 1943 ، برعاية السيدة فرانسيس ب.جوت ، بتكليف في 15 مايو 1943 وأعيد تصميم LSTH في 15 سبتمبر 1945.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-19 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية جزر جيلبرت - نوفمبر وديسمبر 1943
  • عملية ماريانا:
    (أ) الاستيلاء على سايبان - يونيو ويوليو 1944 واحتلالها
  • الاستيلاء على تينيان والاحتلال - يوليو 1944
  • عمليات جزر كارولين الغربية:
    (أ) الاستيلاء على جزر بالاو الجنوبية واحتلالها - أيلول / سبتمبر وتشرين الأول / أكتوبر 1944

بعد الحرب ، أدت LST-I9 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى في أكتوبر وديسمبر 1945 ، وسحب من الخدمة في 20 مارس 1946 وتم استبعادها من قائمة البحرية في 1 مايو 1946. وفي 5 ديسمبر 1947 ، تم بيعها إلى السفن والقوة شركة المعدات ، باربر ، نيوجيرسي ، للتخريد.

حصل LST-19 على أربع نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-20

تم وضع LST-20 في 5 أكتوبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 15 فبراير 1943 برعاية الآنسة آن بي سيلفستر ، وتم تكليفها في 14 مايو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-20 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية جزر جيلبرت - نوفمبر وديسمبر 1943
  • هبوط ليتي - أكتوبر 1944
  • هبوط Lingayen في لوزون - يناير 1945
  • عملية Okinawa Gunto:
    (أ) الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - أبريل 1945

بعد الحرب ، قامت LST-20 بواجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل نوفمبر 1945. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 3 أبريل 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946 وتم نقلها إلى البحرية الإدارة في 8 أكتوبر 1947 للتخلص منها عن طريق التخريد.

حصل LST-20 على أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-21

تم وضع LST-21 في 25 سبتمبر 1942 في ويلمنجتون ، ديل. ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 18 فبراير 1943 ، برعاية السيدة Lillian M. Lloyd وتم تكليفها في 14 أبريل 1943.

تم تعيين سفينة إنزال الدبابات إلى المسرح الأوروبي وشاركت في غزو نورماندي في يونيو 1944.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 25 يناير 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946. تم بيعها إلى لويس فيلدمان ، من فلاشينج ، نيويورك ، في 12 مارس 1948 ثم ألغيت لاحقًا.

حصل LST-21 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-22

تم وضع LST-22 في 5 نوفمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، الذي تم إطلاقه في 29 مارس 1943 برعاية السيدة WA Barnes ، وتم تكليفه في 29 مايو 1943 ، الملازم LN Ditlefsen ، USCG ، في القيادة .

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-22 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية شرق غينيا الجديدة:
    (أ) احتلال صيدور - كانون الثاني وشباط 1944
  • عملية أرخبيل بسمارك:
    (أ) كيب جلوستر ، بريطانيا الجديدة - ديسمبر 1943 ، يناير وفبراير 1944
    (ب) إنزال جزر الأميرالية - مارس وأبريل 1944
  • عملية هولانديا - أبريل ومايو 1944
  • عمليات غرب غينيا الجديدة:
    (أ) عملية منطقة طوم واكده سرمي - أيار 1944
    (ب) عملية جزيرة بياك - مايو ويونيو 1944
    (ج) عملية جزيرة نويمفور - يوليو 1944
    (د) عملية كيب سانسابور - يوليو وأغسطس 1944
    (هـ) هبوط Morotai - سبتمبر 1944
  • هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944
  • هبوط Lingayen في لوزون - يناير 1945

عادت LST-22 إلى الولايات المتحدة وتم الاستغناء عنها في 1 أبريل 1946. تم استبعادها من قائمة البحرية في 17 أبريل 1946 وتم بيعها لشركة MingSung Industrial Co.، Ltd. ، شنغهاي ، الصين ، في 3 فبراير 1947 لتكون تم تحويلها لخدمة التاجر.

حصل LST-22 على ستة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-23

تم وضع LST-23 في 27 أكتوبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، الذي تم إطلاقه في 13 مارس 1942 برعاية السيدة ماري إتش ميلر وتم تكليفه في 22 مايو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-23 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية جزر جيلبرت - نوفمبر وديسمبر 1943
  • عملية جزر مارشال:
    (أ) احتلال Kwajalein و Majuro Atolls - فبراير 1944
  • عملية ماريانا:
    (ب) الاستيلاء على سايبان - يونيو ويوليو / تموز 1944 واحتلالها
  • الاستيلاء على تينيان والاحتلال - يوليو 1944
  • عملية جزر كارولين الغربية:
    (أ) الاستيلاء على جزر بالاو الجنوبية واحتلالها - أيلول / سبتمبر وتشرين الأول / أكتوبر 1944
  • هبوط Lingayen في لوزون - يناير 1945

في 15 سبتمبر 1945 ، تم إعادة تعيينها LSTH. مباشرة بعد الحرب ، قامت LSTH-23 بواجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل ديسمبر 1945. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 24 مايو 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 3 يوليو 1946 وتم بيعها إلى Kaiser Co.، Inc. سياتل ، واشنطن ، في 6 أبريل 1948 لتخريدها.

حصل LSTH-23 على ستة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية باسم LST-23.

LST-24

تم وضع LST-24 في 19 نوفمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 17 أبريل 1943 ، برعاية السيدة مارغريت إي.ديفيس وتم تكليفها في 14 يونيو 1943

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-24 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية ماريانا:
    (أ) الاستيلاء على غوام واحتلالها - آب / أغسطس 1944
  • عملية غرب غينيا الجديدة:
    (أ) عمليات هبوط موروتاي - سبتمبر 1944
  • هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944
  • عملية Okinawa Gunto:
    (أ) الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - مارس ويونيو 1945

تم إيقاف تشغيل LST-24 في 26 فبراير 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 5 يونيو 1946 في 23 ديسمبر 1947 ، تم بيعها لشركة Humble Oil & amp Refining Co. ، في هيوستن ، تكساس ، وتم تحويلها لخدمة التاجر.

حصل LST-24 على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-25

تم وضع LST-25 في 12 أكتوبر 1942 في ويلمنجتون ، ديل. ، من قبل شركة Dravo Corp ، التي تم إطلاقها في 9 مارس 1943 برعاية الآنسة دويلي هيمفيل ، وتم تكليفها في 3 مايو 1943 ، الملازم ج.ب. هولمز ، USCG في القيادة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-25 في مسارح أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • غزو ​​نورماندي - يونيو 1944
  • عملية Okinawa Gunto:
    (أ) الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - مايو 1945
  • خدمة الاحتلال البحرية ، آسيا - سبتمبر وأكتوبر 1945 ومارس 1946
  • خدمة الصين - أكتوبر 1945 ومارس 1946

تم سحب LST-25 من الخدمة في 2 أغسطس 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 8 أكتوبر 1946. في 31 مارس 1948 ، تم بيعها لشركة Kaiser Co.، Inc. سياتل ، واشنطن ، لتخريدها.

حصل LST-25 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-26

تم وضع LST-26 في 16 نوفمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 31 مارس 1943 برعاية السيدة ماتيلدا ب.كولتر وتم تكليفها في 7 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-26 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية أرخبيل بسمارك:
    (أ) كيب جلوستر ، بريطانيا الجديدة - ديسمبر 1943 ويناير 1944
  • عملية هولانديا - أبريل ومايو 1944
  • عمليات غرب غينيا الجديدة:
    (أ) عملية منطقة طوم واكده سرمي - أيار 1944
    (ب) عملية جزيرة بياك - مايو ويونيو 1944
    (ج) عملية جزيرة نويمفور - يوليو 1944
    (د) عملية كيب سانسابور - يوليو وأغسطس 1944
    (هـ) هبوط Morotai - سبتمبر 1944
  • هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944
  • توطيد جنوب الفلبين:
    (أ) عمليات الإنزال في جزيرة مينداناو - مارس 1945

رأت الخدمة في الصين من 3 إلى 10 أكتوبر 1945.

بعد الحرب ، أدت LST-26 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل نوفمبر 1945. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 1 أبريل 1946. تم شطبها من قائمة البحرية في 8 مايو 1946 وتم بيعها إلى الدائرة القطبية الشمالية الاستكشاف ، سياتل ، واشنطن ، في 17 يونيو 1946 ليتم تحويلها لخدمة التاجر.

حصل LST-26 على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-27

تم وضع LST-27 في 10 ديسمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 27 أبريل 1943 برعاية السيدة R.R Creed وتم تكليفها في 25 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-27 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

تم سحب LST-27 من الخدمة في 9 نوفمبر 1945 وتم شطبها من قائمة البحرية في 28 نوفمبر 1945. في 15 ديسمبر 1947 ، تم بيعها لشركة رود آيلاند للملاحة ، نيوبورت ، آر آي ، لتخريدها.

حصل LST-27 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-28

تم وضع LST-28 في 8 ديسمبر 1942 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 19 أبريل 1943 ، برعاية السيدة مايكل توريك وتم تكليفها في 19 يونيو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-28 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

تم سحب LST-28 من الخدمة في 16 أغسطس 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 29 أكتوبر 1946. في 19 مايو 1948 ، تم بيعها إلى جورج إتش نوتمان ، من بروكلين ، نيويورك ، لتخريده.

حصل LST-28 على نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-29

تم وضع LST-29 في 8 يناير 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 17 مايو 1943 ، برعاية السيدة C.F Lockton وتم تكليفها في 10 يوليو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-29 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية جزر جيلبرت - نوفمبر وديسمبر 1943
  • عملية جزر مارشال:
    (أ) احتلال Kwajalein و Majuro Atolls - يناير وفبراير 1944
    (ب) احتلال Eniwetok Atoll-February ومارس 1944
  • عملية ماريانا:
    (أ) احتلال غوام - تموز / يوليه وآب / أغسطس 1944 واحتلالها
  • عملية Okinawa Gunto:
    (أ) الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - مايو 1945

تم إيقاف تشغيل LST-29 في 11 مارس 1946 وتم حذفها من قائمة البحرية في 8 مايو 1946. وفي 17 يونيو 1946 ، تم بيعها لشركة Foss Launch & amp Tug Co. ، في سياتل ، واشنطن.

حصل LST-29 على أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-30

تم وضع LST-30 في 12 يناير 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 3 مايو 1943 ، برعاية السيدة C.B.Jansen وتم تكليفها في 3 يوليو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-30 في المسرح الأوروبي وشارك في العملية التالية:

تم إيقاف تشغيل LST-30 في 6 مارس 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 8 مايو 1946. وفي 2 أبريل 1947 ، تم بيعها لشركة دبليو هوراس ويليامز في نيو أورلينز بولاية لوس أنجلوس وتم تحويلها لخدمة التجار .

حصل LST-30 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-31

تم وضع LST-31 في 2 فبراير 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 5 يونيو 1943 برعاية السيدة موريس إندريس وتم تكليفها في 21 يوليو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-31 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية جزر جيلبرت - نوفمبر وديسمبر 1943
  • عملية جزر مارشال:
    (أ) احتلال Kwajulein و Majuro Atolls - يناير وفبراير 1944
    (ب) احتلال Eniwetok Atoll-February ومارس 1944
  • عملية ماريانا:
    (أ) الاستيلاء على سايبان - يونيو واحتلالها حتى أغسطس 1944
  • احتلال تينيان - يوليو وأغسطس 1944
  • عملية Okinawa Gunto:
    (أ) الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - مايو 1945

مباشرة بعد الحرب ، أدت LST-31 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل يناير 1946. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 8 يناير 1946. في 1 يوليو 1955 ، تم تسمية LST-31 باسم مقاطعة أديسون بعد مقاطعة في فيرمونت . تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 11 أغسطس 1955 ، وتم إغراقها كهدف.

حصلت مقاطعة أديسون على خمس نجوم قتالية في خدمة الحرب العالمية الثانية باسم LST-31.

LST-32

تم وضع LST-32 في 17 فبراير 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 22 مايو 1943 ، برعاية الآنسة دوروثي إم مانكو ، وتم تكليفها في 12 يوليو 1943 ، الملازم غاردنر ب. أمر.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-32 في المسرح الأوروبي وشارك في العمليات التالية:

تم إيقاف تشغيل LST-32 في يوليو 1946.تمت إعادة تكليفها في 7 مارس 1951. في 1 يوليو 1955 ، تم تعيين LST-32 اسم مقاطعة ألاميدا بعد مقاطعة في كاليفورنيا. تم إعادة تصنيفها مقاطعة ألاميدا (AVB-1) في 28 أغسطس 1957 ، وتم إيقاف تشغيلها في 25 يونيو 1962 ، وتم استبعادها من قائمة البحرية في نفس الشهر. في 20 نوفمبر 1962 ، تم نقلها إلى البحرية الإيطالية

حصلت مقاطعة ألاميدا على نجمتي معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية باسم LST-32.

LST-33

تم وضع LST-33 في 23 فبراير 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 21 يونيو 1943 ، برعاية السيدة بول ج.والش ، بتكليف في 4 أغسطس 1943 ، وتم نقلها إلى البحرية اليونانية في 18 أغسطس 1943 ، والتي خدمت معها خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية. تم بيعها للحكومة اليونانية في يناير 1947 وعملت هناك تحت اسم ساموس (إل 179). تم شطبها من قائمة البحرية في 23 يونيو 1947.

LST-34

تم وضع LST-34 في 15 مارس 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp ، التي تم إطلاقها في 15 يونيو 1943 ، برعاية السيدة Verne C. Cobb ، وتم تكليفها في 26 يوليو 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم LST-34 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية جزر جيلبرت - نوفمبر وديسمبر 1943
  • عملية جزر مارشال:
    (أ) احتلال Kwajalein و Majuro Atolls - يناير وفبراير 1944
    (ب) احتلال Eniwetok Atoll-February ومارس 1944
  • عملية ماريانا:
    (أ) الاستيلاء على سايبان واحتلالها - يونيو 1944
  • هبوط ليتي - أكتوبر ونوفمبر 1944
  • هبوط Lingayen في لوزون - يناير 1945
  • عملية Okinawa Gunto
    (أ) الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - مايو 1945

بعد الحرب ، أدت LST-34 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى من مارس إلى نوفمبر 1946. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 15 نوفمبر 1946 وتم نقلها إلى الحكومة العسكرية ريوكيوس. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 23 ديسمبر 1947. جنحت في الشرق الأقصى في يناير 1949 ، وتم التخلي عن هيكلها.

حصل LST-34 على ستة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-35

تم وضع LST-35 في 20 مارس 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 30 يونيو 1943 ، برعاية السيدة صموئيل ج.كوبر وتم نقلها إلى حكومة اليونان في 18 أغسطس 1943 والتي معها خدم خلال ما تبقى من الحرب العالمية الثانية. تم بيعها إلى حكومة اليونان في يناير 1947 وعملت هناك تحت اسم خيوس (L 195). تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 23 يونيو 1947.

LST-36

تم وضع LST-36 في 21 أبريل 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 10 يوليو 1943 ، برعاية السيدة فرانكلين كين ، وتم نقلها إلى حكومة اليونان في 23 أغسطس 1943 التي عملت معها خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية. تم بيعها إلى حكومة اليونان في يناير 1947 وعملت هناك تحت اسم Lemnos (L-158). تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 23 يونيو 1947.

LST-37

تم وضع LST-S7 في 1 أبريل 1943 في بيتسبرغ بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 5 يوليو 1943 ، برعاية السيدة جاك دومب ، وتم نقلها إلى حكومة اليونان في 18 أغسطس 1943. جنوح قبالة بنزرت ، تونس ، في 1 يونيو 1944 ، وغرقت. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 12 أغسطس 1948.

LST-38

تم وضع LST-38 في 14 أبريل 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، تم إطلاقه في 27 يوليو 1943 برعاية الآنسة بيرثا كاربينسكي وتم تكليفه في 3 سبتمبر 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-38 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية جزر مارشال
    (أ) احتلال Kwajalein و Majuro Atolls - يناير وفبراير 1944
  • عملية أرخبيل بسمارك:
    (أ) إنزال جزر الأميرالية - مارس وأبريل 1944
  • عملية هولانديا - أبريل 1944
  • عملية ماريانا:
    (أ) الاستيلاء على غوام واحتلالها - تموز / يوليه 1944

بعد الحرب ، تم تغيير LST-38 إلى LSTH-38 في 15 سبتمبر 1945. أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف نوفمبر 1945.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 26 مارس 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 1 مايو 1946. وفي 5 ديسمبر 1947 ، تم بيعها لشركة السفن ومعدات الطاقة ، باربر ، نيوجيرسي ، و ألغيت في وقت لاحق.

حصل LSTH-38 على أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية باسم LST-38.

LST-39

تم وضع LST-39 في 23 أبريل 1943 من قبل شركة Dravo Corp. في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، تم إطلاقها في 29 يوليو 1943 برعاية السيدة LA Mertz ، وتم تكليفها في 8 سبتمبر 1943. تم تعيينها في منطقة المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثاني لكنه لم ير أي عمل قتالي. غرقت في صيف عام 1944 ، وتم شطبها من قائمة البحرية في 18 يوليو 1944. أعيد تعويمها فيما بعد ، وتحويلها إلى بارجة إصدار قطع غيار ، وأعيد تصميمها YF-1079. خدمت البحرية بهذه الصفة حتى وقت ما بين يوليو 1945 ويناير 1946 ، وفي ذلك الوقت اختفت YF-1079 من قائمة البحرية.

LST-40

تم وضع LST-40 في 3 يونيو 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة درافو ، التي تم إطلاقها في 7 أغسطس 1943 برعاية الآنسة هيلدا سامبولت ، وتم تكليفها في 15 سبتمبر 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-40 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • توطيد جزر سليمان:
    (أ) توحيد جنوب سليمان- يونيو 1943
  • عملية ماريانا:
    (أ) الاستيلاء على سايبان - يونيو وأغسطس 1944 واحتلالها
  • الاستيلاء على تينيان والاحتلال - يوليو 1944
  • عملية Okinawa Gunto:
    (أ) الاعتداء على أوكيناوا جونتو واحتلالها - مايو 1945

بعد الحرب ، أدت LST-40 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى منتصف فبراير 1946. عادت إلى الولايات المتحدة وتم إيقاف تشغيلها في 18 فبراير 1946. في فبراير 1947 ، تم نقلها إلى حكومة الولايات المتحدة العسكرية في كوريا ، كما بيع ، وتم شطبها من قائمة البحرية في 5 مارس من نفس العام.

حصل LST-40 على أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-41

تم وضع LST-41 في 24 مايو 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 17 أغسطس 1943 ، برعاية السيدة ماري سبيساك وتم تكليفها في 24 سبتمبر 1943 ، الملازم و.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-41 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية جزر مارشال:
    (أ) احتلال Kwajalein و Majuro Atolls - يناير وفبراير 1944
  • عملية هولانديا - أبريل 1944
  • عملية ماريانا:
    (أ) الاستيلاء على غوام واحتلالها - تموز / يوليه 1944
  • عملية جزر كارولين الغربية:
    (أ) الاستيلاء على جزر بالاو الجنوبية واحتلالها - أيلول / سبتمبر وتشرين الأول / أكتوبر 1944
  • عملية لوزون:
    (أ) هبوط Lingayen Gulf - يناير 1945

بعد الحرب ، تم تغيير LST-41 إلى LSTH-41 في 15 سبتمبر 1945. أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أواخر نوفمبر 1945.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 25 أبريل 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946. وفي 8 أكتوبر 1947 ، بيعت إلى شركة J.

حصل LSTH-41 على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية باسم LST-41.

LST-42

تم وضع LST-42 في 17 يونيو 1943 في بيتسبرغ بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 17 أغسطس 1943 برعاية السيدة إف إم ليزلي ، وتم تكليفها في 30 سبتمبر 1943 ، الملازم روي ل.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-42 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية جزر مارشال:
    (أ) احتلال Kwajalein و Majuro Atolls - يناير وفبراير 1944
    (ب) احتلال Eniwetok Atoll-February ومارس 1944
  • عملية ماريانا:
    (أ) الاستيلاء على سايبان - يونيو ويوليو 1944 واحتلالها
  • احتلال Tinian يوليو 1944
  • عملية جزر كارولين الغربية:
    (أ) الاستيلاء على جزر بالاو الجنوبية واحتلالها - أيلول / سبتمبر وتشرين الأول / أكتوبر 1944
  • عملية Iwo Jima:
    (أ) الاعتداء على آيو جيما واحتلالها - فبراير ومارس 1945

بعد الحرب ، أعيد تصميم LST-42 LSTH-42 في 15 سبتمبر 1945. أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى والخدمة في الصين حتى أوائل أبريل 1946.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 26 يوليو 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 25 سبتمبر 1946. وفي 26 مارس 1948 ، تم بيعها لشركة Kaiser Co.، Inc. في سياتل ، وواشنطن. ألغت في وقت لاحق.

حصل LSTH-42 على خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية باسم LST-42.

LST-43

تم وضع LST-43 في 19 يونيو 1943 في فيلادلفلا ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 28 أغسطس 1943 برعاية السيدة CA Hill وتم تكليفها في 6 أكتوبر 1943. تم تعيينها في مسرح آسيا والمحيط الهادئ خلال World الحرب الثانية وشاركت في احتلال Kwajalein و Majuro Atolls من 31 يناير إلى 8 فبراير 1944. في 21 مايو 1944 ، فقدت من خلال حادث. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 18 يوليو 1944. نشأت ولكن تم اعتبارها غير اقتصادية ، ثم غرقتها طوربيدات في عام 1945.

حصل LST-43 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-44

تم وضع LST-44 في 7 يوليو 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 11 سبتمبر 1943 برعاية السيدة F.E.Haeberle ، وتم تكليفها في 22 أكتوبر 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-44 في المسرح الأوروبي وشاركت في غزو نورماندي من 6 إلى 25 يونيو 1944. بعد الحرب أدت واجب الاحتلال في الشرق الأقصى و sernce في الصين حتى منتصف فبراير 1946.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 20 فبراير 1946. في عام 1947 ، تم نقلها إلى جيش الولايات المتحدة وتم تدميرها في 23 يوليو 1947 ، وتفكيكها وتفكيكها. في 28 أغسطس 1947 ، تم شطب اسمها من قائمة البحرية.

حصل LST-44 على نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-45

تم وضع LST-45 في 27 يونيو 1943 في بيتسبرغ بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، تم إطلاقه في 31 أغسطس 1943 برعاية الآنسة Lois C.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين LST-45 في مسرح آسيا والمحيط الهادئ وشارك في العمليات التالية:

  • عملية جزر مارشال:
    (أ) احتلال Kwajelein و Majuro Atolls - يناير وفبراير 1944
  • عملية ماريانا:
    (أ) الاستيلاء على سايبان - يونيو واحتلالها حتى أغسطس 1944
    (ب) الاستيلاء على تينيان والاحتلال - يوليو وأغسطس 1944
  • هجوم أوكيناوا - مارس حتى يونيو 1945

بعد الحرب ، أدت LST-45 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى وشهدت الخدمة في الصين حتى أواخر أكتوبر 1945. عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، تم إيقاف تشغيل السفينة في 30 نوفمبر 1948 وضُربت من قائمة البحرية في 22 ديسمبر العام نفسه. في 25 فبراير 1949 ، تم بيعها لشركة Foss Launch & amp Tug Co. في سياتل ، واشنطن.

حصل LST-45 على أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-46

تم وضع LST-46 في 20 يوليو 1943 في بيتسبرغ بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 16 سبتمبر 1943 ، برعاية السيدة J.J. Edson ، Jr. وتم تكليفها في 3 نوفمبر 1943.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعيينها في المسرح الأوروبي وشاركت في غزو نورماندي من 6 إلى 25 يونيو 1944 وغزو جنوب فرنسا في أغسطس وسبتمبر 1944. تم نقلها لاحقًا إلى مسرح آسيا والمحيط الهادئ حيث شاركت في هجوم أوكيناوا في يونيو 1945. بعد الحرب ، أدى LST-46 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى والخدمة في الصين حتى منتصف مايو 1946.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 6 يونيو 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946. وفي 13 فبراير 1948 ، بيعت إلى بوسي بالفلبين ، وأعيد بيعها إلى تي.ي.فونج في نفس التاريخ.

حصل LST-46 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-47

تم وضع LST-47 في 30 يوليو 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 24 سبتمبر 1943 برعاية السيدة كلارنس إتش فانت ، وتم تكليفها في 8 نوفمبر 1943.

تم تعيين سفينة إنزال الدبابات في البداية إلى المسرح الأوروبي وشاركت في غزو نورماندي في يونيو 1944 وغزو جنوب فرنسا في أغسطس وسبتمبر 1944. تم نقلها لاحقًا إلى مسرح عمليات آسيا والمحيط الهادئ حيث شاركت في هجوم أوكيناوا بين 26 و 30 يونيو 1945. بعد الحرب ، أدى LST-47 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى في خريف وشتاء عام 1945 وأوائل يناير 1946.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 11 يناير 1946 وتم نقلها إلى جيش الولايات المتحدة في نفس اليوم. تم تعيينها في خدمة النقل البحري العسكري في 31 مارس 1952 وأعيد تعيينها USNS LST-47. تم نقل USNS LST-47 إلى البحرية الفلبينية في 13 سبتمبر 1976.

حصل LST-47 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-48

تم وضع LST-48 في 8 أغسطس 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 2 أكتوبر 1942 برعاية السيدة A.E. Stacey وتم تكليفها في 16 نوفمبر 1943.

تم تخصيص سفينة إنزال الدبابات في البداية إلى المسرح الأوروبي وشاركت في غزو نورماندي بين 6 و 25 يونيو 1944 وغزو جنوب فرنسا بين 15 أغسطس و 25 سبتمبر 1944. تم نقلها لاحقًا إلى مسرح عمليات آسيا والمحيط الهادئ حيث شاركت في هجوم أوكيناوا بين 30 مايو و 10 يونيو 1945. بعد الحرب ، أدت LST-48 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى خلال شتاء 1945 و 1946.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 8 فبراير 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 5 ديسمبر 1947. وفي 27 مايو 1948 ، تم بيعها لشركة بيت لحم للصلب ، بيت لحم ، بنسلفانيا ، وبعد ذلك ألغت.

حصل LST-48 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-49

تم وضع LST-49 في 17 أغسطس 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. التي تم إطلاقها في 9 أكتوبر 1943 ، برعاية السيدة كاثرين سابان وتم تكليفها في 20 نوفمبر 1943.

تم تخصيص سفينة إنزال الدبابات في البداية إلى المسرح الأوروبي وشاركت في غزو نورماندي بين 6 و 25 يونيو 1944 وغزو جنوب فرنسا بين 15 أغسطس و 25 سبتمبر 1944. تم نقلها لاحقًا إلى مسرح عمليات آسيا والمحيط الهادئ حيث شاركت في هجوم أوكيناوا بين 8 و 30 يونيو 1945. بعد الحرب ، أدت LST-49 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى والخدمة في الصين حتى منتصف مارس 1946.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 11 يونيو 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 3 يوليو 1946. تم بيعها إلى بوسي الفلبين ، في 4 ديسمبر 1947.

حصل LST-49 على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

LST-50

تم وضع LST-50 في 29 أغسطس 1943 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Dravo Corp. ، التي تم إطلاقها في 16 أكتوبر 1943 ، برعاية السيدة تيتو تاركوينيو وتم تكليفها في 27 نوفمبر 1943.

تم تخصيص سفينة إنزال الدبابات في البداية إلى المسرح الأوروبي وشاركت في غزو نورماندي بين 6 و 25 يونيو 1944 وغزو جنوب فرنسا بين 15 أغسطس و 25 سبتمبر 1944. تم نقلها لاحقًا إلى مسرح عمليات آسيا والمحيط الهادئ حيث شاركت في هجوم أوكيناوا بين 18 و 30 يونيو 1945. بعد الحرب ، أدت LST-50 واجب الاحتلال في الشرق الأقصى حتى أوائل فبراير 1946.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 6 فبراير 1946 وتم شطبها من قائمة البحرية في 8 سبتمبر 1952. وفي 14 نوفمبر 1952 ، أعيد تصميمها ARB-13 وتم نقلها إلى النرويج باسم Ellida (A-534) . أعيدت إلى الولايات المتحدة في 1 يوليو 1960 ولكن أعيد نقلها إلى اليونان في 16 سبتمبر 1960 ، وخدمت مع البحرية اليونانية باسم ساكيبيا (A-329).


تم استخدام المطار خلال عملية Sansapor-Cape Opmarai ، من 30 يوليو إلى 31 أغسطس 1944 في شمال غينيا الجديدة الهولندية. في 30 يوليو ، قامت فرقة عمل تتألف من عناصر من الفرقة السادسة للجيش الأمريكي بعمليات إنزال متزامنة وبدون معارضة بالقرب من كيب أوبماراي في البر الرئيسي ، وعلى جزر ميدلبورغ وأمستردام إلى الشمال الغربي. تمت مصادفة عدد قليل من المتسللين الأعداء. في اليوم التالي ، تم إنزال من الشاطئ إلى الشاطئ من Cape Opmarai في Sansapor.

كما هو الحال في مناطق غينيا الجديدة الأخرى ، استمر تشييد المطارات بسرعة. في وقت قصير ، كانت المطارات في Cape Opmarai وجزيرة Middelburg وقاعدة الطائرات العائمة في جزيرة أمستردام تعمل بكامل طاقتها. تم استخدام المطار كقطاع مقاتل تكتيكي ، ثم تم التخلي عنه بعد انتقال ماك آرثر إلى جزر الهند الشرقية الهولندية في طريقه إلى الفلبين.


الهبوط في سانسابور ، 30-31 يوليو 1944 - التاريخ

كانت النتيجة الأكثر أهمية من الناحية الاستراتيجية والتكتيكية لعملية Noemfoor هي أن تطوير المطارات في الجزيرة سمح للقوات الجوية المتحالفة بزيادة اتساع وعمق اختراق الهواء بشكل طفيف ، مما أدى إلى جلب القواعد اليابانية إلى الجنوب الغربي والغرب والشمال الغربي ضمن نطاق أقصر قليلاً للمقاتلين والقاذفات. 1 كانت أقرب هذه القواعد في شبه جزيرة فوجلكوب ، وكان معقل اليابان في مانوكواري ، في الركن الشمالي الشرقي من فوغلكوب ، أقل من 70 ميلًا بحريًا إلى الغرب من نويمفور.

الخطط المبكرة لـ Vogelkop

كانت استراتيجية الجنرال ماك آرثر للتوجه إلى الفلبين - الاحتلال المتتالي لقواعد جوية وإمدادات على طول الساحل الشمالي لغينيا الجديدة - تصور منذ بدايتها الاستيلاء على موقع قاعدة جوية في غرب فوجلكوب باعتباره آخر موقع على نطاق واسع. عملية في غينيا الجديدة. من مثل هذه القاعدة ، يمكن للقوات الجوية المتحالفة أن تدعم العمليات اللاحقة إلى الشمال الغربي ، إما مباشرة إلى مينداناو في جنوب الفلبين ، أو إذا لزم الأمر عبر الجزر الواقعة بين فوغلكوب ومينداناو. 2

بينما قام مخططو الجنرال ماك آرثر بالعديد من التغييرات في اختيارهم لأهداف محددة على فوغلكوب ، بحلول أواخر أكتوبر 1943 قرروا الاستيلاء على قاعدة القوات اليابانية الكبيرة والإمداد في سورونج ، على جزيرة صغيرة قبالة الساحل الشمالي الغربي لشبه الجزيرة. في نفس الوقت ، سيتم تأمين مواقع القواعد الجوية والبحرية في جزيرة Waigeo ، على بعد حوالي ستين ميلاً شمال غرب سورونغ. لم يكن يعتبر Manokwari هدفًا مربحًا. من الحقول الواقعة على جزر خليج جيلفينك القريبة - مثل بياك ونويمفور - يمكن لطائرات الحلفاء الجوية أن تنجز فعليًا نفس المهام التي يمكن أن تنجزها من مانوكواري ومن تلك الجزر ، والتي يمكن تأمينها بتكلفة أقل من مانوكواري ، يمكن للقوات الجوية المتحالفة الاحتفاظ بسهولة بالقواعد الجوية والبحرية اليابانية غير العاملة في منطقة مانوكواري. نظرًا لأن منطقة Sorong-Waigeo كانت ضمن نطاق دعم طائرات الحلفاء الأرضية التي تحلق من الطائرات في جزر خليج Geelvink ، يمكن تجاوز اليابانيين في Manokwari بأمان.

بالتزامن مع التقدم إلى Sorong و Waigeo ، الجنرال ماك آرثر

خططت لاحتلال وتطوير حقول نفط Klamono الداخلية على Vogelkop على بعد حوالي ثلاثين ميلاً جنوب شرق سورونج. خطط الحلفاء لاستغلال الموارد النفطية في فوجلكوب ومراكز البترول الأخرى في جزر الهند الشرقية الهولندية لها تاريخ طويل. أدى تقدم اليابان جنوبًا عبر جزر الهند في عام 1942 إلى قطع أحد أغنى مصادر المنتجات البترولية في العالم ، مما أجبر الحلفاء على الاعتماد على إمدادات نصف الكرة الغربي والشرق الأوسط ، والتي طالما تعرضت للتهديد من قبل الجيوش الألمانية والإيطالية. كان لابد من نقل النفط من كلا المصدرين عبر المياه الخطرة قبل أن يصل إلى وجهته الصحيحة. سرعان ما ظهر نقص في المنتجات البترولية في جميع أنحاء البلدان التي تسيطر عليها أو صديقة لدول الحلفاء.

تم تدمير معظم منشآت إنتاج النفط وتكريره في جزر الهند الشرقية الهولندية جزئيًا أو كليًا من قبل القوات الهولندية المنسحبة أو من قبل شركات النفط المدنية نفسها. تم دمج العديد من خبراء النفط المدنيين ، الذين فروا جنوبًا إلى أستراليا ، في القوات المسلحة للولايات المتحدة أو هولندا. في مقر الجنرال ماك آرثر ، سرعان ما بدأ بعض هؤلاء الرجال في وضع خطط لإعادة تأهيل الحقول المفقودة ، بمجرد أن انتزعتها قوات الحلفاء من اليابانيين. 3 أعربت الاقتراحات الصادرة عن مقر الجنرال ماك آرثر فيما يتعلق بمشاريع إعادة تأهيل النفط عن وجهة نظر مفادها أن المعدات الضرورية يجب أن توفرها حكومة الولايات المتحدة وتحيلها إلى المنظمات المدنية من أجل المهمة الفعلية المتمثلة في إعادة الآبار والمصافي إلى الإنتاج.

في هذه الأثناء ، في الولايات المتحدة ، كان هناك تخطيط مماثل يجري ، معظمه دون الإشارة إلى الجنرال ماك آرثر وبصورة مستقلة عن الوكالات المدنية أو العسكرية ذات الصلة للحكومة. المقر ، قوات الخدمة العسكرية ، مكتب كبير المهندسين ، الجيش الأمريكي ، مكتب القائد العام ، الجيش الأمريكي ، مجلس البترول التابع للجيش والبحرية ، العديد من شركات النفط المدنية التي لها مصالح ما قبل الحرب في حقول النفط في جزر الهند الشرقية الهولندية ، وأخيراً ، الخدمات اللوجستية للبحرية الأمريكية وكالات كانت كلها مهتمة في مشاريع إعادة تأهيل النفط. في نهاية المطاف ، في ديسمبر 1942 ، تم لفت انتباه هيئة الأركان الأمريكية المشتركة للوضع الفوضوي إلى حد ما فيما يتعلق بالتخطيط لاستغلال حقول النفط في جزر الهند. 4

تولت هيئة الأركان المشتركة بسرعة مسؤولية توجيه وتنسيق مشاريع إعادة تأهيل النفط في جزر الهند الشرقية الهولندية وتولت الاتصالات اللازمة مع الوكالات البريطانية والهولندية. بحلول منتصف فبراير 1943 ، قرروا ، خلافًا لتوصيات الجنرال ماك آرثر ، أن تبدأ الوحدات العسكرية على الأقل جميع مشاريع إعادة تأهيل النفط واستغلاله في جزر الهند ، على الرغم من أن التطوير النهائي لموارد النفط قد يُترك للوكالات المدنية. تم توجيه الجنرال ماك آرثر لتخطيط تفاصيل الموقع والتوقيت لمشاريع إعادة تأهيل النفط في جزر الهند ، ورهناً بموافقة الأركان المشتركة ، تنفيذ تلك الخطط. في الوقت نفسه ، وجهت هيئة الأركان المشتركة ببدء تنظيم وحدات إنتاج وتكرير البترول العسكرية الخاصة. ال

سرعان ما بدأت القوات المطلوبة ، ومعظمهم من المهندسين في الجيش الأمريكي والعديد من المعينين بشكل خاص من الملاحقات المدنية ، في التجمع والتدريب في كاليفورنيا. كما تم تقديم طلبات مع الشركات المصنعة لمعدات الإنتاج والتكرير الخاصة ، والتي تم إرسالها إلى كاليفورنيا فور الحصول عليها. 5

بينما تم اتخاذ هذه الخطوات لتنسيق مشاريع إعادة تأهيل النفط ، أصبح من الواضح أنه وفقًا لخطط الجنرال ماك آرثر ، ستكون أول منطقة إنتاج نفط كبيرة يمكن استعادتها في جزر الهند الشرقية الهولندية هي منطقة كلامونو في شبه جزيرة فوجلكوب. قبل الحرب ، كانت شركات النفط المدنية قد عثرت على النفط بكميات تجارية في حقول كلامونو ، ولكن كان هناك القليل من الإنتاج بخلاف ذلك الضروري لإثبات الاكتشافات. بقدر ما كان معروفًا ، لم تدمر القوات الهولندية في فوغلكوب العديد من منشآت إنتاج Klamono عندما غادرت المنطقة في عام 1942. كما لم يستخدم اليابانيون الحقول - فقد وجدوا كل النفط الذي يمكن لشحنهم المحدود التعامل معه أماكن يسهل الوصول إليها مثل جافا وسومطرة وبورنيو.

كان نفط مقاطعة كلامونو ذا قيمة خاصة لأنه يمكن استخدامه كوقود للسفن البحرية دون تكريره بما يتجاوز "زيادة" صغيرة لإزالة النفتا الزائدة. بجهد محدود ، من المتوقع أن تجلب الآبار حوالي 16000 برميل من النفط الخام يوميًا مع تطوير إضافي ، حوالي 25000 برميل. من المفترض أن يوفر مثل هذا الإنتاج مساحة ووقت شحن كبير للحلفاء ، لأنه بدلاً من النقل الطويل من موانئ الولايات المتحدة ، يمكن إنتاج وقود السفن المحصنة وتزويده بالوقود عند الضرورة بالقرب من مسرح القتال. 6

في أوائل فبراير 1944 ، طلب الجنرال ماك آرثر أن تصل القوات والمعدات الخاصة بمخزن إنتاج البترول الهندسي (كما تم تحديد الوحدة التي تشكلت في كاليفورنيا) إلى جنوب غرب المحيط الهادئ بحلول الأول من نوفمبر ، لتكون جاهزة لبدء العمل في حقول نفط Klamono. 7 استند تاريخ الوصول هذا إلى افتراض التخطيط الحالي للجنرال ماك آرثر بأن العمليات على Vogelkop ستبدأ في حوالي 1 أكتوبر. بعد وقت قصير من تقديم الجنرال ماك آرثر هذا الطلب ، تم إجراء تغييرات شاملة في الخطط لبرنامج العمليات بأكمله في جنوب غرب المحيط الهادئ بعد قرار تجاوز القواعد اليابانية في شرق غينيا الجديدة لصالح القفز إلى هولانديا وإيتاب في 22 أبريل. في مارس ، تمكن الجنرال ماك آرثر من تعديل خططه لتوفير غزو فوجلكوب في موعد أقصاه 15 سبتمبر. 8

في حين أن هذا التغيير لم يؤثر ماديًا على خطط الجنرال ماك آرثر لتطوير حقول نفط Klamono ، فإن تسريع العمليات في فبراير ومارس وأبريل في جميع أنحاء مسارح المحيط الهادئ أثر بالفعل على التفكير فيما يتعلق بمشاريع إعادة تأهيل النفط من جانب مختلف المقرات و المجالس في واشنطن. 9 مع توقع أن الجدول الزمني الجديد للعمليات قد ينهي الحرب ضد اليابان في وقت أقرب مما كان متوقعًا ، بدأت القيادة وقوات خدمة الجيش ومجلس البترول التابع للجيش والبحرية في

ضع في اعتبارك أنه من الممكن ألا يتم إدخال آبار نفط Klamono إلى الإنتاج قريبًا بما يكفي لمساعدة المجهود الحربي. علاوة على ذلك ، أثيرت شكوك بشأن تبرير الاستخدام المقترح للقوات والمعدات وحمولة السفن. كان من المقرر أن يضم مستودع إنتاج البترول الهندسي ، كما تم تنظيمه في كاليفورنيا ، 3300 رجل ، والذي كان من المقرر أن تضيف إليه منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ 1700 جندي ومعدات ثقيلة من جميع الأنواع. أظهرت إعادة دراسة حمولة السفن اللازمة لنقل ودعم هؤلاء الرجال الخمسة آلاف ومعداتهم الخاصة أن مشروع نفط Klamono سوف يربط عددًا أكبر من السفن مما كان متوقعًا في الأصل. في الوقت نفسه ، أظهرت التقديرات الجديدة للوقت الذي سيتم استهلاكه في الحصول على النفط بكميات ملموسة من آبار Klamono أنه سيكون في منتصف عام 1946 قبل أن يبدأ نفط Klamono في توفير أي مساحة شحن للحلفاء. قد يكون هذا قد فات الأوان للتأثير ماديًا على نتيجة الحرب. في ذلك الوقت ، لم يكن بمقدور الحلفاء تحمل تكاليف الشحن اللازمة لدعم مستودع إنتاج البترول الهندسي من أواخر عام 1944 إلى منتصف عام 1946. 10

بحلول أبريل 1944 ، تم جمع حوالي 90 في المائة من المعدات الخاصة لمستودع إنتاج البترول الهندسي في كاليفورنيا وتم تجميع 60 في المائة من رجال الوحدة وكانوا تحت التدريب. 11 استمر التخزين والتنظيم والتدريب لمدة ثلاثة أشهر أخرى ، بينما واصلت هيئة الأركان المشتركة والوكالات الحكومية الأخرى المهتمة دراسات جديدة للمشكلة الكاملة لمشاريع إعادة تأهيل حقول النفط في ضوء الخطط المنقحة لحرب المحيط الهادئ. . تم السعي للحصول على آراء الجنرال ماك آرثر فيما يتعلق بإلغاء مشروع Klamono. لم يبد أي اعتراض على التخلي عنها. 12 أخيرًا ، في 26 يوليو ، قررت هيئة الأركان المشتركة إلغاء خطط استغلال نفط Klamono وحل مستودع إنتاج البترول الهندسي.

تم إرسال وحدات الخدمة القياسية الملحقة بالمستودع إلى الخارج لأداء واجباتها المعتادة. تم حل منظمات الإنتاج والتكرير المتخصصة ، واستخدمت قواتها كمواد مالئة للوحدات الهندسية الأخرى أو أعيد تجهيزها جزئيًا وإعادة تدريبها لأداء واجبات أخرى ، مثل الحفاظ على مرافق تخزين البترول بالجملة في القواعد الخارجية. سلم مهندسو الجيش بعض المعدات الخاصة إلى البحرية الأمريكية ، ووجد القليل منها مفيدًا لوحدات المهندسين القياسية بالجيش. تم الاحتفاظ بالجزء الأكبر من معدات الإنتاج والتكرير في مخزون على الساحل الغربي للتخلص منه بعد الحرب من قبل الحكومة بأكثر الطرق ربحية. 13

إلغاء خطة سورونج-وايجيو

في حين أن إلغاء مشروع Klamono النفطي أزال بعضًا من ضرورة الاستيلاء على منطقة Sorong-Waigeo ، فقد لعب التخلي عن هذا المشروع في الواقع دورًا ثانويًا نسبيًا في التغييرات اللاحقة في خطط الجنرال MacArthur للعمليات على Vogelkop.

وفقًا لتعليمات هيئة الأركان المشتركة الجنرال ماك آرثر

كان يبحث باستمرار عن طرق ووسائل لتسريع العمليات داخل مسرحه. وأفادت التقارير أن مخططيها اعتقدوا أنه إذا كان من الممكن توفير الدعم الكافي للناقلات والشحن الهجومي من مصادر وسط المحيط الهادئ ، فقد يتم تسريع الموعد المستهدف للتقدم إلى الفلبين بشكل كبير من خلال القفز من هولانديا إلى منطقة واكدي سارمي ، ومن هناك إلى الغرب فوغلكوب ، ثم مباشرة إلى مينداناو. بدون هذه الوسائل الإضافية ، سيكون من الضروري التوقف في جزر خليج جيلفينك والجزر الأخرى مثل هالماهيرا ، بين فوغلكوب ومينداناو.

على الرغم من أن الدعم من مصادر وسط المحيط الهادئ لم يكن وشيكًا ، وتبين أنه من الضروري الاستيلاء على بياك ونومفور ، فقد تمكن الجنرال ماك آرثر ، في مايو ، من إبلاغ هيئة الأركان المشتركة بأنه يمكن المضي قدمًا في العمليات على فوجيلكوب للبدء في حوالي 1 أغسطس. ، شهر ونصف قبل التاريخ المستهدف المقدر له مسبقًا. من القواعد الجوية في Vogelkop الغربية ، وتابع ، يمكن دعم تقدم لاحق شمال غرب إلى Halmahera. يمكن إجراء القفزة إلى هالماهيرا في 15 سبتمبر تقريبًا ، بالتزامن مع غزو قوات المحيط الهادئ الوسطى لقوات قصر بالاوس في غرب كارولين. 14

في يونيو ، عندما نبه الجنرال ماك آرثر A LAMO Force لعملية Noemfoor ، أبلغ الجنرال Krueger في وقت واحد أن عمليات الإنزال في منطقة Sorong-Waigeo ستبدأ في أو حوالي 25 يوليو. اعتقد الجنرال ماك آرثر أن عملية سورونج-وايجيو سوف تستلزم استخدام فرقة مشاة كاملة ، واختار الجنرال كروجر الفرقة السادسة ، التي كانت في يونيو / حزيران في قتال نشط في منطقة واكد-سارمي. بالإضافة إلى اتخاذ هذا الاختيار ، عيّن الجنرال كروجر موظفيه للعمل على إعداد خطط مبدئية لعملية سورونج-وايجيو ، وبحلول 10 يونيو كان قد أعد مخططًا تكتيكيًا للخطة وقائمة بالقوات. 15

إلى جانب توقع أن موقع القاعدة الجوية المقترح في شمال غرب فوغلكوب سيكون موجودًا في مكان ما على جزيرة وايجيو ، لم يتمكن مخططو الجنرال ماك آرثر بعد من التوصل إلى أي قرار بشأن المواقع الدقيقة للمطارات. للحصول على معلومات تستند إليها مثل هذا القرار ، حاولت القوات الجوية الخامسة القيام بالعديد من مهام التصوير الخاصة فوق وايجيو. بالإضافة إلى ذلك ، في 6 يونيو ، أمر الجنرال ماك آرثر قوة LAMO بإجراء استطلاع بري للساحل الشمالي لوايجيو في خليج كاباري حيث ، في هذا الوقت تقريبًا ، عناصر من قوة KON وجد الملاذ خلال المحاولات اليابانية لتعزيز بياك. كان من المقرر أن تتألف فرقة الاستطلاع من A LAMO Scouts ، وعملاء مكتب استخبارات الحلفاء ، وخبراء في التضاريس من سلاح الجو الخامس ، ورجال مسح هيدروغرافي من القوة البرمائية السابعة. كان من المقرر نقل المجموعة بواسطة غواصة من الأميرالية إلى وايجيو ، وكان تقرير التضاريس جاهزًا بحلول 15 يونيو. 16

قبل أن تتمكن فرقة الاستطلاع من تنفيذ مهمتها ، كان لا بد من توفير صور جوية جيدة لها. ولكن في الفترة من 6 إلى 11 يونيو ، مُنعت طائرات سلاح الجو الخامس بسبب سوء الأحوال الجوية من الحصول على التغطية اللازمة. 17 أخيرًا ، في الثاني عشر ، تم التقاط بعض الصور. في اليوم التالي أبلغ الجنرال ماك آرثر الجنرال كروجر أن الصور الجديدة أظهرت احتمال ضئيل في إمكانية تطوير المطارات على شواطئ خليج كاباري. لذلك تم تغيير منطقة الاستطلاع إلى الجزء الجنوبي الغربي من جزيرة وايجيو والساحل الشرقي من خليج كاباري. لقد تركت التغطية الفوتوغرافية لهذه المناطق الكثير مما هو مرغوب فيه ، ولكن تم اعتبار مشروع الاستطلاع ذا أهمية كبيرة بحيث كان الإجراء الفوري تقريبًا ضروريًا. قام الجنرال كروجر ، على أمل الحصول على صور أفضل ، بتأخير إبحار فريق الاستطلاع لعدة أيام ، لكن الغواصة انطلقت أخيرًا من الأميرالية في السابع عشر ، متوقعة أن تصل إلى وايجيو في 23 يوم. كان من المقرر أن يكون تقرير الاستطلاع جاهزًا بحلول 2 يوليو. 18

في 20 يونيو ، أخبر الجنرال ماك آرثر الجنرال كروجر أنه تم إجراء دراسات جديدة فيما يتعلق بإمكانية بناء مطار على الساحل الشمالي الغربي لفوجلكوب في سانسابور ومار ، وهما قريتان من البر الرئيسي تقعان على بعد حوالي 70 ميلاً شمال شرق سورونج وحوالي 60 ميلاً شرق جزيرة وايجيو. . في اليوم التالي ، أعلن الجنرال ماك آرثر للمقر المعني أن الصور المتأخرة تشير إلى عدم ملاءمة مواقع المطارات في مناطق الاستطلاع في وايجيو المخصصة حديثًا. بناءً على ذلك ، صدرت تعليمات للقوات البحرية المتحالفة بتحويل الاستطلاع إلى منطقة سانسابور - مار للبحث عن مواقع مطارات أخرى. 19

يعتقد الجنرال كروجر أن التغطية الفوتوغرافية غير الكافية كانت متاحة للدراسة الجديدة واعتبر سلاح الجو الخامس أنه على أساس التصوير الفوتوغرافي المتاح كانت منطقة سانسابور مار خالية من مواقع المطارات. لذلك خلص الجنرال كروجر إلى أن نتائج الاستطلاع الأرضي في سانسابور مار لن تبرر المخاطر ، وأوصى بالتخلي عن المشروع. 20 لكن الجنرال ماك آرثر أمر بإجراء الاستطلاع ، وفي 23 يونيو ، وضعت الغواصة فريق الكشافة على الشاطئ بالقرب من مارس. بقيت المجموعة في المنطقة لمدة أسبوع تقريبًا ، واكتشفت شواطئ هبوط جيدة ووجدت موقعًا أو موقعين يمكن أن تتواجد فيهما المطارات. يتم تطويرها بعد العمل الشاق الذي يستغرق وقتًا طويلاً. كان تقرير الحزب جاهزًا في 30 يونيو ، وفي ذلك التاريخ وجه الجنرال ماك آرثر A LAMO Force ، بدعم من قوات الحلفاء الجوية والبحرية ، لتأمين منطقة Sansapor-Mar بدلاً من منطقة Sorong-Waigeo. كان من المقرر أن يتم هبوط سانسابور-مار في 30 يوليو. 21

خطة سانسابور-مار

الخريطة 18
عملية Vogelkop
30 يوليو - 31 أغسطس 1944

في منطقة Sansapor-Mar ، كان من المقرر إنشاء قاعدة جوية ومنشآت بحرية ثانوية لدعم العمليات اللاحقة شمال غرب الفلبين (الخريطة 18) دعت مهمة البناء الجوي إلى تطوير الحقول التي عليها مجموعتان مقاتلتان وخمسة أسراب من قاذفات قنابل متوسطة ، ونصف سرب من المقاتلين الليليين يمكن أن تتمركز. للاستيلاء على منطقة القاعدة الجوية وحمايتها ، اعتبرت فرقة المشاة السادسة ، أقل من فريق قتالي واحد ولكن تم تعزيزها بوحدات الخدمة والمضادة للطائرات ، قوة كافية. كان الجنرال كروجر مسؤولاً عن التوجيه

للعملية وتنسيق التخطيط الجوي والبحري والأرضي. 22

الخطط والتخطيط

يقع Mar في أرض مستوية ومستنقعية عند مصب نهر Wewe ، والذي يتدفق إلى المحيط الهادئ على بعد حوالي 18 ميلاً غربًا إلى الجنوب الغربي من Kaap de Goede Hoop ، أقصى نقطة شمالية على Vogelkop. تقع Cape Opmarai على بعد حوالي 7 أميال شمال شرق مار ، وعلى بعد 7 أميال إلى الجنوب الغربي توجد Cape Sansapor ، وتقع على بعد ميلين شمال شرق Sansapor Plantation والقرية الصغيرة التي تحمل الاسم نفسه. في العديد من النقاط على طول 25 ميلاً من الخط الساحلي بين Kaap de Goede Hoop و Cape Sansapor ، تنحدر توتنهام من جبال Tamrau ، التي تهيمن على معظم Vogelkop ، إلى الشاطئ. يمكن العثور على مسطحات ساحلية كثيفة الغابات بالقرب من مار وعلى طول الخط الساحلي شمال شرق كيب سانسابور. تقع قبالة مار جزر ميوس سوي وأمستردام وميدلبورغ ، على التوالي 5 و 3 أميال من الساحل. 23

القليل من المعلومات التفصيلية حول المنطقة المستهدفة كانت متاحة لقوة LAMO بخلاف تلك التي أعادتها فرقة الاستطلاع في 23-30 يونيو. بدا أن النشاط الياباني يتركز في مزرعة سانسابور ، حيث كان من المعروف أن اليابانيين يحتفظون بقاعدة انطلاق للصنادل التي تتحرك على طول الساحل من سورونج إلى مانوكواري. قدر قسم A LAMO G-2 أنه ما لم يكن هناك خلوص تم ملاحظته بالقرب من فم Wewe يثبت أنه بناء مطار ، فسيتم العثور على أكثر من 100 ياباني في Sansapor-Mar. إذا كانت المقاصة استعدادًا لإنشاء مطار ، فقد تكون وحدة بناء مطار يابانية قوامها 700 رجل متمركزة في الهدف. أشار استطلاع التضاريس والصور الفوتوغرافية إلى وجود شواطئ جيدة للهبوط بالقرب من مار وفوق كيب سانسبور. تم الإبلاغ عن مواقع المطارات المحتملة في كلا المكانين ، بالإضافة إلى ذلك ، كان يُعتقد أنه من الممكن إنشاء شريط مقاتلة في جزيرة ميدلبورغ الصغيرة ، والتي تم تسليم سطحها المستوي إلى مزرعة شجرة جوز الهند المهملة. 24

عندما اجتمع القادة الجويون والأرضيون والبحريون الرئيسيون في 8 يوليو في مقر قيادة الجنرال كروجر لمناقشة خطط العملية الجديدة ، أصبح من الواضح على الفور أن هناك حاجة إلى مزيد من المعلومات الاستخبارية والتضاريس قبل أن يتم تنفيذ خطط الهبوط والإمداد والهندسة التفصيلية. تطورت. ونتيجة لذلك ، تم إجراء مناقشات عامة فقط وتوصل المشاركون إلى استنتاجات مبدئية فقط ، والتي أدركوا أنها قد تتغير بعد مزيد من الاستطلاع في المنطقة المستهدفة.

كان السؤال الأول الذي تم طرحه في مؤتمر 8 يوليو هو تحديد H Hour ، الموعد المستهدف في 30 يوليو ليكون مقبولاً لجميع الأطراف المعنية. لضمان مفاجأة تكتيكية ، أراد الجنرال كروجر أن يتم الهبوط عند أول ضوء ، على الرغم من أن الميجور جنرال إنيس سي وايتهيد ، الذي يتولى الآن قيادة القوة الجوية الخامسة ، لم يستطع الوعد بغطاء جوي إلا بعد مرور خمسة وأربعين دقيقة. كان الأدميرال فيشتيلر ، المسؤول عن المرحلة البرمائية من العملية ، على استعداد للتخلي عن الغطاء الجوي لأنه لم يكن من المتوقع معارضة أي عدو ، لكنه سيوافق على ساعة الهبوط المبكرة

فقط إذا كان من الممكن إقامة حفلة متقدمة على الشاطئ لتوجيه LST إلى الشواطئ المناسبة. وخلص المؤتمرون إلى أن إرسال فريق متقدم إلى الشاطئ قد يدمر فرص المفاجأة التكتيكية ويجلب الطائرات اليابانية فوق المنطقة. لذلك ، تم ضبط H Hour مبدئيًا على الساعة 0700 ، قبل حوالي خمسة عشر دقيقة من شروق الشمس في مارس.

اعتبر القصف البحري الأولي غير ضروري في ضوء الترتيبات اليابانية المتوقعة. بدون قصف بحري ، بدت فرص المفاجأة التكتيكية جيدة. كانت أقرب حامية للعدو في سانسابور ، على بعد اثني عشر ميلاً فقط من نقاط الهبوط المقترحة بالقرب من مار ، وكان يُعتقد أيضًا أن أقرب مرافق راديو يابانية تقع في سانسابور. إذا لم يتم إطلاق أي قصف وإذا حافظت القوات البحرية على الصمت اللاسلكي حتى تواجه بعض المعارضة اليابانية ، فستكون هناك فرصة جيدة للهبوط بكامل قوة D Day قبل أن يدرك اليابانيون أن الهبوط جاري. وبالتالي ، سيتم تقليل احتمال مضايقة الهجمات من قبل القوات اليابانية من سانسابور ، وكذلك احتمال شن هجمات جوية من القواعد اليابانية في نطاق مارس.

تم تخصيص الكثير من الوقت في المؤتمر لمناقشة بناء المطار. يعتقد ضابط مهندس A LAMO Force أن جزيرة ميدلبيرغ تقدم أفضل موقع لبناء سريع لمطار يمكن من خلاله توفير غطاء مقاتلة محلية. لم تبدو منطقة مار ، وفقًا للمعلومات المتاحة ، مناسبة تمامًا لتطوير المطارات ، على الرغم من أن الهبوط في مار بدا أفضل من وجهة نظر البحرية نظرًا لأن هذه المنطقة وفرت شواطئ مواتية لـ LST. لذلك اعتقد المشاركون أن الهبوط الرئيسي يجب أن يتم بالقرب من مارس.ستتبع عملية من الشاطئ إلى الشاطئ للاستيلاء على منطقة كيب سانسابور ، التي تبدو مناسبة بشكل أفضل للمطارات ، كما قد يحدث هبوط ثانوي آخر لتأمين جزر ميوس سوي. 25

نظرًا لأن عدم وجود معلومات مفصلة عن التضاريس جعل التخطيط الإضافي شبه مستحيل ، فقد انزلقت فرقة استطلاع أخرى إلى الشاطئ بالقرب من Cape Opmarai خلال ليلة 14-15 يوليو. هذه المجموعة ، التي تقدمت على متن قارب PT من Noemfoor ، لم تصادف أي ياباني في المنطقة ووجدت السكان الأصليين ودودين. بعد قضاء ثلاثة أيام في منطقة سانسابور مار ، أصدرت المجموعة تقريرًا عن التضاريس غيّر الخطط المبدئية إلى حد كبير. أولاً ، كشف الاستطلاع أنه لم يكن هناك إنشاءات للمطارات اليابانية في المنطقة وأن الشرائط التي تم تطهيرها سابقًا كانت في الواقع حدائق أصلية متضخمة. تم العثور على أفضل موقع للمطار بالقرب من رأسين صغيرين مرتبطين بالشعاب المرجانية على بعد ميل وثلاثة أرباع ميل شمال شرق مارس. تم العثور على الشواطئ القريبة من الرأسين وبينهما لتكون ممتازة للهبوط على الرغم من أنها ليست مرضية للغاية لحركة مرور الشاحنات الثقيلة. لوحظ أن الغابات المطيرة في المنطقة أقل كثافة مما كان متوقعًا. أخيرًا ، قدر مهندسو المطار التابعين للحزب أنه يمكن إنشاء مدرج بطول 6000 قدم بالقرب من الرؤوس في غضون خمسة وعشرين يومًا بعد الهبوط ، شريطة ألا تؤدي الأمطار الغزيرة إلى إعاقة العمل. 26

مع المعلومات الجديدة في متناول اليد ، تم وضع الخطط النهائية بسرعة من قبل جميع الوحدات المعنية. كان من المقرر أن يتم الهبوط في الساعة 0700 يوم D ، 30 يوليو ، بين رأسين صغيرين شمال شرق مارس.

سيتم إنشاء مهبط للطائرات في منطقة تم تطهيرها جزئيًا على الفور إلى الداخل من الرعن الغربي الأقصى. تم اختيار منطقة Cape Sansapor ، التي تعتبر الآن غير مناسبة لمهبط طائرات ، من قبل المخططين البحريين كموقع أساسي PT ، وتم وضع الخطط لتأمين تلك المنطقة من خلال عملية من الشاطئ إلى الشاطئ في D plus 1. سيتم الاستيلاء على جزيرة ميدلبورغ في H plus 35 دقيقة في D Day وذلك لضمان موقع مطار آخر. تم ترك التحديد النهائي لمواقع المطارات للعميد. الجنرال إيرل دبليو بارنز ، الذي كان سيرافق قيادة الهجوم إلى مار كقائد لقوة المهام الجوية الثالثة عشرة. كانت هذه المنظمة ، في الواقع ، مستوى متقدمًا من القوة الجوية الثالثة عشرة ، والتي كان من المقرر أن تُسحب منها الحامية الجوية لمنطقة سانسابور-مار. بنى الجنرال بارنز مقره حول رجال تم اختيارهم من طاقمه السابق ، قيادة مقاتلات XIII. 27

المسؤول عن القوات البرية كان الميجور جنرال فرانكلين سي. بالنسبة لعملية Sansapor-Mar ، كان الجنرال Sibert يقود منظمة تم تعيينها T YPHOON Task Force ، والتي تتألف من الفرقة السادسة ، معززة ، أقل من فريق الفوج 20 القتالي. كان من المقرر أن تظل الوحدة الأخيرة في Wakde-Sarmi كقوة احتياطية من LAMO للعملية الجديدة. كانت الوحدات القتالية لصف يوم D من فرقة العمل T YPHOON هي المشاة الأولى ، الكتيبة الأولى من المشاة 63d ، كتيبة المدفعية الميدانية الأولى ، فرقة الاستطلاع الفرسان السادسة ، وهي سرية من المهندسين السادس ، وأربع بطاريات مضادة للطائرات. كان هناك نسبة عالية من قوات الخدمة ، وخاصة المهندسين ، من بين حوالي 7300 رجل كانوا سيهبطون في 30 يوليو.

الهجوم على R ED Beach ، كما تم تسمية نقطة الهبوط ، كان من المقرر أن تقوم به الكتيبتان الأولى والثانية ، المشاة الأولى ، ذهابًا إلى الشاطئ في LCVP من APD لنقلهم إلى الأمام من Wakde-Sarmi. تم تعيين الكتيبة ثلاثية الأبعاد T YPHOON Task Force احتياطيًا للهبوط ، وإذا لزم الأمر ، فإنها ستساعد فرقة الاستطلاع الفرسان السادسة لتأمين جزيرة ميدلبورغ. كان من المفترض أن تتحرك وحدة الاستطلاع إلى الشاطئ في LVT's و LVT (A) التي تم إطلاقها من LST. كان من المقرر أن تعمل الكتيبة الأولى ، المشاة 63d ، في البداية كجزء من حزب الشاطئ مع كتيبة الشاطئ في 543d زورق المهندس وفوج الشاطئ ، لواء مهندس خاص ثلاثي الأبعاد ، ثم عادت إلى دور احتياطي. 28

كان من المقرر أن يكون لدى قوة هجوم الأدميرال فيشتيلر (فرقة العمل 77) مجموعة يوم D تتكون من 11 مدمرة و 5 مدمرات APD و 16 LCI و 3 صواريخ LCI و 8 LST و 4 أجهزة كمبيوتر و 1 ATF. كان من المقرر أن تكون فرقة التغطية (فرقة العمل 78) ، المكونة من طراد ثقيل واحد وطرادين خفيفين و 9 مدمرات تحت قيادة الأدميرال بيركي ، متاحة لإطلاق نيران الدعم إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى تغطية الهبوط الرئيسي ، ستدعم العناصر البحرية العمليات ضد مجموعة Mios Soe في D Day ، وفي D plus 1 توفر LCI ونيران دعم المدمرة لتغطية

مخططو SANSAPOR. من اليسار إلى اليمين (عبر الجدول): اللفتنانت جنرال والتر كروجر ، اللواء فرانكلين سي.سيبرت ، الأدميرال ويليام إم فيشتيلر ، العميد. الجنرال تشارلز إي هيرديس.

عملية من الشاطئ إلى الشاطئ ضد كيب سانسابور. كانت القوات البحرية المتحالفة مسؤولة عن حركة جميع القوات والإمدادات من القواعد الخلفية إلى سانسابور حتى إعفائها من قبل خدمات الإمداد في 1 سبتمبر. 29

كانت وحدات فرقة عمل T YPHOON التي وصلت إلى منطقة الهدف في D Day و D plus 2 و D plus 4 ستأخذ معهم إمدادات لمدة عشرة أيام من حصص الإعاشة والملابس ومعدات الوحدة والوقود والمزلقات ووحدتين من حريق لجميع الاسلحة. بعد D plus 4 ، كان على السفن البرمائية أن تقدم مع كل وحدة على متنها إمدادات لمدة عشرة أيام من حصص الإعاشة ، والملابس ، ومعدات الوحدة ، والمنتجات البترولية ، والإمدادات الطبية ، ومعدات البناء الهندسية ، ولوازم صيانة المحركات. كانت سفن الشحن الكبيرة التي ستصل بعد D plus 4 تحمل إمدادًا لمدة ثلاثين يومًا من هذه العناصر ، وكان على كلا النوعين من الشحن تقديم ثلاث وحدات

لجميع أسلحة المنظمات الموجودة على متنها. 30

مشاكل التدريج والتدرب

نظمت فرقة العمل T YPHOON في منطقة Wakde-Sarmi ، حيث ظهرت العديد من المشاكل. كان الجنرال سيبرت يعلم منذ أواخر يونيو أن فرقته ستقوم بعملية أخرى ، ولكن لم يبدأ وصول عناصر من فرقة المشاة 31 إلى واكد سارمي حتى 14 يوليو لإعفاء الفرقة السادسة من المسؤولية القتالية هناك ، وكانت الثامن عشر من الشهر قبل أن يتخلى الجنرال سيبرت عن قيادة فرقة عمل T ORNADO لخليفته وقبل خروج جميع قوات الفرقة السادسة من القتال. وقد أعاقت الحاجة إلى نقل وحدات الخدمة ومنشآت الموانئ من شواطئ Toem-Arare المكشوفة غربًا إلى خليج Maffin Bay ، حيث تم العثور على المزيد من المياه المحمية والشواطئ الأفضل.

وبالتالي ، تم إبطاء التدريج منذ البداية بثلاثة عوامل رئيسية - الإغاثة والتجميع للفرقة السادسة ، ووصول وحدات الفرقة 31 على الشواطئ التي كانت فرقة العمل T YPHOON تستخدمها للتنسيق ، وحركة منطقة التدريج نفسها . علاوة على ذلك ، نظرًا لأن الخطر الناجم عن الهجمات الجوية اليابانية جعل من المستحيل التخطيط لإرسال أي سفن شحن كبيرة إلى سانسابور لمدة شهر على الأقل بعد عمليات الإنزال الأولية هناك ، كان من الضروري إنشاء نقطة نقل للقوات والبضائع في خليج مافين. باستثناء الفرقة السادسة والإمدادات المتوفرة بالفعل في خليج مافين ، تم نقل جميع القوات والمعدات الخاصة بفرقة T YPHOON إلى خليج Maffin على متن سفن غير قتالية من القواعد الخلفية ، وتفريغها ، ثم إعادة تحميلها على LST وهبوط آخر حرفة. سرعان ما أصبحت الشواطئ في Maffin Bay مزدحمة بالعديد من الوحدات وأطنان من المعدات ، والتي لم يتم نقل العديد منها إلى Sansapor-Mar إلا بعد أسابيع من عمليات الإنزال الأولية. أخيرًا ، ولزيادة الصعوبات الأخرى ، أوقفت الأمطار الغزيرة بشكل متقطع أو أبطأت جميع عمليات التدريج في خليج مافين. 31

في Maffin Bay ، قدمت فرقة المشاة 31 عددًا كبيرًا من القوات للعمل لمساعدة فرقة T YPHOON الخاصة على الخروج. كرس فريق LAMO Force Reserve لعملية Sansapor-Mar ، فريق الفوج 20 القتالي التابع للفرقة السادسة ، كل وقته تقريبًا للعمل ، وبقية الفرقة السادسة ، على الرغم من الانشغال بإعادة التجهيز والتخطيط ومحاولة التدريب والتمرين ، اضطر أيضًا إلى تقديم العديد من تفاصيل العمل. 32

تم تقليص التدريبات الخاصة بـ T YPHOON Task Force بسبب نشاط إعادة شحن البضائع في خليج Maffin وأيضًا لأن العديد من الإمدادات والمعدات وصلت إلى هناك بالكاد في الوقت المناسب ليتم إعادة تحميلها على LST's من D Day ecelon. وصلت وحدات APD و LCI التي كان من المقرر أن تنقل المشاة الهجومية إلى خليج Maffin في 24 يوليو ، وبعد أن بدأت قواتها ، خرجت في البحر طوال الليل. في صباح اليوم التالي ، كان للكتائب الهجومية هبوط تدريبي بالقرب من تويم. معظم LCI ، والتي كانت مؤخرًا

وصل إلى المسرح ، وواجه صعوبة في الحفاظ على التكوين ، وبالتالي حصل على تدريب إضافي في الأيام التالية. كان من المستحيل على أعضاء فريق العمل أن يشاركوا في البروفات ، لأنهم انخرطوا في التحميل النهائي. على الرغم من اعتقاده أنه حتى البروفات غير المكتملة أثبتت فائدة كبيرة لكل من الجيش والبحرية استعدادًا للعملية ، إلا أن الأدميرال فيشتيلر لاحظ أن هناك حاجة إلى مزيد من التدريبات الكاملة ، خاصة بالنسبة لفرقة التدريب على التدريب. 33

كان أحد جوانب التحميل غير معتاد بالنسبة لقوات منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ. وصلت الفرقة السادسة إلى غينيا الجديدة من هاواي ، حيث درست في التدريب البرمائي الأخير وطوّرت حماسًا كبيرًا لتحميل البليت ، وهو الحماس الذي حملته حتى الآن فيما يتعلق بتحميل البليت LST's. تم تنفيذ هذه الممارسة الأخيرة ضد نصيحة ضابط اتصال قسم A LAMO G-4 مع فرقة عمل T YPHOON في خليج Maffin. لقد شعر أنه يجب تحميل LST بشكل كبير بحيث يمكن التعامل مع كل رطل من البضائع بسهولة ، وأشار إلى أن الكثير من البضائع الموضوعة على متن LST على منصات نقالة قد تتلف بسبب مياه البحر حيث يتم سحب المنصات على متنها أثناء التحميل أو السحب إلى الشاطئ في الهدف. كان يعتقد أيضًا أن المنصات تشغل مساحة كبيرة على LST وأنه كان من الصعب للغاية تحميلها على مثل هذه السفن. أخيرًا ، لاحظ ، جلب الطين على سطح دبابات LST بواسطة المنصات أثناء تحميل شاحنات الرافعة الشوكية المعطلة. 34

تم تعويض النقص الحاد في معظم الإمدادات قبل مغادرة فرقة عمل T YPHOON خليج Maffin ، لكن الإمدادات الكافية من المتفجرات الهندسية وأكياس الرمل وحصائر الشاطئ الشبكية لم تصل إلى منطقة التجميع في الوقت المناسب ليتم تحميلها على متن سفن من فئة D Day. . تم الاستيلاء على هذه العناصر من قبل قوة LAMO في أواخر يونيو وأوائل يوليو ، ولكن لسبب ما ، تأخر الشحن من القواعد الخلفية لخدمات التموين إلى خليج مافين. ربما أدى نقص المتفجرات إلى إبطاء بناء المطار في Sansapor-Mar لم يتم توفير مخصص لشحن المتفجرات عن طريق الجو إلى Maffin Bay وتحميلها هناك على متن سفن تتحرك إلى منطقة الهدف على D plus 2 و D plus 4. ويمكن للشبكة السلكية أن لا يتم شحنها إلى الأمام في الوقت المناسب لاستخدامها أثناء عمليات الإنزال. 35

مشاكل المهندس

كانت إحدى أصعب المشكلات التي واجهتها فرقة عمل T YPHOON هي وضع جدول زمني لشحن وحدات الهندسة إلى الهدف. مع استمرار خطط التدريج والبناء ، بدأ يبدو أنه يجب إجراء تغييرات شاملة في توجيهات البناء ، والجداول الزمنية لوصول وحدات المهندسين ، واختيار مواقع المطارات في Sansapor-Mar. كان من المقرر أن تكتمل مهمة البناء الأولى في Sansapor-Mar بحلول D plus 20 ، 18 أغسطس ، بمطار واحد به مدرج يبلغ ارتفاعه 5000 قدم والمرافق المرتبطة به لمجموعة من المقاتلين ونصف سرب من المقاتلين الليليين. كان من المقرر الانتهاء من بناء المطار المتبقي بحلول D plus 35 ، 3 سبتمبر. الوحدات الرئيسية

في البداية ، رفض الجنرال كروجر طلب الجنرال سيبرت بناءً على نصيحة من ضابط مهندس LAMO بإمكانية بناء شريط في البر الرئيسي ، مما يجعل الشحن غير الضروري للمعدات الثقيلة. علاوة على ذلك ، كانت هناك حاجة ماسة إلى LCT المتوفرة في المناطق الخلفية. لكن الجنرال سيبرت جادل بأنه لن تكون هناك طريقة لنقل المعدات الهندسية إلى ميدلبيرغ في حال ثبت أن بناء شريط مقاتلة هناك ضروري. أخيرًا ، قام الجنرال كروجر بالترتيبات مع الأدميرال فيشتيلر لسحب اثنين من LCT إلى الهدف من قبل LST من مستوى D plus 2. 42

العمليات في منطقة سانسابور مار

الهبوط

تم توفير الدعم الجوي لعملية سانسابور بشكل أساسي من قبل طائرات القوة الجوية الخامسة ، والتي ، من أجل الحفاظ على المفاجأة التكتيكية في الهدف ، لم تنفذ أي مهام قصف ضد منطقة سانسابور-مار قبل يوم D. وبدلاً من ذلك ، نفذت القوات الجوية الخامسة ، بمساعدة الطائرات الأسترالية والهولندية ، العديد من الضربات الشديدة ضد القواعد الجوية اليابانية في مانوكواري وسورونج وفي منطقة هالماهيرا-سيرام-أمبون. في صباح يوم D Day ، كان المقاتلون الليليون و B-25 فوق المنطقة المستهدفة لتقديم الدعم إذا لزم الأمر حيث بدأت سفن قوة هجوم الأدميرال فيشتيلر في التحرك على الشاطئ ، ولكن لم يتم تنفيذ قصف أو مهام قصف قبل الهجوم. 43

من أجل خداع اليابانيين ، اقترب الجسم الرئيسي من سانسابور على طريق دائري إلى حد ما ، مبحرًا أولاً من خليج مافين إلى المياه بين نويمفور وبياك ثم على طول خط الاستواء كما لو كان يتجه نحو سورونج أو هالماهيرا. أجرى الجسم الرئيسي عدة اتصالات بالرادار مع الطائرات اليابانية على D ناقص 1 أثناء وجوده في المياه خارج Noemfoor ، واعترضت المقاتلات البرية ثلاث أو أربع طائرات يابانية على بعد عشرين ميلاً جنوب طريق القافلة. وقعت المعركة الجوية ، التي أسقطت خلالها طائرة يابانية أو طائرتان ، بعيدًا عن أنظار الجسد الرئيسي ، الذي وصل إلى سانسابور على ما يبدو دون أن يتم اكتشافه.

التقت طرادات ومدمرات قوة الغلاف قبالة هولانديا وأبحرت شمالًا وغربًا خلف الجسم الرئيسي حتى مسافة أربعين ميلاً من مانوكواري. ثم اجتازت الجسد الرئيسي وبدأت تتحرك نحو شاطئ هبوط سانسابور-مار في الساعة 0200 يوم D ، مع إبقاء بنادقها وأجهزة الراديو صامتة. وصل الهيكل الرئيسي إلى منطقة النقل حوالي الساعة 0500. كانت جميع السفن الهجومية في المحطة بحلول الساعة 0630 ، وفي ذلك الوقت أعطى الأدميرال فيشتيلر الأمر بتنفيذ خطة الإنزال. 44

عثرت مركبة التحكم بسرعة على مواقعها الصحيحة وأظهرت أضواء ملونة باتجاه البحر لتمييز ممرات اقتراب مركبة الإنزال. سرعان ما كانت القوات الهجومية لمشاة الكولونيل فوربي هـ.بريفيت الأولى على متن 12 LCVP من الموجة الأولى ، ولكن نظرًا لأن مركبة الإنزال قد غادرت منطقة التجميع في وقت قريب جدًا ، فقد تم احتجازهم لمدة عشر دقائق تقريبًا على الخط البحري في المغادرة ، حيث كانوا عرضة بشكل خاص لإطلاق النار من اليابانيين

الطائرات أو الأسلحة على الشاطئ. لحسن الحظ ، لم تتطور مثل هذه المقاومة وكانت الموجة الأولى على الشاطئ في 0701 ، متأخرة دقيقة واحدة. تأخرت الموجة الثانية دقيقة ونصف ، لكن الموجات اللاحقة شكلت الوقت. بدأت LCI تتحرك نحو الشاطئ حوالي H زائد 10 دقائق ، إلى الشاطئ مع منحدرات في حوالي قدمين من الماء. خاضت القوات على مسافة قصيرة إلى الشاطئ دون صعوبة. تراجعت LCVP بسرعة وتم رفعها مرة أخرى على متن APD. غادرت وحدة APD متوجهة إلى Hollandia في الساعة 0732 ، قبل 28 دقيقة من الموعد المحدد ، بينما تم تفريغ LCI بسرعة كبيرة بحيث تمكنت من الإبحار إلى Hollandia قبل 17 دقيقة ، الساعة 0813. 45

أثناء الهبوط دون معارضة في البر الرئيسي ، تحركت سفينة واحدة باتجاه جزيرة ميدلبورغ وفي الساعة 0730 (بعد خمسة عشر دقيقة) بدأت في إطلاق 12 LVT (A) و 4 LVT ، على متنها كانت فرقة الفرسان السادسة الاستطلاع ، مع 60- مم. قسم الهاون وفرقة ونصف من الرماة من الكتيبة الأولى ، المشاة 63 د. كانت كل هذه القوات على الشاطئ في ميدلبورغ بحلول 0800. لم تكن هناك معارضة لهذا الإنزال وسرعان ما أعادت المجموعة البرمائية تشكيلها وأبحرت إلى جزيرة أمستردام ، على بعد ميلين. تم الإنزال في أمستردام ، والتي ثبت أيضًا أنها غير مأهولة من قبل أي ياباني ، في 1130. تركت مفارز صغيرة في كل جزيرة ، بينما عادت بقية القوة إلى البر الرئيسي. في ميدلبورغ ، تكبدت ضحية D Day الوحيدة لفرقة عمل T YPHOON - أصيب رجل بجروح قاتلة بسبب التصريف العرضي لطائرة LVT (A) مقاس 37 ملم. بندقية. 46

بالعودة إلى R ED Beach ، كانت العمليات التكتيكية تسير على قدم المساواة. هبطت الكتيبة 2d ، المشاة الأولى ، في القطاع الشرقي (الأيسر) وقبل 0830 توغلت في الداخل وإلى الشرق على بعد حوالي ثلاثة أرباع ميل من مركز الشاطئ. أقيمت الدفاعات على طول التلال المنخفضة على بعد حوالي 800 ياردة في الداخل. في حوالي عام 0820 قتلت الكتيبة 2d ثلاثة يابانيين غير مسلحين بالقرب من الطرف الشرقي للشاطئ. لم يكن الأمر كذلك حتى تم نقل تقرير هذا الاتصال الأول إلى سفينة القيادة البحرية ، حيث تم كسر الصمت اللاسلكي وتم إبلاغ المقر الأعلى بحالة فرقة عمل T YPHOON. 47

على الجانب الغربي ، وجدت الكتيبة الأولى ، المشاة الأولى ، أكثر قسوة في شجيرات الغابة الكثيفة ، لكنها لا توجد يابانية. اندفعت الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، على الشاطئ في الساعة 0740 ، غربًا على طول الشاطئ إلى مصب نهر ويوي ، على بعد 2500 ياردة. هناك ، بعد أن لم تواجه الوحدة أي معارضة ، تم تجميعها كقوة عمل احتياطية وبدأت الاستعدادات لعملية D plus 1 من الشاطئ إلى الشاطئ لتأمين Cape Sansapor. 48

كانت كتيبة المدفعية الميدانية الأولى على الشاطئ وجاهزة لإطلاق النار على 1107 وحدة مضادة للطائرات أقيمت بأسرع ما وصلت إلى الشاطئ ، ولكن لم يكن لديها أهداف في يوم D. بدأ المهندسون السادس على الفور العمل على الطرق والمجمعات السكنية ، بينما بدأ رجال من كتيبة المهندسين رقم 836 للطيران عمليات مسح موقع المطار. قامت القوات 543d زورق المهندس وفوج الشاطئ بمساعدة رجال من العديد من الوحدات الأخرى ، وإمدادات مفرغة ، ومخارج شاطئية ، ومناطق مطهرة. لم تكن هناك حاجة إلى الدعم الجوي المتاح ، وكرحلات

أفادت B-25 في المحطة خلال اليوم أنها تم إرسالها لضرب أهداف فرصة جنوب كيب سانسابور أو في منطقة سورونج. قد يكون الجنرال سيبرت ، الذي تولى القيادة على الشاطئ في 1020 ، سعيدًا جدًا بالوضع التكتيكي. 49 مع الظروف على شاطئ الهبوط ، لم يكن من الممكن أن يكون سعيدًا جدًا.

على الرغم من أن شاطئ R ED ممتاز بالنسبة إلى LST ومراكب الإنزال ، إلا أنه ترك الكثير مما هو مرغوب فيه للمركبات ذات العجلات ومرافق التشتت. عندما ثبت أن الرمال ناعمة وسائلة ، بدأ الشعور بعدم وجود حصائر الشاطئ الشبكية السلكية ، واضطررت الجرارات إلى سحب العديد من الشاحنات (التي ورد أن بعضها كانت محملة فوق طاقتها). كان التشتت صعبًا لأن المنطقة الواقعة خلف الشاطئ كانت غابات ومغطاة بكثافة بنباتات الغابة الكثيفة من جميع الأنواع. علم الأدميرال فيشتيلر أن تفريغ LST قد تأخر بسبب نقص القوات والشاحنات ، وصرح قائد الفريق الأول أن القوات المتاحة لم تكن تبذل كل ما في وسعها. بحلول الظهيرة ، تم تهديد تفريغ LST بتأخير خطير ، ولفت الأدميرال فيشتيلر انتباه الجنرال سيبرت إلى الوضع.

اتخذ الجنرال سيبرت على الفور خطوات لإعادة القوات والمركبات المخصصة إلى العمل وأرسل المزيد من الرجال لمساعدة حزب شور. بعد ذلك ، استمرت مناولة البضائع بسرعة أكبر ، على الرغم من أنه سرعان ما وجد أن النقد السابق لتحميل المنصات على LST كان له ما يبرره. أعلن قادة LST أن المنصات تتحرك ببطء ، مما يضيع الوقت والمكان. علاوة على ذلك ، سرعان ما بدأت الجرارات والطرق في الانهيار تحت ضغط جر المنصات حول الشاطئ ، وكان لا بد من تكليف العديد من الجرافات بمهمات السحب عندما ربما تم توظيفها لتحسين الطرق أو مناطق التفريغ والإقامة المؤقتة. ومع ذلك ، تم تفريغ شاحنة واحدة بحلول عام 1600 وتم تفريغ حمولتها المتبقية في الوقت المناسب للعودة إلى خليج مافين بحلول عام 1730.لم يثبت البطء الأولي في التفريغ والازدحام المبكر على الشواطئ أنه خطير ولا خطير ، على الرغم من أن الموقف كان من الممكن أن يكون مختلفًا لو كان هناك أي عمل جوي ياباني. 50

على الرغم من الصعوبات الطفيفة في التفريغ ، أفاد الأدميرال فيشتيلر: "نُفذت العملية برمتها بدقة في التنفيذ مما عكس حالة عالية من التدريب والروح المعنوية في جميع أنحاء القوة. ويُعتقد أن العملية كان من الممكن أن تنجح وكانت ستنجح ضد معارضة حازمة ". 51 مراقب من مقاطعة ألاسكا - من جميع الأماكن - لاحظ عدم وجود معارضة على الشاطئ والسلاسة التي تم بها تنفيذ معظم أنشطة الهبوط ، وأعرب عن مشاعر مماثلة: نفذت وعملية برمائية غير مثيرة على الإطلاق ". 52

عمليات ما بعد اليوم D في Sansapor-Mar

في 0650 يوم 31 يوليو ، غادرت الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، المشاة الأولى ، منطقة التجميع عند مصب Wewe على متن LCM's و LCVP's ​​، متجهة إلى شاطئ G REEN في Cape Sansapor ،

خمسة أميال أسفل الساحل. تم توفير 53 مرافقة بواسطة 4 مدمرات وجهازي كمبيوتر. نظرًا لأن المعلومات الواردة من السكان الأصليين أشارت إلى أن الحامية اليابانية قد أخلت سانسابور ، فقد اقتصر القصف الأولي على النيران الخفيفة بواسطة مدمرة واحدة. كنت على الشاطئ في الساعة 0844 ، ولم أواجه أي مقاومة ، وانتشرت بسرعة لتغطية إنزال بقية الكتيبة. لم تصادف الكتيبة أي قوات يابانية ، وسارت جنوبًا على طول الشاطئ وقبل 1000 ساعة قامت بتأمين مزرعة سانسابور وقرية. تم الاستيلاء على كميات كبيرة من الإمدادات اليابانية وكان هناك العديد من الأدلة على رحيل متسرع للقوات اليابانية من منطقة سانسابور. سرعان ما وصلت أسلحة مضادة للطائرات وفصيلة من فرقة المدفع التابعة للفوج لتعزيز الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، التي أقامت بسرعة محيطًا دفاعيًا حول المزرعة والقرية. ولم تقع اصابات.

أثبت خط الشاطئ في Cape Sansapor أنه مرتبط بالشعاب المرجانية وأن الشواطئ سيئة للغاية بالنسبة لقاعدة قوارب PT المخطط لها ، ولكن عند التحقيق ، أثبتت جزيرة أمستردام موقعها الممتاز. عندما وصل سرب PT على D plus 2 ، 1 أغسطس ، تم إرساله إلى الموقع الجديد وبدأ عملياته من أمستردام في نفس الليلة. أصبحت منطقة كيب سانسابور موقعًا لتركيب تحذير بالرادار.

تألفت العمليات القتالية اللاحقة في منطقة سانسابور مار بشكل أساسي من القيام بدوريات لمطاردة مجموعات صغيرة متفرقة من اليابانيين ، وتوسيع رأس الجسر ، وحماية منشآت المطارات التي بدأ العمل عليها قريبًا. في 3 أغسطس ، تم القبض على 92 مريضًا أو مصابًا من القوات اليابانية والفورموزية في منطقة مستشفى يابانية بالقرب من كيب أوبماراي ، وفي نفس اليوم في مواقع أخرى ، تم أسر 23 يابانيًا آخر وقتل 4. كانت هذه أكبر "حقيبة" ليوم واحد حتى 31 أغسطس. تم إرسال دوريات المشاة 63d وقوات الفرسان السادسة الاستطلاعية إلى أقصى الشرق على طول الشاطئ مثل قرية كور ، على بعد حوالي 11 ميلاً من مارس. في الجنوب الغربي ، توغلت دوريات المشاة الأولى حتى نهر ميغا ، على بعد حوالي 30 ميلاً من آر إي دي بيتش. تم دفع دوريات صغيرة أخرى من الفرقة السادسة ، برفقة أعضاء من وحدة الإدارة المدنية في جزر الهند الهولندية ، على طول الساحل والداخل إلى نقاط أبعد حتى لإعادة السيطرة الهولندية على السكان الأصليين والبحث عن معلومات تتعلق بالحركات اليابانية.

خلال منتصف أغسطس ، تم إرسال الدوريات المتمركزة في كور على نهر كور والشمال الشرقي على طول الساحل ميلين إلى كيب ويماك. سرعان ما بدأت هذه الدوريات في الإبلاغ عن تحرك مجموعات كبيرة من الأعداء باتجاه كور من الشرق. في 15th A LAMO Force (التي تلقت المعلومات من القيادة العامة) حذرت فرقة العمل T YPHOON من أن حوالي 250 رجلًا المقر ، الفرقة 35 ، كانت تتحرك براً على طول الساحل الشمالي لشبه جزيرة فوجلكوب من مانوكواري إلى سورونج. 54 هذه القوات وربما

مجموعات متفرقة أخرى من الفرقة 35 من المتوقع أن تصل إلى منطقة سانسابور - مار في أي يوم تقريبًا.

كان لتحذير A LAMO Force أساس جيد. سوف نتذكر أنه بعد فشل عملية KON ، ال جيش المنطقة الثانية قد طور خطة لإرسال كل أو جزء من الفرقة 35 من سورونج وهالماهيرا إلى بياك. عندما ، بعد الهزيمة التي عانى منها فرقة العمل الأولى أثناء ال عملية A-GO ، ثبت أنه من المستحيل تحريك الفرقة 35 إلى بياك جيش المنطقة الثانية قرر تركيز هذا التقسيم في مانوكواري ، وسرعان ما بدأت الوحدة في التحرك شرقًا بواسطة سفينة صغيرة وبارجة. مع استيلاء الحلفاء على Noemfoor وتزايد وتيرة هجمات الحلفاء الجوية ضد Manokwari من Wakde و Biak و Noemfoor ، جيش المنطقة الثانية أدركت أن المواقع في القسم الشمالي الشرقي من فوجلكوب لم تعد صالحة أو مفيدة. إزاحة الفرقة 35 تبعا لذلك.

مستوى المعيشة في مانوكواري ، موقع مراكز القيادة في الجيش الثاني و ال الفرقة 35 ، انخفض بسرعة خلال الأسابيع الأخيرة من شهر يونيو. كانت القوات اليابانية المتمركزة هناك من 12000 إلى 15000 تستهلك بسرعة الإمدادات التي تركتها غارات الحلفاء سليمة ، بينما منعت العمليات الجوية والبحرية للحلفاء اليابانيين من إرسال الإمدادات عن طريق المياه شرقًا من سورونج أو هالماهيرا. لذلك ، في 3 يوليو ، الجيش الثاني أمر الفرقة 35 لتتبع خطواتها والتركيز في سورونغ ، حيث كانت عناصر أخرى من الفرقة تصل من هالماهيرا. في نفس الوقت تقريبًا ، المقر ، الجيش الثاني ، بدأت رحلة برية من مانوكواري جنوبًا على بعد 150 ميلًا إلى ويندهسي ، الواقعة على العنق الضيق للأرض الذي يفصل شبه جزيرة فوجلكوب عن باقي غينيا الجديدة. تم سحب حاميات صغيرة أخرى في نقاط على طول الشواطئ الغربية لخليج جيلفينك. تركزت معظم هذه القوات في منطقة Windehsi حيث كانت الإمدادات الغذائية الطبيعية ، مثل نخيل الساغو وجوز الهند ، أكثر وفرة مما كانت عليه في مانوكواري. في القاعدة الأخيرة كان هناك تنظيم اللواء المستقل الأول التي يبدو أنها تتألف أساسًا من أفراد الخدمة ، ربما تم تعزيزها من خلال عدد قليل من عناصر 220 مشاة الفرقة 35.

القائد العام لل الفرقة 35 ، تم إجلاء اللفتنانت جنرال شونكيشي إيكيدا من مانوكواري ، على الأرجح بالطائرة ، في أو حوالي 1 يوليو وفي الخامس عشر من نفس الشهر بدأ مقر الفرقة مسيرة برية طويلة على طول الساحل الشمالي لفوجلكوب إلى سورونج. كانت الفرقة مسؤولة عن الدفاع عن المنطقة الواقعة بين سورونغ وكايروني ، وتقع الأخيرة على بعد أربعين ميلاً إلى الغرب من مانوكواري. ال اللواء المستقل الأول تحت قيادة اللواء يوكي فوكابوري ، ووحدات أخرى من مانوكواري جاريسون تم تركهم لعقد منطقة كايروني - مانوكواري. من المستحيل تتبع تحركات الفرقة 35 المقر الرئيسي غربًا من مانوكواري ، لكن يبدو أن المسيرة كان من المتوقع أن تستغرق أربعين يومًا. كان هذا هو وضع الإمداد في مانوكواري لدرجة أن مجموعة القيادة يمكن أن تترك تلك القاعدة مع المؤن لمدة عشرين يومًا فقط. من السهل أن نتخيل أنه في مثل هذه الظروف ، لم يكن أفراد المقر والقوات الملحقة في أفضل حالة عندما اقتربوا من كور وحاولوا الضرب الداخلي لتجاوز مواقع فرقة العمل T YPHOON.

زادت فرقة العمل T YPHOON بسرعة من عدد البؤر الاستيطانية ومواقع الكمائن والدوريات. في 16 أغسطس ، اليوم التالي لعلمنا أن الفرقة 35 المقر كان يقترب من Sansapor ، عناصر من 63D المشاة في

قتلت منطقة كور كيب ويماك 17 يابانيًا وأسروا 4 أشخاص المقر ، الفرقة 35 ، بعض القوات من 219 المشاة ال فرقة الجيش 2d وفي غضون أيام قليلة أخرى ، شركة الإشارة الفرقة 35. بحلول 31 أغسطس ، قتلت فرقة المشاة 63d 155 يابانيًا وأخذت 42 سجينًا. خسر الفوج الأمريكي 3 قتلى و 4 جرحى فقط.

كانت لدى فرقة المشاة الأولى ، على الجانب الغربي ، تجارب مماثلة حيث أرسلت دوريات في الأنهار والداخل في قطاعها. بحلول نهاية الشهر ، قتل الفوج 197 يابانيًا وأسر 154 ، بينما خسر 4 رجال فقط وأصابوا أنفسهم. لم يكن لدى فرقة المشاة العشرين ، التي وصلت إلى مار من خليج مافين في 23 و 25 أغسطس ، وقتًا ضئيلًا للمشاركة في الدوريات قبل نهاية الشهر ، لكن فرقة الاستطلاع السادسة من سلاح الفرسان ، خلال سلسلة الدوريات البعيدة ، قتلت 42 اليابانية وأسر 5 آخرين. إجمالي الخسائر البشرية في معارك فرقة العمل T YPHOON في الفترة من 30 يوليو حتى 31 أغسطس كانت 14 قتيلًا و 35 جريحًا و 9 جرحى. كانت الخسائر اليابانية خلال نفس الفترة حوالي 385 قتيلًا و 215 أسيرًا (عدد كبير في كلتا الفئتين كانوا في الواقع فورموزيين). 55

لم يكن الجنرال سيبرت قادرًا على البقاء في سانسابور مار للإشادة بنجاح دوريات قواته. في 24 أغسطس ، غادر لتولي قيادة X Corps ، التي وصل مقرها مؤخرًا إلى المسرح من الولايات المتحدة. تولى العميد. الجنرال تشارلز إي هورديس ، القائد السابق لمدفعية الفرقة السادسة. 56

مشاكل طبية

على الرغم من أن خسائر فرقة العمل التابعة لـ T YPHOON كانت منخفضة بشكل غير طبيعي ، إلا أن الأمراض الاستوائية شكلت مشكلة خطيرة. في 9 أغسطس / آب ، تم تشخيص أولى حالات التيفوس اللعين ، والتي كانت وبائية في بياك وأوي ، في سانسابور. في اليوم التاسع ، تم إدخال 6 حالات من التيفوس إلى المستشفيات ، و 27 في اليوم التالي ، و 62 في اليوم الحادي عشر. استمرت حالات الدخول اليومية في الارتفاع بسرعة لمدة أسبوعين. في الوقت نفسه ، أصبحت "الحمى ، غير محدد المنشأ" سائدة ، وتم تشخيص بعض الحالات لاحقًا على أنها تيفوس فرك أو يعتقد أنها هجمات خفيفة من هذا المرض. تضررت فرقة المشاة الأولى بشكل خاص ، وبحلول 31 أغسطس / آب ، فقدت 9 رجال من التيفوس ، و 121 في المستشفى يعانون من نفس المرض ، و 258 في المستشفى بسبب الحمى غير المعروفة. لم يكن الوباء مراقبًا من الرتبة. تم وضع العقيد Privett ، قائد الفوج ، منخفضًا ، وكذلك الضابط التنفيذي للفوج ، S-1 ، S-2 ، S-3 ، العديد من قادة شركات البنادق ، وعدد من ضباط الصف رفيعي المستوى.

كان التيفوس قد بدأ بين القوات المتواجدة في قرية مار ، وعند التحقيق وجد أن التيفوس وجد بشكل ثابت بين القوات التي كانت تنام على الأرض في وقت أو آخر في القرى الأصلية أو مناطق التطهير. تم اتخاذ خطوات فورية للسيطرة على انتشار المرض. أولاً ، تم نقل معظم المنشآت الطبية إلى مواقع أكثر صحة على الشاطئ غرب نهر ويوي. بعد ذلك ، تم تطهير جميع مناطق إقامة مؤقتة ، وحرق الفرشاة والعشب ، ومناطق واسعة حول رأس الجسر

رش بالزيت. تم تشريب الملابس بمواد طاردة للحشرات وصدرت أوامر لجميع الرجال بارتداء زي موحد كامل في جميع الأوقات. 57

تم تطبيق الإجراءات المضادة بشكل صارم من قبل الضباط وضباط الصف مثل الرقيب الأول. جيمس إتش بي دوجيرتي من فرقة الفرسان السادسة للاستطلاع ، الذي خاطب رجاله بلغة بلا شك قدسها قادة قيصر: "إنه الترتيب المحدد للجنرال ماك آرثر والجنرال كروجر والجنرال سيبرت أن يرتدي جميع الرجال في جميع الأوقات زيًا كاملًا يتكون من القميص أو السترة والسراويل والأرجل والغطاء ، ويجب استخدام طارد البعوض في قمصان الساق وأصفاد الأكمام والقميص أو أطواق السترة. هذا لوقف فرك التيفوس. الآن - أنا لا أضع هذه القواعد ولكني متأكد من ذلك الجحيم يطبقهم - وأنا أستمتع بفعل ذلك. هل هناك أي أسئلة؟ ثم الخروج. " 58

وبحلول نهاية شهر أغسطس ، بدأت الإجراءات الصارمة التي تم فرضها ضد المخالفين في إظهار نتائج ، وانخفضت عمليات القبول اليومية بسرعة. اعتبارًا من الحادي والثلاثين ، تم تشخيص 275 حالة على أنها تيفوس فرك ، وتم نقل 530 رجلاً إلى المستشفى بسبب الحمى ، وأصل غير محدد ، وكان هناك 9 وفيات. كان معدل الوفيات (من المفترض أن يشمل الرجال الذين ما زالوا في المستشفى ولا يُتوقع شفائهم) حوالي 3 في المائة. 59

تم إجلاء حالات التيفوس المقشر ومرضى الحمى الآخرين وضحايا المعارك من سانسابور مار بوسائل متنوعة. في البداية ، تم توظيف LST للواجب ، وأعاد الرجال إلى مستشفيات Maffin Bay أو Hollandia. سفينة المستشفى تاسمان وصل في 31 أغسطس وبدأ تحميل المرضى ، بينما بدأ الإخلاء الجوي في 23 أغسطس. وبهذا المزيج من الوسائل تم إجلاء 504 من الضباط والجنود من المنطقة بحلول نهاية أغسطس. 60

بناء المطارات

أصبح الإخلاء الجوي ممكنًا لأن الهدف الإنشائي الأول لفريق عمل T YPHOON ، وهو مدرج يبلغ ارتفاعه 5000 قدم ، قد تم تحقيقه في الموعد المحدد. في D Day ، سرعان ما أصبح واضحًا للجنرال بارنز من فرقة العمل الجوية الثالثة عشر ، والمسؤول عن اختيار الموقع للحقل الأول ، أن جزيرة ميدلبورغ عرضت موقعًا واعدًا أكثر من البر الرئيسي بالقرب من شاطئ R ED ، حيث كانت التربة فضفاضة ، كثرت البقع المستنقعية ، وكان من شأن مواقف الغابات الثقيلة أن تعرقل العمل. أرجأ الجنرال بارنز اتخاذ قرار نهائي حتى يتمكن من إجراء استطلاع لمنطقة كيب سانسبور على D plus 1 ، لكنه قرر ، بعد مشاهدة تلك المنطقة ، أن ميدلبورغ كان أفضل موقع ، وقرر المضي قدمًا في مسافة 5000 قدم. مدرج مقاتلة على تلك الجزيرة. وقرر أن حقل القاذفات المتوسطة سيتم بناؤه على البر الرئيسي غرب شاطئ آر إي دي مباشرة.

بدأت LCT's ، التي وصلت إلى Mar في D plus 2 ، على الفور بنقل الرجال والمعدات الثقيلة من كتيبة المهندس رقم 836 و 617 شركة معدات قاعدة المهندسين إلى ميدلبورغ ، حيث تم تركيز الوحدتين بحلول 3 أغسطس. إن تبصر الجنرال سيبرت وإصراره على إدراج LCT في قافلة مبكرة قد أتى الآن ثمارًا جيدة. من خلال العمل الجاد ، وصل الشريط في ميدلبيرغ إلى مرحلة الانتهاء بحلول 14 أغسطس بحيث تمكنت الطائرة B-24 المعطلة من استخدامها لهبوط اضطراري ناجح. تشغيل

17 أغسطس ، قبل يوم واحد من الموعد المحدد ، تمكن الجنرال بارنز من الإبلاغ عن استعداد القطاع لاستقبال المقاتلين. اعتبارًا من ذلك اليوم ، كان طول المدرج 5400 قدم ويضم ساحة تنبيه واحدة يبلغ طولها حوالي 1600 قدم. تم الانتهاء من ساحات الإنذار الأخرى والممرات والممرات الصعبة بحلول 25 أغسطس ، وهو يوم أول هجوم قصف ياباني على المنطقة التي تسيطر عليها فرقة العمل T YPHOON.

كانت هناك بعض الإنذارات الحمراء قبل 25 أغسطس في سانسابور مار وشوهدت بعض الطائرات اليابانية ، لكن غارة اليوم الخامس والعشرين كانت الأولى التي حاول خلالها العدو قصف المنطقة أو مهاجمتها. كانت النتيجة الوحيدة لهذا الجهد الأولي هي إلحاق الضرر بمقاتل واحد على ميدلبورغ دروم الجديد. خلال ليلة 27-28 أغسطس ، كان هناك هجوم أعنف ، تم خلاله تدمير أربع قذائف من طراز P-38 على ميدلبورغ ، وتم القضاء على موقع لمدفع رشاش مضاد للطائرات ، وقتل رجلان وجرح عشرة. ووقعت غارة أخرى في صباح يوم 31 آب / أغسطس ، عندما حدثت أضرار طفيفة في قطاع ميدلبورغ وأصيب رجل في تلك الجزيرة. 61

في البر الرئيسي ، لم يستمر بناء مار دروم في البداية بالسرعة التي كان عليها العمل في جزيرة ميدلبورغ. أشارت التقارير الأولى من مهندسي القوات الجوية المتحالفة العائدين من موقع مار إلى هولانديا إلى أنه لا يمكن تجهيز حقل للقاذفات حتى 12 أكتوبر ، بعد أكثر من شهر مما كان مخططًا له. كان هناك شعور بأن مشاكل تعبئة التربة ، والصرف ، والتطهير الواسع من شأنه أن يمنع تحقيق تاريخ الانتهاء المبكر ، وأوصى بتحويل الجهد الهندسي اللازم لتوسيع مرافق المطار في جزيرة نويمفور. 62

ومع ذلك ، عند التحقيق ، وجد أن تقديرات المهندسين قد استندت على ما يبدو إلى افتراض خاطئ بأن حقل مار كان سيُجهز للاستخدام من قبل القاذفات الثقيلة. علاوة على ذلك ، تم اكتشاف أن نصف كتيبة المهندسين واحدة فقط كانت تعمل في الموقع عند إجراء الفحص. لم يكن من الضروري وضع قاذفات ثقيلة في مار لأن مثل هذه الطائرات يمكن أن تقوم بمهام ضد أهداف بعيدة مثل جنوب الفلبين من قواعد بياك ونويمفور أو من الحقول التي كان من المتوقع أن يتم بناؤها في هالماهيرا أو موروتاي. من ناحية أخرى ، كان من الضروري وجود قاعدة قاذفة متوسطة أمامية في غرب فوجلكوب ، لأنه فقط من مثل هذه القاعدة يمكن للطائرات القصف - قاذفات القنابل الخفيفة والمتوسطة - الوصول إلى منشآت جوية وقوات وإمدادات يابانية في سيليبس ، في أمبون ، على Halmahera ، وعلى Morotai.

كانت التقديرات الأكثر تفاؤلاً للبناء ممكنة عندما بدأت وحدات هندسية إضافية العمل في موقع مارس. بعد ذلك ، لتجنب بعض أسوأ مناطق المستنقعات ، تم نقل موقع الشريط قليلاً إلى الداخل ، حيث وجد أن شجيرات الغابة والغابات لم تكن كثيفة كما كان متوقعًا. أخيرًا ، تم التوصل إلى أن مار دروم يمكن أن تكون جاهزة للقاذفات المتوسطة في غضون خمسة أيام من التاريخ المستهدف ، 3 سبتمبر. 63

بلدوزر تطهير الغابة تحت النمو لبناء مار دروم.

قضت كتيبتا الطيران للمهندسين 1879 و 1881 ، وكتيبة المهندسين الإنشائيين 43d ، وفوج الخدمة العامة للمهندسين رقم 96 ، والشركة 571 للشاحنة القلابة للمهندس ، ساعات طويلة من العمل في مار دروم لتحديد التاريخ المستهدف للبناء. هبطت الطائرة الأولى من طراز C-47 في الميدان في 2 سبتمبر. في اليوم التالي ، في الموعد المحدد بالضبط ، تم الإعلان عن تشغيل الميدان للقاذفات المتوسطة. كان هناك بعد ذلك مدرج من الصلب بطول 6000 قدم ، و 4 مآزر تنبيه ، و 2800 قدم من الممرات ، و 7 ممرات تشتيت. بحلول الثامن عشر من الشهر ، تمت زيادة مواقع التشتت إلى 85 موقعًا ، وممرات سيارات الأجرة إلى 10820 قدمًا ، وتم إطالة الشريط إلى 7500 قدم. 64 من ميدلبورغ ومار درومز تم إرسال بعثات لا حصر لها لدعم عمليات إنزال موروتاي في 15 سبتمبر وضد منشآت النفط اليابانية والشحن وتركيز القوات والمطارات في جميع أنحاء الجزء الشمالي من جزر الهند. 65

فيما يتعلق بالقوات البرية اليابانية ، أكمل تطوير الحلفاء في سانسابور مار دائرة من القواعد الجوية حولها الجيش الثاني وحدات في غرب غينيا الجديدة الهولندية. كانت قوات هذا الجيش في شبه جزيرة فوجلكوب - معظمها الفرقة 35 ، الجزء الأكبر من اللواء البرمائي الثاني ، تم قطع لواءين مشاة مؤقتين من وحدات قتالية وخدمية متنوعة ، ومنظمات خدمية مختلفة ، ودمرت فعاليتها. لم يتمكنوا من شن هجوم ، بل كان بإمكانهم فقط "التخلص منه" حتى نهاية الحرب في قواعد مثل مانوكواري وسورونج ، أو يمكنهم محاولة الانسحاب جنوبًا وغربًا من تلك القواعد إلى جزر مثل أمبون وسيرام والجزيرة. سيليبس. كان هبوط الحلفاء قد اشتعلت بعض هذه القوات في العبور عبر Vogelkop من Manokwari باتجاه Sorong. في النهاية ، تمكن عدد قليل من القوات اليابانية من الفرار من فوجلكوب. نفد الطعام والإمدادات الأخرى تدريجيًا ، وانتظروا نهاية الحرب في مانوكواري وسورونج أو ، بعد رحلة برية شاقة ، في قواعد صغيرة جنوب فوجلكوب في شبه جزيرة بومبيراي.


ملف: خريطة D-Day landings.svg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار17:14 ، 6 يونيو 20202،151 × 1،348 (1.9 ميجابايت) Hogweard (نقاش | مساهمات) أسماء الوحدات المصححة
16:14 ، 6 يونيو 20182151 × 1348 (2.01 ميجابايت) Hogweard (نقاش | مساهمات) <> | التاريخ = 2018-06-06 | المؤلف = <>: <> * المصنف المشتق: <> | إذن = <> | إصدارات أخرى = >> الفئة: خرائط D-Day [[الفئة: S.

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


فرقة المشاة السادسة (خفيف) "نجمة حمراء"

تم تعطيل فرقة المشاة السادسة (الخفيفة) في يوليو 1994 واستعيض عنها بالجيش الأمريكي ، ألاسكا ، مع انتقال المقر إلى فورت ريتشاردسون. كان لدى الشعبة لواءان نشطان ولواء احتياطي دائري. عند تعطيل فرقة المشاة السادسة (الخفيفة) في 6 يوليو 1994 ، كانت وحدة الجيش الرئيسية في الولاية هي جيش ألاسكا الأمريكي ، ومقرها في فورت ريتشاردسون ، المتاخمة لأنكوراج. التنظيم الجديد ، بقيادة لواء ، كان نتيجة لقرار وزارة الجيش في مارس 1993 لتقليص فرقة المشاة السادسة (الخفيفة) إلى فرقة عمل لواء. أثناء تعطيل فرقة المشاة السادسة في يوليو 1994 ، تم تعطيل اللواء الأول في فورت ريتشاردسون وتم تفعيله في فورت وينرايت ، ألاسكا. تم إعادة تسمية اللواء الأول فرقة المشاة السادسة (الخفيفة) لواء المشاة 172 (منفصل) في 17 أبريل 1998.

تم تفعيل فرقة المشاة السادسة في نوفمبر 1917 ، وانتشرت في الخارج في يونيو 1918. وشملت العمليات الرئيسية ميوز-أرغون ، مع 43 يومًا من القتال. وشملت الخسائر ما مجموعه 386 (KIA-38 WIA-348). القادة: العقيد تشارلز إي تايمان (26 نوفمبر 1917) ، العميد. الجنرال جيمس ب. إروين (29 ديسمبر 1917) ، الميجور جنرال والتر هـ جوردون (28 أغسطس 1948). عادت الفرقة إلى الولايات المتحدة في يونيو 1919.

تم تفعيل فرقة المشاة السادسة في 12 أكتوبر 1939 ، وانتشرت في الخارج في 21 يوليو 1943 ، واكتسبت لقب سادس البصر. انتقلت الفرقة إلى هاواي في يوليو وأغسطس 1943 لتتولى مواقع دفاعية في أواهو ، وتتدرب في الوقت نفسه في حرب الغابة. انتقلت إلى خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، في 31 يناير 1944 ، وتم تدريبها حتى أوائل يونيو 1944. وشهدت الفرقة القتال لأول مرة في منطقة Toem-Wakde في غينيا الجديدة الهولندية ، حيث شاركت في دوريات نشطة في الفترة من 14 إلى 18 يونيو ، بعد توليها المواقع 6 - 14 يونيو. تحركت غرب تويم ، وخاضت معركة دامية مع العدو في لون تري هيل ، في 21-30 يونيو ، وأمنت منطقة خليج مافين بحلول 12 يوليو. بعد فترة راحة قصيرة ، قامت الفرقة بهبوط هجومي في سانسابور ، في 30 يوليو ، في شبه جزيرة فوجلكوب. قامت الفرقة السادسة بتأمين الساحل من Cape Waimak إلى نهر Mega وحصنت المنطقة حتى ديسمبر 1944. هبطت الفرقة في Lingayen Gulf ، Luzon ، في D-day ، 9 January 1945 ، وطاردت اليابانيين إلى Cabanatuan Hills ، 17-21 يناير ، الاستيلاء على مونوز ، 7 فبراير. ثم قادت شمال شرق إلى خليج ديغالان وخليج Baler ، في 13 فبراير ، وعزلت قوات العدو في جنوب لوزون. عمل فوج المشاة الأول في باتان ، من 14 إلى 21 فبراير ، وقطع شبه الجزيرة من أبوكاي إلى باجاك. انتقلت الشعبة إلى خط شيمبو شمال شرق مانيلا ، في 24 فبراير ، واستولت على جبل ماتابا ، 17 أبريل ، وجبل باكاواغان ، 29 أبريل ، وبولوغ ، في 29 يونيو ، ولينز ريدج في جبل سانتو دومينغو ، في 10 يوليو ، وكيانجان ، في 12 يوليو. بقيت المجموعة السادسة في وادي كاجايان وجبال كورديليراس حتى يوم VJ ، ثم انتقلت لاحتلال كوريا.

اكتملت الاستعدادات لاحتلال اليابان عمليًا عندما تم تلقي تغيير في الأوامر بتعيين الفرقة السادسة ، كجزء من الفيلق XXIV لاحتلال كوريا الجنوبية. وصلت الفرقة السادسة إلى مقاطعة Kyongsangpukto بكوريا الجنوبية في الجزء الأخير من أكتوبر 1945 ، وبدأت على الفور مهام الاحتلال. حافظت الفرقة السادسة على هذا الوضع حتى 20 يناير 1949 ، عندما تم إلغاء تنشيطها. احتل التقسيم النصف الجنوبي من منطقة احتلال الولايات المتحدة حتى تم تعطيله.

تم إعادة تنشيط الفرقة السادسة في 4 أكتوبر 1950 في فورت أورد ، كاليفورنيا. هناك بقيت الفرقة طوال الصراع الكوري ، تقوم بتدريب القوات وتوفير الأفراد للقتال ، ولكن ليس الدخول في الحرب ككيان بحد ذاته. تم إلغاء تنشيط فرقة المشاة السادسة مرة أخرى في 3 أبريل 1956.

تم تفعيل فرقة المشاة السادسة في فورت كامبل في نوفمبر 1967. وقد أنهت قيود الميزانية مرة أخرى وجود فرقة المشاة السادسة في 25 يوليو 1968.

كان لواء المشاة 172 (ألاسكا) بمثابة نواة لفرقة المشاة السادسة عندما تم تفعيله في 16 أبريل 1986. أفسح اللواء 172 المجال لفرقة المشاة السادسة (الخفيفة) وحامية جيش الولايات المتحدة ، ألاسكا. كان هذا بمثابة مهمة جديدة للجيش في ألاسكا كقوة خفيفة قابلة للنشر قادرة على الدفاع عن مصالح الولايات المتحدة في جميع أنحاء العالم. أصبحت الفرقة أكثر ارتباطًا بقوات وزارة الدفاع في المحيط الهادئ عندما بدأت في عام 1989 بتقديم التقارير إلى القيادة الغربية للجيش الأمريكي في هاواي (أعيدت تسميتها لاحقًا بجيش الولايات المتحدة في المحيط الهادئ).

في عام 1990 ، تم نقل المقر الرئيسي للسادس إلى فورت وينرايت. في عام 1993 ، كجزء من تقليص حجم الجيش ، تم اختيار السادس ليتم إعادة تنظيمه على أنه لواء مشاة خفيف.


شاهد الفيديو: ناسا. قصة أول هبوط على القمر NASA. Apollo 11 mission first Moon landing 1969 (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Bishop

    افعل كما يحلو لك. افعل كما يحلو لك.

  2. Culloden

    نحن بحاجة إلى تجربة كل شيء

  3. Vudogore

    أعتقد أنك ترتكب خطأ. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  4. Zuzil

    برافو ، عبارة رائعة وهي كما ينبغي

  5. Dwaine

    أحسنت ، هذه الجملة الممتازة صحيحة تمامًا



اكتب رسالة