بودكاست التاريخ

محطات سكة حديد واشنطن - التاريخ

محطات سكة حديد واشنطن - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


بدأت سمعة تاكوما باسم "مدينة المصير" عندما اختارتها شركة شمال المحيط الهادئ في عام 1873 كمحطة غربية للطريق الشمالي للسكك الحديدية العابرة للقارات ، ثم قيد الإنشاء. أصبحت المدينة مركزًا للتنمية الصناعية والتجارية. توسع اقتصادها بسرعة خلال العقدين التاليين ، وارتفع عدد سكانها من أقل بقليل من 2000 عام 1873 إلى 37714 عام 1890. [3]

تم بناء أول محطة سكة حديد في المدينة في عام 1883 ، ثم انتقلت إلى موقع محطة الاتحاد الحالية في شارع باسيفيك وتم توسيعها في عام 1892. في عام 1906 ، تم اختيار الشركة المعمارية ريد وستيم لتصميم محطة جديدة أكثر ملاءمة لصورة تاكوما كمحطة. مدينة مزدهرة ومزدهرة ومحطة السكك الحديدية في الشمال الغربي. [3]

بدأ بناء محطة الاتحاد في عام 1909 واكتمل في 1 مايو 1911. [4] كان الإشادة بتصميم ريد وستيم فوريًا. تاكوما ديلي ليدجر أشاد بها باعتبارها "أكبر محطة ركاب وأكثرها حداثة ومن جميع النواحي أجمل وأفضل تجهيزًا في شمال غرب المحيط الهادئ". [3]

على الرغم من التوقعات المتفائلة لشركات السكك الحديدية في وقت مبكر من القرن ، فإن المستقبل لن يكون لطيفًا مع صناعة السكك الحديدية للركاب. بلغ عدد ركاب السكك الحديدية ذروته في الثلاثينيات ومرة ​​أخرى خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم سرعان ما تراجعت لأن السيارة أصبحت وسيلة النقل المفضلة في أمريكا. في عام 1971 اندمجت خدمة السكك الحديدية الوطنية للركاب في امتراك. تم نقل مكاتب تاكوما إلى سياتل وبنت أمتراك محطة تاكوما جديدة بالقرب من ميدان فريت هاوس. غادر آخر قطار ركاب محطة الاتحاد في 14 يونيو 1984 ، وسرعان ما سقط المبنى المهجور في حالة سيئة. [3]

في عام 1987 ، أذن الكونجرس لإدارة الخدمات العامة الأمريكية (GSA) باستئجار محطة الاتحاد لمدة خمسة وثلاثين عامًا لتوفير مساحة لمحكمة مقاطعة الولايات المتحدة للمنطقة الغربية بواشنطن. بعد ثلاث سنوات من العمل ، تم تجديد وترميم المبنى التاريخي بالكامل ، وتم إنشاء مبنى إضافي مكون من ثلاثة طوابق. بدأت المحاكم الفيدرالية شغلها في عام 1992. قاعة المحكمة في محطة الاتحاد هي استخدام تكيفي ناجح للغاية لأحد معالم تاكوما.

اليوم ، على الرغم من أنها لم تعد تخدم وظيفتها الأصلية ، إلا أن Union Station أصبحت مرة أخرى مصدر فخر لشعب تاكوما. [3] تمت تسمية محطة سكة حديد خفيفة أصغر بكثير باسم محطة الاتحاد وتخدم الركاب مجانًا كجزء من تاكوما لينك.

تعد محطة Tacoma Union مثالاً على الهندسة المعمارية للفنون الجميلة التي تجمع بين الأناقة المذهلة والكفاءة المكانية. كان المهندسان المعماريان Reed و Stem معروفين بالفعل في مجال تصميم محطات السكك الحديدية ، لا سيما في تنظيمهما للفضاء والحركة. في نفس الوقت الذي كان فيه Union Station قيد الإنشاء ، كانا يتعاونان مع اثنين من المهندسين المعماريين الآخرين لتصميم تحفة فنية مشهورة عالميًا - المحطة المركزية الكبرى في مدينة نيويورك (1903-1913). [3]

النقطة المحورية للمبنى هي القبة المركزية التي يبلغ ارتفاعها تسعين قدمًا ، والتي تبرز في أفق تاكوما وأصبحت واحدة من الرموز الدائمة للمدينة. ترتكز القبة ، المكسوة بالنحاس اللامع والمزينة بأربعة خراطيش كبيرة ، على جناح مركزي بفتحات كبيرة مقوسة على كل جانب. أجنحة متناظرة ذات أسطح مسطحة تحيط بالجناح من الشمال والجنوب. يواجه الجزء الخارجي من المبنى الخرساني المسلح بآجر أحمر متعدد الألوان مصمم بنمط رابطة فلمنكية ، مع قاعدة من الحجر الجيري وتفاصيل زخرفية. وتوجد أبواب المدخل من خشب البلوط الملون مع خردوات برونزية داخل القوس على الارتفاع الغربي. نافذة كبيرة تملأ القوس فوق الأبواب. [3]

تخلق القبة قاعة مستديرة مثيرة للإعجاب في الجزء الداخلي للمبنى ، والتي يزورها ما يصل إلى 300 شخص يوميًا خلال موسم الصيف. بعد فترة وجيزة من اكتمال المبنى في عام 1911 ، بدأت فتحة سقف القبة في التسرب ، مما تسبب في مشاكل خطيرة أثناء هطول الأمطار الغزيرة بانتظام في الشمال الغربي. تمت تغطية المنور في النهاية ، لكن التسرب - والضرر البنيوي والتجميل الذي تسبب فيه - استمر ، وازداد حدة في العقود التي تلت ذلك. دفعت المخاوف بشأن سقوط الجص المسؤولين في نهاية المطاف إلى إغلاق القاعة المستديرة للجمهور في أوائل الثمانينيات. ظل مغلقًا حتى تم تجديد المبنى في أوائل التسعينيات لاستخدامه الجديد كمحكمة فيدرالية. في ذلك الوقت ، تم إحضار 40.000 رطل من النحاس الجديد لإعادة تغطية فتحات القبة في الجزء الداخلي من الجص ، والتي تصل مساحتها إلى ثمانية أقدام مربعة ، وتم إصلاحها بشق الأنفس ، وأعيد فتح المنور. [3]

اليوم ، يتدفق الضوء الطبيعي مرة أخرى إلى القاعة المستديرة ، التي تضم مجموعة مذهلة من فن الزجاج لفنان تاكوما الشهير ديل تشيهولي. معلقة من وسط السقف المقبب هي واحدة من أكثر قطع تشيهولي لالتقاط الأنفاس ، وهي ثريا زرقاء بطول 20 قدمًا تتكون من أكثر من 2700 كرة زجاجية تشبه البالون بلون الكوبالت. تحتفظ القاعة المستديرة أيضًا بالعديد من الميزات ذات الأهمية التاريخية ، بما في ذلك ساعة كبيرة ونوافير مياه رخامية ومقاعد خشبية. [3]

كانت الميزات الأخرى للتصميم الأصلي عبارة عن نظام أنبوب هوائي ومصاعد مثبتة بين القاعة المستديرة وغرفة الأمتعة بحيث يتم تسليم أمتعة المسافر إلى الردهة عبر التشغيل الآلي في أوائل القرن العشرين. [5]

تمت إزالة معظم خطوط السكك الحديدية والأرصفة وجزء من البهو الأصلي أثناء إعادة تأهيل المحاكم الفيدرالية. تم الانتهاء من إضافة بسيطة من ثلاثة طوابق ، صممها مهندسو تاكوما ميريت + بارديني بالتعاون مع TRA Architects في سياتل في عام 1992. تقع الإضافة المتعاطفة في شمال وشرق المبنى الأصلي. يفصل المبنيان فناء لكنهما متصلان بوصلة داخلية تمتد من الجانب الشرقي للصالة المستديرة. [3]

كانت هناك حاجة إلى عشر قاعات محاكم للمحاكم الفيدرالية. تم إنشاء جناحين داخل الأجنحة الشمالية والجنوبية لمبنى عام 1911 ، بينما قدمت الإضافة ثمانية أخرى. تم تصميم قاعات المحكمة بحيث يمكن استخدام كل منها ، بشكل متبادل ، لإجراءات المقاطعة أو الإفلاس أو الصلح. [3]

تم إدراج محطة الاتحاد في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1974. وبعد ست سنوات ، تمت إضافة منطقة مكونة من سبعة كتل محيطة بالمحطة ، تُعرف باسم منطقة مستودع محطة الاتحاد ، إلى السجل الوطني. حصل التجديد والإضافة على العديد من جوائز الحفظ. [3]


تاريخ موجز لسكة حديد ماونت واشنطن تروس

لم تكن سكة حديد Mount Washington Cog الفريدة من نوعها فقط من المعالم السياحية الشهيرة منذ أواخر ستينيات القرن التاسع عشر ولكن أيضًا تم تغطيتها على نطاق واسع في وسائل الإعلام. & # xa0

ومع ذلك ، في وقت بنائه ، لم يكن أحد يعتقد أن مثل هذه التكنولوجيا يمكن تصورها. & # xa0 اجتذبت الجبال البيضاء في نيو إنجلاند حشودًا كبيرة من الناس لسنوات عديدة بفضل جمالها المذهل وهدوءها. & # xa0 عندما وصلت السكك الحديدية للزوار إلى المنطقة بشكل كبير.

كان الأول هو خط سكة حديد White Mountains الذي تم تسميته بشكل مناسب ، والذي فتح خطاً إلى Littleton القريبة على بعد حوالي 20 ميلاً في عام 1853 (ستنضم الشركة في النهاية إلى Boston & Maine). & # xa0 & # xa0

قبل عام واحد فقط ، في صيف عام 1852 ، تسلق سيلفستر مارش ، تاجر لحوم متقاعد ، تحول إلى مخترع من شيكاغو ، جبل واشنطن وأدرك إمكاناته السياحية نظرًا للمناظر الطبيعية الخلابة باعتباره أطول منحدر شرق نهر المسيسيبي (6293). قدم). & # xa0

منح الجبل مناظر تصل إلى 130 ميلاً في أي اتجاه. & # xa0 في يوم صافٍ للغاية يمكن للمرء أن يرى حتى ولاية نيويورك وكندا! & # xa0 لكن درجات الحرارة في الجزء العلوي قاسية وشبيهة بالقطب الشمالي أعلى بكثير يمكن أن ينتج عن الأخشاب (بلا أشجار) والعواصف سرعة رياح تزيد عن 230 ميلاً في الساعة! & # xa0

في مقالهم من عدد يونيو 1941 من مجلة القطارات مستحق "موجهة نحو الجبال"أشار المؤلفان لينكولن وارين وإتش إس ووكر إلى أن القمة تحتوي على 126 نوعًا مختلفًا من النباتات شبه القطبية و 63 نباتًا في القطب الشمالي. & # xa0 & # xa0

أدرك مارش أن نقل المستفيدين إلى القمة سيتطلب نوعًا من الماكينات المتخصصة. & # xa0 بينما كانت السكك الحديدية هي أكثر وسائل السفر عملية ، فإن هندسة حق الطريق التقليدي لم تكن ممكنة بكل بساطة. & # xa0

بدلاً من ذلك ، ستكون هناك حاجة إلى نظام سكة حديد ترس أو حامل لأن تصميمات مماثلة كانت قيد الاستخدام بالفعل في أجزاء أخرى من العالم. & # xa0 بدأ مارش في تطوير فكرته في عام 1855 وبحلول ربيع عام 1858 قرر أنها جاهزة للاختبار. & # xa0

باستخدام قاطرة نموذجية ومسار قصير ، قدم الأداة الغريبة إلى الهيئة التشريعية لولاية نيو هامبشاير.

فاز نظامه التروس (الذي حصل على براءة اختراع لاحقًا في 10 سبتمبر 1861 والمعروف باسم نظام مارش) في النهاية على الحاضرين على الرغم من شكوكهم الشديدة (في الواقع ، قالوا إن خط سكة الحديد الخاص به قد يصل أيضًا إلى القمر!). xa0

في حين تمت الموافقة على ميثاقه لتأمين الدعم المالي ثبت أنه صعب في البداية. & # xa0 ونتيجة لذلك ، اضطر إلى استخدام 5000 دولار من أمواله الخاصة لإنشاء قسم قصير آخر من مسار الاختبار ، هذا الحجم الفعلي. & # xa0

تم بناؤه في كولد سبرينغ هيل (على طول ما يعرف الآن بالقسم الافتتاحي لسكة حديد ماونت واشنطن كوج) ويبلغ طوله ربع ميل تقريبًا.

جرت المظاهرة في 29 أغسطس 1866 وقد أعجب الجمهور بشكل لا يصدق بنظامه الذي يستخدم رفًا بسيطًا يشبه السلم مزينًا بقضبان خارجية على شكل حرف "L".

تم تشغيل هذا بواسطة ترس صغير على القاطرة ذات الأسنان العميقة ليس فقط "للاستيلاء" على الرف بشكل آمن ولكن أيضًا للحفاظ على أسنان اثنين في جميع الأوقات لمزيد من الأمان. & # xa0

في مقالته بعنوان "سكة حديد Mount Washington Cog: حاد ولكن بطيء"من عدد يوليو 1956 من مجلة القطارات، يصف المؤلف S.S Worthen نظام الترس بمزيد من التفصيل:

"ركب المحرك على قضبان الترام القياسية الخارجية وفي نفس الوقت كانت عجلة الترس المسننة الكبيرة متشابكة مع المسامير الموجودة في سكة الحامل ، وبالتالي قام المحرك فعليًا بسحب نفسه لأعلى التل وأسلوب `` اليد فوق اليد ''. & # xa0

يتكون سكة الرف المركزية من قطعتين من الحديد الزاوي بعرض 3 بوصات ، وضعت على حوافها موازية لبعضها البعض. تم توصيلهم كل 4 بوصات بدبابيس قوية بقطر 1 بوصة. & # xa0

دفعت القاطرة سيارة ركاب أمامها. & # xa0 كانت الحافلة تسير بطول 25 قدمًا تقريبًا على أربع عجلات ولم تكن متصلة بالمحرك. & # xa0

بدلاً من ذلك ، كان يحتوي على عازلة أسطوانية تسمح بالحركة الجانبية والعمودية الحرة على الدرجات. & # xa0 نزل المحرك أسفل الجبل في نفس الوضع بحيث لا تكون هناك حاجة لقلب القطار في الأعلى."

سمح نجاح العرض الأولي بتشكيل السكة الحديد (مع ترشيح مارش لمنصب الرئيس) والتمويل الخاص. & # xa0 بحلول عام 1867 ، كان ميل واحد جاهزًا للخدمة وفي 14 أغسطس 1868 وصل الخط سلم يعقوب. & # xa0

هذه النقطة مهمة لسببين أولاً ، لقد حددت الخط الخشبي تقريبًا وثانيًا ، إنها الجزء الأكثر إثارة للإعجاب في السكك الحديدية من وجهة نظر بصرية وهندسية. & # xa0

ال سلم هو العنصر الأكثر انحدارًا مع تدرج 36.6٪! & # xa0 لوضع هذا في المنظور الصحيح ، يتسلق القطار قدمًا واحدة لكل ثلاثة أقدام تقريبًا من مسافة & # xa0. & # xa0

في مصطلحات السكك الحديدية ، هذا غير عملي تمامًا ، حيث تعتبر درجة 3 ٪ على طول حق الطريق التقليدي شديدة الانحدار ولا يمكن لقطار نموذجي ببساطة توسيع نطاق سكة حديد Mount Washington Cog. & # xa0

عند الانتهاء في الأصل سلم يعقوب كان طوله 200 قدم مع حامل خشبي يرتفع ما يقرب من 30 قدمًا فوق الجبل. & # xa0

ومع ذلك ، دمر إعصار نيو إنجلاند عام 1938 المنطقة وألحق أضرارًا جسيمة بالسكك الحديدية ، بما في ذلك تدمير سلم يعقوب. & # xa0 عند إعادة بنائه كان يبلغ طوله 325 قدمًا على الرغم من ارتفاع الحامل 20 قدمًا فقط فوق الجبل.

بحلول يوليو من عام 1869 ، تم افتتاح خط السكة الحديد بالكامل البالغ طوله 3.25 ميلًا للقمة بتكلفة إجمالية قدرها 150 ألف دولار. لم يكن أحد كبار الشخصيات الذين ركبوا النظام الجديد سوى الرئيس أوليسيس غرانت ، القائد العام للاتحاد الذي ساعد في انتصار الحرب الأهلية في الشمال. & # xa0

أول قاطرة بخارية تم استخدامها كانت عبارة عن تصميم مرجل قائم باسم & # xa0قديم بيبرساس، رقم 1 (والذي تم استخدامه أيضًا باسم & # xa0بطل& # xa0and & # xa0صلصة الفلفل ، تم شراؤه في الأصل بتكلفة 15000 دولار). & # xa0

يشبه إلى حد ما بالتيمور وأوهايو & # xa0ابهام توم& # xa0 وتميزت بمناقصة لاحقة تتراوح بين 45 و 50 حصانًا.

كان منحدرًا قليلاً للبقاء في وضع مستوٍ أثناء تسلق الجبل ودفع سيارة ركاب واحدة ، وهي ممارسة لا تزال تستخدم اليوم كإجراء أمان إضافي (تقود القاطرات أيضًا الطريق في رحلة العودة للأسفل لنفس السبب).

ستدرج السكك الحديدية في النهاية أسطولًا من القاطرات البخارية التي بدت أشبه بالتصاميم التقليدية مع كابينة مغلقة وعطاء ولكنها تتميز بغلاية أفقية بزاوية طفيفة (حوالي 10 درجات) ، لذلك بقي الماء دائمًا فوق لوح التاج.


ماذا حدث لمحطات السكك الحديدية في المول؟

في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، قامت سكة حديد بالتيمور وأوهايو ببناء أول خطوط قطار ومحطة سكة حديد في المركز التجاري. قامت B & ampO بتشغيل قطارات ركاب يومية في First Street ، أسفل مبنى الكابيتول الأمريكي مباشرة حتى عام 1851. سافرت هذه القطارات المبكرة من بالتيمور إلى واشنطن في حوالي ساعتين ، وهي رحلة تستغرق حوالي 40 دقيقة اليوم. وقد أدت مشاهدة عربات القطارات البخارية الجديدة وهي تصل وتغادر إلى جذب سكان واشنطن من جميع أنحاء المدينة إلى مستودع الطوب ، والاستماع إلى أجراس الوصول والمغادرة. بعد أن تجاوزت مساحتها في المركز التجاري عام 1851 ، انتقلت المحطة إلى شارع نيو جيرسي.

في عام 1841 ، كان وليام هنري هاريسون أول رئيس منتخب يسافر إلى واشنطن بالقطار لحضور حفل تنصيبه. بعد وصوله إلى واشنطن ، أدى هاريسون اليمين الرئاسي في مبنى الكابيتول حيث ألقى أطول خطاب تنصيب مسجل.

في عام 1872 ، قامت شركة سكك حديدية ثانية ببناء مسارات ومحطة في المول. ركض كل من بالتيمور وبوتوماك ، وهو جزء من أكبر سكة حديد بنسلفانيا ، المسارات التي تقسم المركز التجاري على طول شارع 6 ستريت وبنت محطة حيث يقف المبنى الغربي للمعرض الوطني للفنون اليوم. تتوافق هندستها المعمارية الفيكتورية الخلابة بالقرب من السوق المركزي ومباني سميثسونيان. في الداخل ، وجد الركاب 3 غرف انتظار عامة ومطعمًا وصالتين انتظار خاصتين. في الجوار ، امتدت سقيفة قطار طولها 130 قدمًا في منتصف الطريق عبر المركز التجاري. احتج بعض السكان على المسارات والقطارات التي دمرت الجمال الطبيعي للمناظر الطبيعية للمول. ورأى آخرون أن السكك الحديدية ترمز وتعزز الازدهار والحداثة على الصعيد الوطني.

في عام 1881 ، كانت محطة بالتيمور وبوتوماك موقعًا لمأساة وطنية. في 2 يوليو ، وصل الرئيس جيمس غارفيلد إلى المحطة مستعدًا لمغادرة واشنطن لقضاء عطلة صيفية. تبع تشارلز غيتو غارفيلد إلى المحطة وأطلق عليه النار من مسافة قريبة. توفي الرئيس غارفيلد بعد أسابيع. وضعت شركة السكك الحديدية لوحًا تذكاريًا على حائط المحطة ونجمًا على الأرض ، مما جعل المكان الذي سقط فيه الرئيس. وبعد الاغتيال دعا البعض سكة الحديد لاغلاق المحطة.

بعد اغتيال غارفيلد ، احتج المزيد من المواطنين على وجود خط السكة الحديد في المركز التجاري. ادعى أصحاب المنازل والشركات المحلية أن السكك الحديدية دمرت قيم الممتلكات. مع نمو خط السكة الحديد ، ازداد وجوده مع امتداد سيارات الشحن إلى المركز التجاري ، وانسداد الركاب في الشوارع ، وزاد التلوث ، وازدادت الحوادث حيث قطعت المسارات الطرق العامة. عندما وضع الكونجرس خطة شاملة لإعادة تصميم National Mall في عام 1901 ، أجبر المصممون والمهندسون المعماريون خط السكة الحديد على الخروج من المركز التجاري. بعد أن غادر آخر قطار من مستودعات بالتيمور وبوتوماك في عام 1907 ، أمر الرئيس ثيودور روزفلت بهدم المبنى.

استكشف أسئلة أخرى حول & hellip

تاريخ المول الوطني تم تطويره من قبل مركز Roy Rosenzweig للتاريخ والإعلام الجديد ، جامعة جورج ماسون بتمويل سخي من National Endowment من العلوم الإنسانية. المحتوى المرخص بموجب CC-BY.


تخيل أن تكون قادرًا على ركوب قطار إلى غريت فولز. كان ذلك مرة & # 160 حقيقة واقعة.

اليوم ، يعد Washington & amp Old Dominion (W & ampOD) ممرًا مرصوفًا يستخدم للمتعة والتنقل عبر شمال فيرجينيا. بالطبع ، كان Washington & amp Old Dominion في الأصل عبارة عن خط سكة حديد و [مدش] له تاريخ طويل ومعقد ساعد في تشكيل دن لورينج ، وريستون ، وهيرندون ، وستيرلنج ، وأشبورن ، والمجتمعات الأخرى التي لا تزال موجودة حتى يومنا هذا.

ما نسميه عادة W & ampOD كان الأخير في سلسلة من تغييرات الأسماء وإعادة تنظيم الشركات لخط السكك الحديدية الذي كان يمتد في الأصل من الإسكندرية إلى سفح جبال بلو ريدج في مقاطعة لودون. في الأصل ، بنى رجال الأعمال في الإسكندرية الخط للمنافسة في التجارة ضد الموانئ الساحلية الأكبر بكثير مثل فيلادلفيا وبالتيمور وريتشموند. سينتهي الخط الذي أصبح W & ampOD بتعزيز العديد من مجتمعات الضواحي على طول مساراته.

المحطة التالية ، دن لورينغ وويل

كان سلف الشركة المباشر لـ W & ampOD عبارة عن سكة حديد بخارية تسمى Washington، Ohio & amp Western. في عام 1886 ، تم تأجيرها من قبل ريتشموند وأمب دانفيل للسكك الحديدية ، وهو نظام سريع النمو في الجنوب يسيطر عليه الممول الشهير جي بي مورجان. بدأ Richmond & amp Danville على الفور في تحسين المسار والبنية التحتية.

قامت ببناء محطات جديدة ، وأعادت بناء المسار والجسور ، وجلبت قاطرات وسيارات جديدة إلى الخط. تم تغيير مسار قطارات الركاب ، التي كانت تنطلق من محطة في الإسكندرية ، إلى واشنطن. (يمكنك مشاهدة بعض مقاطع الفيديو هنا.) لقد أغلقوا الخط عند تقاطع الإسكندرية وعبروا نهر بوتوماك على الجسر الطويل. ثم تم إنهاء القطارات في محطة بالتيمور وأمبير بوتوماك الواقعة في شارعي 6 و B شمال غرب ، حيث يقف المعرض الوطني للفنون اليوم.

زادت ريتشموند وأمب دانفيل من خدمة القطارات على طول الخط ، ووصل المضاربون على الأراضي لبدء بيع قطع الأراضي للمشترين الجدد. ظهر العديد من رجال الأعمال ، بما في ذلك الجنرال ويليام دن ، وجورج بي لورينغ ، والمصرفي في فيلادلفيا كارل وييل. اشترى دن وويل 6449 فدانًا من الأرض معًا وقسموا قطعة الأرض بينهما ، مع أخذ Wiehle المنطقة الواقعة شمال السكة الحديد و Dunn المنطقة الواقعة جنوبها. اشترى دان أيضًا 600 فدان من الأراضي في مقاطعة فيرفاكس الشرقية وقرر بناء بلدة على أرضه الجديدة.

أسست شركة Loring Land and Improvement مدينة Dunn Loring في عام 1887 ، مما جعلها أول مجتمع مخطط له في Northern Virginia & rsquos كان للسكك الحديدية محورها. تم تخطيط المدينة حول المحطة ، مع وجود شوارع موازية للمسارات.ومع ذلك ، توفي دن بعد وقت قصير من تأسيسه ، وركدت الخطط.

ومع ذلك ، بحلول مطلع القرن ، نما المجتمع. قام الجيش الأمريكي ببناء معسكر الجزائر القريب لتجهيز الجنود للخدمة في الحرب الإسبانية الأمريكية. ركب الرئيس ويليام ماكينلي القطار إلى دن لورينغ لتفقد القوات قبل مغادرتهم.

سيارات الركاب مصطفة وجاهزة للنقل
جنود في معسكر الجزائر عام 1898. كانت تقع حول وجنوب فرع بلومونت للسكك الحديدية الجنوبية.

ذهب كارل وييل إلى أبعد من ذلك وصمم مجتمعه ليكون ما نعتبره ضاحية حديثة. لقد تصور أن الناس سيشترون منازل في المدينة ، ويستمتعون بوقت فراغهم هناك في الحدائق الكبيرة وغيرها من مناطق الجذب الترفيهية المركزية ، وركوب القطار إلى واشنطن للعمل. سميت مدينته Wiehle ، لكن فكرته لم تنطلق على الفور ، وركدت جزئيًا بسبب الكساد الاقتصادي الخطير المسمى الذعر عام 1893. توفي في عام 1901 بعد أن بنى عددًا قليلاً من المنازل.

باعت عائلته الأرض لـ A. Smith Bowman ، الذي بنى معمل تقطير الويسكي في الموقع وشغّله في الستينيات. بعد ذلك بوقت طويل ، في عام 1927 ، تم تسمية المنطقة باسم Sunset Hills. في عام 1961 ، تم بيع الأرض لروبرت إي سيمون ، الذي استخدم بعض العائدات التي جنتها عائلته من بيع قاعة كارنيجي. تم تسمية مشروعه الجديد باسم Reston ، وقد خطط بشكل أساسي لما كان يتصوره كارل وييل قبل 60 عامًا.

محطة ريفية مملوكة لعائلة سميث.

نقلت سكة حديد ريتشموند ودانفيل الركاب والمصطافين

بحلول عام 1893 ، كان R & ampD يدير أربعة قطارات ركاب يوميًا ، اثنان بين واشنطن وراوند هيل ، وواحد بين واشنطن وليسبورغ ، وواحد بين واشنطن وهيرندون. تم توقيت هذه لتكون قطارات ركاب. وصلت القطارات المتجهة شرقًا إلى واشنطن قبل الساعة التاسعة صباحًا وغادرت القطارات المتجهة غربًا بعد الساعة الرابعة مساءً ، وفقًا للجدول الزمني لعام 1893.

في عام 1894 ، أعاد جي بي مورغان تنظيم ريتشموند ودانفيل إلى سكة حديد الجنوب. كان الجنوب عملاقًا وله جيوب عميقة جدًا. امتد خطها الرئيسي من واشنطن إلى أتلانتا ، وذهبت فروعها إلى كل مدينة أخرى في الجنوب. سميت السكك الحديدية الجنوبية بواشنطن وأوهايو وغرب فرع بلومونت.

خريطة طريق السكك الحديدية الجنوبية من عام 1895.

كانت الشخصية العامة لشمال فيرجينيا ريفية وزراعية إلى حد كبير. في تسعينيات القرن التاسع عشر ، ساعد هذا المكان الريفي في تزويد السكك الحديدية بمصدر آخر للإيرادات: السياحة. كما نعلم جميعًا ، تهيمن الحرارة والرطوبة على فصل الصيف في واشنطن. حتى في العصر الحديث ، قد يبدو هذا أمرًا لا يطاق. في الأيام التي سبقت تكييف الهواء ، كان حرفيًا لا يطاق بالنسبة لكثير من الناس.

وأولئك الذين يستطيعون تحمل نفقات ذلك سيغادرون المدينة خلال فصل الصيف ، هاربين من الحرارة والرائحة والحشرات. سيعودون في الخريف عندما تكون الظروف أفضل. قام المضاربون على الأراضي ببيع قطع الأراضي للناس من أجل أكواخهم & ldquosummer & rdquo وأعلنوا عن جميع الفوائد الصحية المفترضة التي يمكن أن توفرها حياة البلد: الهواء النظيف والمياه العذبة والسلام والهدوء.

استقل العديد من الأشخاص الآخرين القطار في رحلات نهارية أو في عطلة نهاية الأسبوع للابتعاد عن المدينة. في نهاية المطاف ، اشترى آخرون عقارات لأنفسهم وتراجعوا إليها عندما كانت حرارة الصيف في أسوأ حالاتها.

أدخل العربات: The Great Falls & amp Old Dominion

في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، ارتفع استخدام الكهرباء كوسيلة للإنتاج وأصبح نقل تلك الكهرباء أسهل وأرخص. خلال هذا الوقت أيضًا ، انتشر نوع آخر من النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة. كانت المدن تستخدم عربات تجرها الحيوانات وحافلات عامة للنقل الحضري. سرعان ما تحولوا إلى العربات التي تعمل بالكهرباء. كان لدى واشنطن العديد من الشركات المختلفة التي قامت ببناء أنظمة ترولي تعمل بالطاقة الكهربائية ، والتي تنطلق من المدينة في جميع الاتجاهات.

خريطة W & ampOD ، & # 39 Rails to the Blue Ridge ، & # 39 بواسطة H. Harwood.

إحدى هذه الشركات كانت Great Falls & amp Old Dominion Railway. قام GF & ampOD ببناء خط من روسلين (امتد إلى جورج تاون عن طريق عبور بوتوماك على جسر القناة القديم) ، عبر مقاطعة أرلينغتون الشمالية ، باتجاه محطة على نهر بوتوماك في غريت فولز. هناك بنى خط السكة الحديد حديقة غريت فولز بارك. يمكن للأشخاص الراغبين في قضاء إجازة ركوب العربة وقضاء اليوم في التنزه والرقص والمشي لمسافات طويلة والغناء والتواصل الاجتماعي.

خط GF & ampOD. الصورة من قبل المؤلف.

في عام 1902 ، تم شراء GF & ampOD من قبل جون رول ماكلين ، الذي كان يمتلك واشنطن بوست وشركة واشنطن جاس لايت ، وستيفن بينتون إلكينز ، بارون الأخشاب والفحم ، وزير الحرب والسيناتور السابق من فرجينيا الغربية. بحلول عام 1906 ، كانت السكك الحديدية تعمل ، وبحلول عام 1907 نقلت أكثر من مليون ونصف راكب. باع أصحاب الأرض على طول طريق العربة للمدن الجديدة ، على أمل جذب الناس لشراء منازل والاستقرار. لقد نجحت ، حيث تنتشر المجتمعات على خط العربة. أكبر مدينة لا تزال تحمل اسم أحد المؤسسين: ماكلين.

رسم تخطيطي لطرق الترام DC. صورة من SDC مرخصة بموجب المشاع الإبداعي.

يدير GF & ampOD خدمة كل ساعة بين جورج تاون وغريت فولز. في الطرف الشرقي ، وفر GF & ampOD اتصالًا مباشرًا بعربات الترام في واشنطن. كانت المحطة في شارع 36 وشارع M ، حيث توجد محطة الوقود الحالية ودرج طارد الأرواح الشريرة تقريبًا. بحلول عام 1908 ، كان للخط بأكمله إلى جريت فولز مساران متوازيان مما جعل الخدمة المتكررة ممكنة.

في جميع أنحاء ولاية فرجينيا الشمالية ، استمر النمو بلا هوادة خلال العصر المذهب. انتقل سكان جدد ، وركبوا القطارات من المنزل إلى العمل. في فرع بلومونت ، قطعت قطارات الركاب وقطارات الحليب الخط الفاصل بين بلومونت وواشنطن ، مع انتقال حركة المرور إلى محطة الاتحاد التي شُيدت حديثًا في ذلك الوقت في عام 1906.

تم توجيه حركة الشحن إلى ساحة بوتوماك الجديدة آنذاك ، والتي تم إنشاؤها بشكل مثير للاهتمام تحت الخط الرئيسي. عبر الخط الرئيسي فوق ساحة بوتوماك على منصة طويلة.

قطار W & ampOD يعبر الطريق 1 للوصول إلى ساحات بوتوماك في الإسكندرية.

ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، كانت السكك الحديدية الجنوبية تفقد الاهتمام بفرع بلومونت. كانت حركة الشحن خفيفة ، وجاءت إيرادات قليلة من عملية line & rsquos. بعد بضع سنوات في عام 1911 ، أبرمت السكك الحديدية الجنوبية صفقة مع McLean و Elkins لاستئجار فرع Bluemont بأكمله.

اقرأ الجزء الثاني من هذه السلسلة غدًا.

استمر في المحادثة حول التمدن في منطقة واشنطن وادعم أخبار GGWash والتأييد عندما تنضم إلى حي GGWash!

جريج أوتين موظف حكومي ، وعشاق نقل ، ومحب للتاريخ ، وطاهي هاوٍ. يعيش في منطقة واشنطن منذ عام 1982. تخرج من الجامعة الأمريكية ، ويقيم حاليًا في ويست إند من الإسكندرية ، فيرجينيا.


محطات سكة حديد واشنطن - التاريخ

عرف مارش أنه من أجل جعل خط سكة الحديد الخاص به ممكنًا ، كان بحاجة إلى حل العديد من المشكلات المعقدة. كان من أهمها التضاريس الوعرة للمسار الذي اختاره ودرجتها شديدة الانحدار ، بمتوسط ​​25٪ وتقترب من 38٪ في بعض المواقع.

لقد حل مشكلة التضاريس من خلال تحديد أن الطريق الذي يبلغ طوله ثلاثة أميال سيتم بناؤه على نظام حامل مرتفع ، وربما كان هذا أحد أسهل القرارات التي كان عليه اتخاذها. حتى يومنا هذا ، يعد Cog هو خط السكك الحديدية الوحيد في العالم الذي تم بناء مساراته الرئيسية بالكامل فوق مستوى سطح الأرض.

إنها أيضًا ثاني أخطر خط سكة حديد في العالم ، ولن يكون من الممكن التفكير في الحفاظ على قوة الجر على مثل هذه الدرجات الشديدة الانحدار على خط سكة حديد تقليدي. سوف يتطلب الأمر مفهومًا جديدًا تمامًا لجعله يعمل.

لم يكن الترس والرف من اختراع مارش ، ولكن تطبيق هذه التكنولوجيا على سكة حديد لتسلق الجبال كان بالتأكيد. الفكرة تشبه إلى حد كبير العجلة المسننة والسلسلة على دراجة. تتشابك أسنان التروس المسننة أسفل القاطرة مع الحامل ، وهو مسار مركزي ملفوف مثبت على الروابط المتقاطعة بين قضبان الجري ، ومع دوران الترس ، تسحب القاطرة نفسها للأمام. انظر الرسوم المتحركة أدناه.

تأخر تقدم البناء بسبب الحرب الأهلية الأمريكية. أمضى مارش سنوات الحرب في تحسين مفهومه وتصميماته ، وفي عام 1866 تسلم أول قاطرة للسكك الحديدية. بنيت في بوسطن بتكلفة 2000 دولار وسميت في الأصل "Hero" ، وسرعان ما اكتسبت الآلة ذات المظهر الغريب لقب "Old Peppersass" بسبب تشابه الغلاية الرأسية المثبتة على مرتكز الدوران مع زجاجة صلصة الفلفل. ابتكر مارش نظامًا بارعًا لاستخدام ضغط الهواء في أسطوانات البخار للتحكم بأمان في هبوط المحرك.

تم الانتهاء بسرعة من أول 600 قدم من المسار ، بما في ذلك جسر قائم على الركائز يمتد على نهر أمونوسوك. تم تقديم مظاهرة لمسؤولين حكوميين ومستثمرين في أواخر أغسطس (انظر أعلاه). كان أداء Peppersass رائعًا ، وبالنسبة لمارش وحلمه ، كانت السماء الآن هي الحد الأقصى.


السكك الحديدية و "النقل العابر"

يستخدم خط السكة الحديد حق طريق سكة حديد سابق (ROW) لمسارات الفروسية أو الدراجات أو المشي لمسافات طويلة ، مع الحفاظ على ROW لإعادة استخدامه في المستقبل كخط سكة حديد مع توفير خدمة مفيدة في هذه الأثناء. غالبًا ما يتم وضع علامة عليها طريق سريع أو طريق سريع = طريق للمشاة اعتمادًا على ما إذا كانوا يفضلون حركة مرور الدراجات أو المشاة أو يسمحون بها. لا بأس من وضع علامة على كليهما سكة حديدية = مهجورة و طريق سريع إذا كان الأمر كذلك أن سكة حديد مهجورة أصبحت سكة حديدية (لاستخدام الدراجات ، على سبيل المثال). تم تشكيل عملية Railbanking لدعم إنشاء مسارات السكك الحديدية ولإمكانية إعادة استخدامها في المستقبل كخط سكة حديد.

داخل حي SoDo في سياتل ، يوجد جزء من الخط يكاد يكون تقريبًا بالكامل سكة حديدية = مهجورة وكذلك أ اكتب = الطريق الحافلة = المعين . اعتاد ROW أن يكون خط محطة Union Pacific الذي يوفر خدمة السكك الحديدية للركاب. يمكن اعتبار هذا "سكة حديدية" ولكن نظرًا لوجود أجزاء متوازية للمشاة والدراجات في بعض الأماكن ، يبدو أنه من الأفضل اعتباره "طريقًا ترانزيتًا".

توجد مداخل في الجداول المتروكة (أدناه) والتي تحتوي على أجزاء مهمة من السكك الحديدية (عادةً بدالة / دراجة). يمكن أن يكون نوعًا من العملات المعدنية سواء كان يجب أن يكونوا هنا أو هناك. يمكن العثور عليها في كليهما إذا لم يتم استخدام كامل حق الطريق للدرب.

هذه الجداول غير مكتملة. إذا وجدت سطرًا (رابط علاقة ، مراجعة الحالة) يحتاج إلى إضافته أو تحديثه أو تحسينه ، فيرجى القيام بذلك!

ممر سكك حديد الجانب الشرقي (Woodinville Sub)

اسم old_railway_operator = * المالك = * علاقة طريق مراجعة TIGER بنك السكك الحديدية ملحوظات
ممر سكك حديد الجانب الشرقي (Woodinville Sub) سياتل ليك شور & amp Eastern (SLS & ampE) شمال المحيط الهادئ (NP) برلنغتون نورثرن (BN) مقاطعة سنوهوميش ، مدينة وودينفيل ، مقاطعة كينغ ، مدينة ريدموند ، مدينة كيركلاند ، Sound Transit ، قطار المجتمع الشرقي (ECYR) 7363870   7363870 رينتون - بلفيو - وودنفيل - سنوهوميش وأمبير إيه برانش وودانفيل إلى ريدموند اكتملت بعض المراجعة تحتاج بعض الأجزاء إلى مزيد من البيانات الموسومة سكة حديدية = مهجورة حيث لا تزال المسارات موجودة ، تم وضع علامات عليها سكة حديدية = مهجورة حيث يتم إزالة هدايا الممر أو السكك الحديدية. لا تزال بعض الأقسام نشطة مع خطط المسار جنبًا إلى جنب.
اعبر ممر كيركلاند شمال المحيط الهادئ (NP) "خط الحزام" مدينة كيركلاند 7363804   7363804 كيركلاند تم إنجازه جزئيًا نعم الموسومة سكة حديدية = مهجورة في أجزاء ، ممر سكة حديد متعدد الاستخدامات (بدواسة)
رابط ريدموند المركزي شمال المحيط الهادئ (NP) مدينة ريدموند ، مقاطعة كينغ العلاقة لم تحدد بعد ودينفيل - ريدموند غير مكتمل معظم نعم انظر القائمة أدناه في SLS & ampE

سياتل ليك شور وأمبير إيسترن (SLS & ampE)

شاهد سياتل ليك شور وأمبير إيسترن ويكي. تم تحويل جزء كبير من بحيرة شور الأصلية وحق الطريق الشرقي إلى أو يتم التخطيط لهما كمسار للدراجات أو استخدامات أخرى في منطقة سياتل. تم شراء SLS & ampE بواسطة Northern Pacific في عام 1892. & # 911 & # 93

اسم old_railway_operator = * المالك = * علاقة طريق مراجعة TIGER بنك السكك الحديدية ملحوظات
مقاطعة سينتينيال تريل سنوهوميش سياتل ليك شور & amp Eastern (SLS & ampE) شمال المحيط الهادئ (NP) مقاطعة سنوهوميش العلاقة لم تحدد بعد سنوهوميش - أرلينغتون - بحيرة ماكموري غير مكتمل لا؟ الموسومة سكة حديدية = مهجورة SLS & ampE صنعوا فقط بقدر ما في أرلينغتون.
بورك جيلمان تريل سياتل ليك شور & amp Eastern (SLS & ampE) شمال المحيط الهادئ (NP) برلنغتون نورثرن (BN) جريت نورثرن (GN) من بالارد إلى شيلشول مقاطعة كينغ ، مدينة سياتل 2183654   2183654 بالارد - فريمونت - كنمور - بوثيل تمت المراجعة مجهول الموسومة سكة حديدية = مهجورة المقاطع في Ballard ، fremont ، أعمال الغاز خارج حق الطريق الأصلي. انظر موقع Burke-Gilman Trail Wiki.
شرق بحيرة ساماميش تريل شمال المحيط الهادئ (NP) مقاطعة كينغ 1902971   1902971 ريدموند - إساكوه غير مكتمل مجهول
بريستون سنوكوالمي تريل شمال المحيط الهادئ (NP) مقاطعة كينغ 6554051   6554051 بريستون - سنوكوالمي تم إنجازه جزئيًا مجهول
رابط ريدموند المركزي شمال المحيط الهادئ (NP) مدينة ريدموند ، مقاطعة كينغ 7374459   7374459 ودينفيل - ريدموند غير مكتمل مجهول انظر القائمة أعلاه في ممر السكك الحديدية في الجانب الشرقي

شيكاغو ، ميلووكي ، سانت بول وسكك حديد المحيط الهادئ (طريق ميلووكي)

اسم old_railway_operator = * المالك = * علاقة طريق مراجعة TIGER بنك السكك الحديدية ملحوظات
Snoqualmie Valley Trail ميلف غير معروف العلاقة لم تحدد بعد شلالات الأرز - نورث بيند - قرنفل - دوفال غير مكتمل غير معروف مولي أصحاب وبعض النشطاء.
مسار نهر الأرز ميلف غير معروف العلاقة لم تحدد بعد رينتون - وادي القيقب - مستجمعات مياه نهر الأرز غير مكتمل غير معروف أصحاب مولي
مسار الاكتشاف الأوليمبي الغربي المركزي - قسم البحيرات والتلال ميلو / SNCT غير معروف 506075061   506075061 Sequim - Port Angeles - سفوح التلال غير مكتمل غير معروف مالكو مولي أقل من 50٪ على سرير السكك الحديدية القديم.

جون واين بايونير تريل

يتبع John Wayne Pioneer Trail الكثير من طريق السكك الحديدية في شيكاغو ، ميلووكي ، سانت بول & amp Pacific Railroad (طريق ميلووكي) لمسافة 300 ميل (480 كم) عبر ثلثي واشنطن من المنحدرات الغربية لجبال كاسكيد إلى حدود ايداهو. توجد أقسام في منتصف هذا الممر بها خط سكة حديد نشط وبالتالي فهي على وصلات الطرق حول عطيل. من تاكوما / سياتل إلى عطيل ، تم تزويد خط السكة الحديد هذا بالكهرباء ، وعلى هذا النحو لا تزال المحطات الفرعية موجودة ويتم وضعها على الخريطة. مورد ويكيبيديا يضم هذا المسار أطول نفق للسكك الحديدية في الولايات المتحدة بطول 11894 قدمًا عند ممر snoqualmie.

اسم old_railway_operator = * المالك = * علاقة طريق مراجعة TIGER بنك السكك الحديدية ملحوظات
جون واين بايونير تريل ميلف متعدد العلاقة لم تحدد بعد شلالات سيدار - إلينسبورغ - رويال سيتي سبير وأمبير واردن - روزاليا - تيكوا غير مكتمل غير معروف مولي أصحاب وبعض النشطاء.
حديقة آيرون هورس الحكومية ميلف متعدد العلاقة لم تحدد بعد شلالات الأرز - إلينسبورغ - فانتاج غير مكتمل غير معروف أصحاب مولي

آخر

اسم old_railway_operator = * المالك = * علاقة طريق مراجعة TIGER بنك السكك الحديدية ملحوظات
كولومبيا بلاتو تريل SPS مجهول العلاقة لم تحدد بعد مورد ويكيبيديا
سفوح التلال شمال المحيط الهادئ (NP) مقاطعة بيرس 1902533   1902533 بويالوب (ميكر) - أورتنج - جنوب البراري - باكلي تم إنجازه جزئيًا مجهول الموسومة سكة حديدية = مهجورة . جزء خارج ROW حيث تظهر السكك الحديدية النشطة.
بين المدن تريل ? مقاطعة كينغ / مقاطعة سنوهوميش 7372299   7372299 سياتل / غرينوود - سياتل / برودفيو - غرينوود غير مكتمل مجهول الموسومة سكة حديدية = مهجورة ، بعض الفجوات حيث يمكننا وضع علامة سكة حديدية (أم لا).
بين المدن تريل ? مقاطعة كينغ / مقاطعة بيرس 1900725   1900725 سياتل / ساوث بارك - كينت - فايف غير مكتمل مجهول الموسومة سكة حديدية = مهجورة ، بعض الفجوات حيث يمكننا وضع علامة سكة حديدية (أم لا).
بين المدن تريل ? مقاطعة كينغ / مقاطعة بيرس 6554034   6554034 سياتل / ساوث بارك - كينت - فايف غير مكتمل مجهول الموسومة سكة حديدية = مهجورة ، بعض الفجوات حيث يمكننا وضع علامة سكة حديدية (أم لا).

محطات سكة حديد واشنطن - التاريخ

الذكرى السنوية الثانية والثلاثون لـ DOREEN و ART!


أرشيفات ARRT توصي بأرشيف أميرة!
اذهب إلى -----> أرشيف أميرة


حقوق النشر والنسخ 2005-2021 آرثر جون هونيك
كل الحقوق محفوظة

تم تخصيص موقع الويب هذا لذكرى رجلين كانا طلابًا لطريق سكة حديد الجزيرة الطويل والذين فعلوا الكثير للحفاظ على تاريخه

وليام د. (بيل) سليد
13 يناير 1909-25 يوليو 1982
و
روبرت م. (بوب) إيمري
23 مارس 1925-1 أغسطس 1995


رايدر بيتر مايسانو ، 8 جنيهات ، ولد 28 أبريل
مع والدتها الكبرى ، الحرارة

خط سكة حديد نيويورك وجزيرة كوني
فندق ذا إيلفانت - سي لايون بارك - لونا بارك - عربة نورتون بوينتس

تُظهر سيارة سالبة زجاجية مقاس 8 × 10 تم شراؤها مؤخرًا سيارة بطارية جديدة رقم واحد وبوشويك
تمت إضافة محطة التوصيل إلى محطة FRESH POND - BUSHWICK JUNCTION STATION PAGE.
شاهد محطة البركة الجديدة - محطة تقاطع بوشويك

فرع برايتون - فندق اليفانت - فرع نادي بروكلين جوكي كلوب

سبتمبر و nbsp 15 & nbsp 2019 & nbsp BADGE & nbsp مضاف & nbsp إلى & nbsp L. I. R. & nbsp Police & nbsp DEPARTMENT & nbsp PAGE

قطار سريع إلى جرينبورت عام 1910!

الجمعة فقط رقم القطار 210. مدينة جزيرة طويلة إلى جرينبورت في ساعة واحدة وخمسين - خمس دقائق!

مثيرة للاهتمام 1903 الجدول الزمني للموظفين تظهر القطارات الغربية اتصال -
إنج في مدينة جزيرة طويلة مع قطارات تقسيم الجانب الشمالي الشرقي

سبتمبر و nbsp 15 & nbsp 2019 & nbsp BADGE & nbsp مضاف & nbsp إلى & nbsp L. I. R. & nbsp Police & nbsp DEPARTMENT & nbsp PAGE


حفيد روبرت برفقة ابنته الجديدة إيفي روز


الذكرى الحادية عشرة في كوداك


تمت المراجعة في 10 يونيو مع إضافة خريطة عام 1934 ويونيو 08 مع إضافة قطار سيركوس

تم تعديله في 31 مارس و 5 أبريل

الصفحة الجديدة 15 مارس - تمت المراجعة 18 مارس

تمت المراجعة مرة أخرى في 8 يوليو 2018.
تحقق من جميع صناديق النقل بالسكك الحديدية للجزيرة الطويلة.

انتقل إلى ----> صفحة الشحن الأولى

تمت المراجعة مرة أخرى! أبريل 27 2018

قرية مدينة الحديقة ، أرسل بيل بيلمر ، تاريخ سيركا ، هذه الصورة الرائعة لعام 1922
رقم BC أربعة مغادرة محطة شارع ستيوارت المتقاطعة - شكرًا بيل!
انتقل إلى -----> محطة عبور HEMPSTEAD

6 آب (أغسطس) 2017 - تمت إضافة خريطة 1886 الأكثر تميزًا من مكتبة نيويورك العامة إلى
فرع سيدارهورست - صفحة جمعية روكواي للصيد وجمعية ستيبلكيس

تم تعديل صفحة الشاطئ الطويل في 1 يوليو و 2 يوليو 2017
صفحة الشاطئ الطويل

في هذا الوقت من التوتر العنصري والبعد ، نقدم ما يلي:

عندما ذهبت للعمل في طريق سكة حديد الجزيرة الطويل في عام 1954 ، لم يكن من الممكن توظيف رجل أسود إلا بصفته أ
LABORER ، مُقدم للخدمة والتنظيف بعد الأبيض ، أو GATEMAN عند عبور الدرجة ، أو مضيف
لتحريك الدوافع الداخلية حول الساحات وإعادة تعبئة الفحم والماء. لا يمكن أن يتم التعاقد معه
A FIREMAN BUT IN THE SOUTH HE COULD AND COULD SHOVEL COAL، KEEP STEAM UP AND FILL THE TENDER
للمهندس الأبيض ولكن لا تتم ترقيته مطلقًا إلى المقعد الجانبي الأيمن في الكابينة.

على سبيل المثال ، SIM WEBB ، CASEY JONES 'FIREMAN.
من ويكيبيديا: "رجل إطفاء جونز الأمريكي من أصل أفريقي ، سيميون تي ويب (من مواليد 12 مايو 1874) ، توفي في ممفيس في 13 يوليو 1957
(http://condrenrails.com/MRP/Other-Passenger-Stations/Poplar_Avenue_Station.htm يذكر أنه توفي في الخامس عشر من عمره) عن عمر يناهز 83 عامًا ".

هذه المادة مأخوذة من "إشارة" بابل الصادرة في 1 يوليو 1882.



هل هذه طريقة لتشغيل خط سكة حديد؟
ذكرت صحيفة عام 1882 أنها كانت كذلك.

ترجمة الأخبار الجيدة
لأن الكتاب المقدس يقول ، "يجب أن يدفع للعمال أجورهم".


أمريكا أولا. من عظة كتبها الأسقف الأسقف جي أشتون أولدهام في واشنطن العاصمة ، 7 سبتمبر 1924.
نشره المجلس الوطني لمنع الحرب ، 532 Seventeeth St.N.
متاح بواسطة:
PICRYL أكبر مصدر للملكية العامة في العالم

دعا توماس جيفرسون إلى إقامة علاقات وثيقة وودية مع أمريكا اللاتينية.
أرسل الرئيس كوليدج دوايت مورو إلى المكسيك عام 1927 كسفير لنا.
اعتبر المكسيكيين بشرًا واقترب منهم بروح ودية ومتعاطفة.
في أول خطاب تنصيب له في مارس 1933 ، أعطى الرئيس فرانكلين روزفلت السياسة اسمها
عندما قال: "في مجال السياسة العالمية ، أكرس هذه الأمة لسياسة حسن الجوار ،
الجار الذي يحترم نفسه بحزم ويحترم حقوق الآخرين لأنه يفعل ذلك ".

من سكة حديد لونغ آيلاند ، أغسطس 1944

حصلنا مؤخرًا من "bk.sales" على هذا الجدول الزمني الرائع لعام 1874 للموظفين

جدول وقت العمل رقم الحادي عشر
8 نوفمبر 1874

من جدول وقت العمل رقم. 11 ، سارية المفعول في 8 نوفمبر 1874


من القواعد واللوائح يوم الاثنين 15 يوليو 1878

شركة بروكلين وجامايكا للسكك الحديدية
تشارترد في 25 أبريل 1832

شركة طريق السكك الحديدية الطويلة
تشارترد 24 أبريل 1834

تم تأجير طريق سكة حديد بروكلين وجامايكا للتشغيل من


انتهى شارع أتلانتيك شرق شارع فلاتبوش فقط.
كان حق بروكلين وجامايكا في الوصول من هنا إلى شارع كلاسون
80 قدم على نطاق واسع. (80 قدمًا جنوبًا من الجادة الأطلسية عند امتداد الشرق)


شركة طريق السكك الحديدية الطويلة


تم استدعاء ميثاق طريق سكة حديد الجزيرة الطويلة لبناء الطريق

لم يكن مسموحًا بالبخار في مدينة بروكلين ، من 1836 حتى
1839 قطارات كانت تجرها الخيول بين بروكلين وبيدفورد.

خريطة مرفقة بإشعار بمزاد عام 1835 للممتلكات
أظهر شارع بيدفورد و "الطريق المقترح لفرع السكة الحديد
إلى العبّارة المتضمنة في والابوت "في وليامسبيرغ.

لقد قرأنا أن بروكلين وجامايكا أقاما محطة في شارع كلاسون مع
ساحة طريق للسكك الحديدية وكومة خشبية. تعرض هذه الخريطة خاصية B. و J. على كلا الجانبين
حقهم في الطريق. كانت هذه محطة البخار 1836 - 1839. بحلول عام 1851
شارع أتلانتيك (الجادة) ، 70 قدمًا ، تم تمديده بعيدًا مثل الفصل
الجادة - بعد ذلك انحنى وامتد إلى شارع فولتون. (30 قدمًا من حقهم
من الطريق تم التنازل عنها من قبل بروكلين وجامايكا.) منذ الستينيات من القرن التاسع عشر
الشارع (AVENUE) ، يعمل بشكل متوازي مع شارع المحيط الهادئ من هنا إلى شرق نيويورك.

تُظهر هذه الخريطة حق BROOKLYN الخاص في الوصول
وجامايكا بين شارع شويلر وشارع هيركيمير.
تم نقل شارع شويلر ليصبح شارعًا أطلنطيًا.
كتلة واحدة من حق الطريق بين شارع بيدفورد
و NOSTRAND AVENUE لا يزال اليوم مكان HERKIMER.

بعد أن تم طرد السكك الحديدية و
تم تمديد الجادة الأطلسية إلى خط المدينة.


عام 1836 في فبراير 1836 تم إجراء تجربة واحدة أو أكثر على طريق سكة حديد الجزيرة الطويلة.

في 3 فبراير ، تم الإبلاغ عن مزارع الجزيرة الطويلة:


تم بناء ARIEL في عام 1835 ، وكان محرك ماتياس دبليو بالدوين التاسع عشر.
تم بناء POST BOY في عام 1836.

في 24 فبراير ، تم الإبلاغ عن مزارع الجزيرة الطويلة:

خدمة جامايكا تبدأ في 18 أبريل 1836.

هذا هو جدول خريف عام 1836

1 ديسمبر 1836 تم تأجير نهري بروكلين وجامايكا إلى الجزيرة الطويلة


كان المحرك الثالث للسكك الحديدية هو "هيكسفيل" ، بُني عام 1836
بواسطة LOCKS & CANALS COMPANY OF LOWELL، MASS. تصميمه
كان هذا من نوع كوكب ستيفنسون LOCOMOTIVE ، A 2-2-0.
كان هذا المحرك هو الأول مع "بوق ويسلر" ، لاحقًا تمت تسميته بالنيكل
"صافرة" ، بعد مدير البناء جورج دبليو ويسلر.

من تاريخ JOHN H. WHITE الخاص ببناة LOCOMOTIVE الأمريكيين.

المحرك الثالث للسكك الحديدية "هيكسفيل"

من الموقع "American-Rails.com"


نسخة طبق الأصل قابلة للتشغيل في بريطانيا العظمى


في 1 مارس 1837 ، بدأت الخدمة في هيكسفيل

كان الطريق السكة مقطوعًا
تم تثبيت أربعة جسور عالية للطرق السريعة

تم توفير محطة شجرة رصيف


نهاية السطر

تظهر محطة FLUSHING AVENUE على بعد أربعة أميال شرق جامايكا

بحلول يوم الافتتاح ، 1 مارس 1837 ، شارع دي لانسي
يتم عرض الجادة وتنظيفها ليس كذلك.


نعتقد أن المحطة لم يتم تسميتها مطلقًا باسم FLUSHING AVENUE.


قد يُطلق على الجادة والمحطة اسم: "القس المناسب
وليام هيثكوت ديلانسي (8 أكتوبر 1797-5 أبريل 1865)
كان ابن جون بيتر ديلانسي ، جندي في الحرب الثورية
أسقف الكنيسة الأسقفية في الولايات المتحدة الأمريكية ".
شكرًا مرة أخرى على WIKIPEDIA (WIKIPEDIA) على هذه المعلومات.

لم نسمع أبدًا عن DELANCY AVENUE (أو FLUSHING AVENUE AT
هذا الموقع) ، لم أره مطلقًا على الخريطة. الآن لدينا هذا الجزء
لعام 1839 خريطة من موقع مكتبة نيويورك العامة.
موقع الويب الخاص بمكتبة نيويورك العامة
الممتلكات التي تم تحديدها على أنها "هزلية" كانت جنوب نيوتاون و
شرق العظم. (نعرض هذا ولكنه في الحقيقة لا يثبت أي شيء.)

عرض تعداد الولايات المتحدة الفيدرالي لعام 1830:
"الاسم: ويليام ديلاني [وارن ديلانسي]
منزل في عام 1830: نيوتاون ، كوينز ، نيويورك "

شكرًا مرة أخرى على WIKIPEDIA ، نقدم معلومات إضافية حول عائلة DELANCEY:

ستيفن ديلانسي (إتيان دي لانسي بالفرنسية) (24 أكتوبر 1663 ، كاين 18 نوفمبر 1741).
كانت عائلة De Lancy من النبلاء الفرنسيين الصغار ("Noblesse de France Royale") وعلى الرغم من كونها
من إيمان Huguenot ، كان من المقرر أن يصبح Delancey أحد أنجح التجار في
مستعمرة نيويورك مع مخزن الحبوب الشهير الخاص به والمخزن ومتجر البيع بالتجزئة المعروف للجميع باسم "Delancey and Co."
لعب دورًا نشطًا في حياة المدينة وتزوج آن فان كورتلاند.
ثلاثة أبناء على قيد الحياة (جيمس (1703-1760) ، بطرس (1705-1770) ، وأوليفر (1708-1785).
تم تسمية شارع Delancey Street (نيويورك) على اسم James DeLancey ، الأب ، الذي كانت مزرعته تقع في
هو الآن الجانب الشرقي الأدنى. كان جيمس دي لانسي نائب حاكم مستعمرة نيويورك ،
شغل منصب رئيس المحكمة العليا في نيويورك وترأس محاكمة عام 1735 للصحفي جون بيتر زنجر.
تولى ابنه ، الكابتن جيمس ديلانسي (1732-1800) ، أعمال المواد الجافة للعائلة وانضم إلى السياسة في نيويورك.
أصبح أوليفر دي لانسي أحد كبار الضباط الموالين في حرب الاستقلال الأمريكية.
القس ويليام هيثكوت ديلانسي (8 أكتوبر 1797-5 أبريل 1865) ابن جون بيتر ديلانسي ،
جندي حرب ثوري ، كان أسقف الكنيسة الأسقفية في الولايات المتحدة الأمريكية.
كان ابنه الأكبر ، إدوارد فلويد ديلانسي ، رئيسًا لجمعية الأنساب والسيرة الذاتية في نيويورك ومؤلفًا.
Cyclopdia لأبليتونز من إصدار السيرة الذاتية الأمريكية لعام 1900. بقلم إدوارد ف. دي لانسي.


يعرض أطلس البيرة عام 1873 كنيسة أسطورية و
الجادة الأولى التي قد تكون موجودة في شارع دي لانسي

تُظهر خريطة CIRCA 1895 هذه مسارًا للشارع
شمال قبالة أريحا ، تحول إلى التنظيف

في 24 فبراير 1837 إعلان وستبري هيمبستياد
تم عرض المحطة. 10 أبريل يطلق عليه WESTBURY.

بحلول 20 يونيو يطلق عليه اسم كارلي بليس.

يظهر أيضًا هو كلوسفيل

من 1837 نيويورك تايمز

١٠ أبريل ١٨٣٧ ٢٠ يونيو ١٨٣٧

جداول من نجم الجزيرة الطويلة:

31 يوليو و 8 سبتمبر 1837 تظهر الجداول الزمنية دي لانسي وبنسيل-
شارع VANIA - و "CONNECTICUT AVENUE" بدلاً من دورة الاتحاد.

1953 بحث أجرته إدنا هنتنغتون ، المجتمع التاريخي للجزيرة الطويلة
LIBRARIAN ، أوضحت أن شارع CONNECTICUT AVENUE أصبح WOODHAVEN BLVD.

لقد أصبح في الواقع شارعًا متدفقًا ، وخببًا في مسار التدريب ،
شارع وودهافن وبعد ذلك وودهافن بوليفارد.

من المحتمل أن تكون محطة CONNECTICUT AVENUE في وقت لاحق
لين مسار السباق وبعد ذلك محطة خشبية


27 نوفمبر 1837 يظهر فرشاة
بدلا من التنظيف AVE. - دي لانسي افي.

تشير مقالة يونيو 1838 هذه إلى أن البخار قد يكون قد سحب قطارات بين شارع هنري ودرف السيارة التي كانت مسبوقة بعربات تجرها الخيول. أو تم إعداد القطارات بواسطة عربات الخيول المرسومة لبعض المسافة شرق بيدفورد. تم إنشاء خدمة سيارات الخيول العادية بين العبّارة الجنوبية وبيدفورد. تم التنكر على LOCOMOTIVES في سيارات الخيول - محركات دومى.
هذا هو أول فن قرأ من أي وقت مضى هذه العملية بأكملها.

تظهر صحيفة يونيو 1838 نفسها تغييراً في الجدول الزمني


في 4 يوليو 1839 ، تم وضع شركة TAGLIONI الجديدة في الخدمة
وتم فتح المسار إلى HEMPSTEAD من فرع HEMPSTEAD
- مينولا لاحقًا - إلى محطة في شارع رئيسي.
مثل "HICKSVILLE" ، كان تصميم "TAGLIONI" كذلك
من نوع كوكب ستيفنسون LOCOMOTIVE ، A 2-2-0.

من أخبار HEMPSTEAD 3 يوليو 1839


كانت "تاجليوني" واحدة من اثنتين فقط من المحفزات المحلية التي تم بناؤها
بواسطة شركة POUGHKEEPSIE LOCOMOTIVE ENGINE.
من نيويورك تايمز والمخابرات التجارية ، 4 أبريل 1839.


من تاريخ جون هـ. وايت في أمريكا
بناة LOCOMOTIVE. يستخدم "TAGLIONE".

J. H. INNES WROTE في النشرة الإعلامية لطريق السكك الحديدية في الجزيرة الطويلة:

تم تسمية "TAGLIONI" باسم ماري تاجليوني ،
Comtesse Gilbert de Voisins (23 أبريل 1804 - 22 أبريل 1884) الذي كان راقص باليه سويديًا من عصر الباليه الرومانسي ، وهو شخصية محورية في تاريخ الرقص الأوروبي. كانت واحدة من أشهر راقصات الباليه الرومانسي ، والتي تمت تربيتها في المقام الأول في مسرح Her Majesty's في لندن ، وفي Thétre de l'Acad mie Royale de Musique of the Paris Opera Ballet. يُنسب إليها (على الرغم من عدم تأكيدها) كونها راقصة الباليه الأولى التي ترقص حقًا في بوانت.

أو لشقيق ماري بول. أو ربما يجسد أسرتهم المشهورة

ولد بول تاجليوني في فيينا عام 1808 وتوفي في برلين عام 1884. وهو ابن فيليبو شقيق ماري وأب ماري الأصغر. تدرب في باريس على يد والده وكولون. أصبحت ابنته الأخرى ، أوغستا ، ممثلة مشهورة في برلين. ظهر بول لأول مرة مع أخته ، وظل شريكها لسنوات عديدة. تزوج راقصة الباليه آنا جالستر في برلين. قامت آنا وبول بجولة في أمريكا عام 1839.

في عام 1841 أعاد التاجوني تسمية "جون أ. كينغ"


من نوفمبر 1839 حتى يوليو 1844 بخار
قطارات مقطوعة بين شارع هنري وجامايكا.


في عام 1884 أجرت إشارة بابل مقابلة مع جون أريزون الذي تذكر ذلك.

من بروكلين إيجل 27 ديسمبر 1841


في 28 فبراير 1842 ، تم توسيع الطريق إلى حديقة الغزلان

12 مارس 1842 ذكرت "نجمة":

11 مايو 1842 جدول من بروكلين إيجل

14 يوليو 1842 ذكرت صحيفة بروكلين اليومية النسر:

10 أغسطس 1842 بدأت الخدمة في محطة سوفولك

قارن هذا مع وقت التشغيل بعد ست سنوات


18 أبريل 1844 جدول من بروكلين إيجل

في 26 يونيو 1844 ، بدأت الخدمة في ميدفورد (من المرحلة إلى التصحيح) ،
مكان الحريق ونهر كارمان.

كانت محطة نهر كارمان في أو بالقرب من ميلفيل لاحقًا
محطة (أو ميلفيل) التي أصبحت يافانك عام 1846.

لا يُذكر الجدول الزمني لبحيرة يوم 26 يونيو 1844 محطة بحيرة ليك رود
أو بحيرة RONKONKOMA

لا تظهر خريطة 1844 هذه محطة LAKE ROAD

1845 و 1848 الجداول الزمنية تظهر بحيرة الطريق

14 يونيو 1845 الجدول الزمني من "نسر بروكلين"

1 مايو 1848 الجدول الزمني من "مزارع الجزيرة الطويلة"

تُظهر خريطة عام 1847 هذه بحيرة ومحطة بحيرة رونكونكوما

تُظهر هذه الخريطة التي يعود تاريخها إلى عام 1850 محطة ليك لاند وطريق منعرج من بحيرة رونكونكوما باتجاه أوكدال مثل "طريق البركة" الحالي. كان هذا "طريق البحيرة" وكانت محطة طريق البحيرة في
عبوره للسكك الحديدية.

يعرض بحث بيل سليد محطة بحيرة الطريق 1250 قدمًا شرق محطة ليك لاند (شارع المحيط) و 90 قدمًا شرق طريق البركة.


تُظهر خريطة عام 1958 هذه "عرض البحيرة" في الشرق فقط
طريق البركة وحقه في المرور عبر خط السكة الحديد.
هذا & nbsp كان & nbsp يكون & nbsp أو & nbsp WAS & nbsp جدًا & nbsp قريب & nbsp إلى & nbsp بحيرة & nbsp الطريق.

ملحوظة شارع الكستناء الذي كان يمر عبر الصف حتى عام 1912.


كان شارع الكستناء معروفًا أيضًا باسم طريق DELAMATER


عبور طريق البركة في عام 1906 تطل على الشمال.
شكرا لمايك طارق لتصحيح خطئي.


عبور طريق البركة في عام 1936 يبدو غربًا
كانت محطة طريق البحيرة 90 قدمًا شرق هذا المعبر


عبور طريق البركة في عام 1936 تطل على الشرق


عبور طريق البركة في عام 1936 تطل على الشرق
كانت محطة طريق البحيرة 90 قدمًا شرق هذا المعبر


عبور طريق البركة في 1973 و 1978 تطل على الشمال


تظهر "محطة البحيرة" على هذه الخرائط من 1847 و 1850 و 1857.


كانت LAKELAND هي 1848 - 1849

رسم تخطيطي لمقاطعة سوفولك بقلم ريتشارد بايل ، 1873


تحدد هذه الخريطة لعام 1850 قرية "لاكيلاند"
ومحطة "ليك" ومكتب بريد "ليك"

1870 خريطة

سيركا 1880

هذه خريطة لعام 1945.


صورة برينرد 1878


في كتابه 1873 "الرسومات التاريخية والوصفية لمقاطعة سوفولك" ،
يقول ريتشارد م. بايل إن ليك لاند كان بها خمسة وعشرون منزلًا.
هذه بحيرة في أطلس بيرة 1873.

شارع المحيط المعبر في عام 1986

تم نشر هذا الكتاب في 25 مارس 1882

أغسطس 4 1883


من نوفمبر 1839 حتى يوليو 1844 بخار
قطارات مقطوعة بين شارع هنري وجامايكا.


بعد اكتمال النفق
أصبحت العبّارة الجنوبية المحطة الطرفية.

1845 النقش



من نسر بروكلين اليومي ، 28 يونيو 1916


من نسر بروكلين اليومي

CIRCA 1865 تصوير أنطوني "عبّارة شارع أتلانتيك".

يُظهر التوسيع هوية فيري "المحيط الهادئ"

يُعلمنا التقرير السنوي لعام 1844 بما يلي: ". تم فتح الخط بالكامل ، وقد تم تشغيله بنجاح طوال مداها بالكامل منذ يوم 29 يوليو الماضي."
"عند الانتهاء من الخط ، تم اتخاذ خطوات فورية لإنشاء العبارات ، لتشكيل اتصال مع خطوط نورويتش وستونينجتون ، وفي 9 أغسطس الماضي ، تم إنشاء قطارات لربط بوسطن ونيويورك. تم إنشاء قطارات منتظمة بين جرينبورت وبروكلين ، وفي تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي ، تم اتخاذ الترتيبات مع إدارة مكتب البريد والمراحل الممتدة على طول شواطئ الجزيرة ، لتشكيل خطوط متقاطعة ، تتقاطع مع السكك الحديدية في نقاط مختلفة ".
"تم تحقيق دخل هذا الطريق في ظل العديد من العيوب. فالحالة غير المكتملة للنفق في بروكلين ، وعدم وصول سيارات الشحن المطلوبة للخط. كلها تميل إلى الحفاظ على انخفاض الإيرادات والدخل. وقد تجاوزت بكثير. توقعات المديرين ".

من نسر بروكلين اليومي

الخميس 25 يوليو 1844: "يسعدنا أن نتمكّن من التأكيد على أن الطريق قد اكتملت عبر جرينبورت ، وأن رحلة على الطريق بالكامل ، من قبل رئيس ومديري الشركة وضيوفهم ، ستتم يوم السبت المقبل (27 تموز). وسنسعى الى جعل احد الحزبين ، ونحتفظ بتعليقاتنا ، لذلك ، في الوقت الحاضر. سيفتح الطريق للسفر يوم الاثنين (29 تموز) ".

في يوم الاثنين 29 يوليو ، كان لدى النسر مقال متعدد الأعمدة يصف
"الرحلات الكبرى والعشاء - ثلاث ساعات ونصف إلى الحديقة."

جدول زمني بتاريخ 26 تموز (يوليو) ويظهر في الصفحة الأولى من الدول:
"استكمال وفتح الطريق المؤدي إلى جرين. 96 ميل.
في وبعد يوم الاثنين المقبل ، 29 يوليو ، قطارات الإقامة
للأعمال المحلية للجزيرة، سيتم تشغيلها على النحو التالي.
اترك بروكلين الساعة 3 مساءً. كل يوم (باستثناء أيام الأحد) من أجل GREENPORT.
عند العودة ، غادر GREENPORT DEPOT إلى BROOKLYN الساعة 5 صباحًا. .
الشحن الخفيف والطرود التي اتخذتها قطار المرور.
يوفر الترتيب أعلاه فرصة لسكان ساغ هاربور وجرينبورت ،
وجميع أجزاء الجزيرة الأخرى ، على البقاء في نيويورك خمس ساعات ، والعودة إلى الوطن في نفس المساء ".
"سيتم تقديم إشعار بشأن اتصال الطريق بالخطوط الشرقية إلى بوسطن".

في 29 يوليو ، تم تعديل نفس الجدول الزمني:
"قطار الساعة الثالثة من بروكلين وقطار الصباح من جرينبورت سيتوقفان عن المحطات التالية ، أي:
شرق نيويورك ، يونيون كورس ، بروشفيل ، كارل بليس ، وويستبري.
سيتم التوقف عن طريق القطار من وإلى هيكسفيل ".

جدول زمني بتاريخ 8 أغسطس ويظهر
في الصفحة الثالثة من النسر في 9 آب / أغسطس:
"خط سكة حديد جزيرة طويل متصل ببستون - من خلال ضوء النهار.
سيغادر قطار من المستودع في بروكلين يوم الجمعة ، 9 أغسطس ، الساعة 8 صباحًا. من أين
سيتم نقل الركاب إلى Stonington في باخرة الصوت NARRAGANSETT ، والتوجه فورًا إلى بوسطن.
في اليوم التالي ، ستنقل الباخرة NEW HAVEN الركاب من Greenport إلى
نورويتش ورسستر للسكك الحديدية ، والتناوب بهذه الطريقة حتى إشعار آخر. .
"صناديق الأمتعة ستنقل إلى بوسطن بدون فتح. الأجرة تصل إلى 4.50 دولار. وجبات الطعام الإضافية.
غرف مع مقاعد لأربعة أشخاص ، يمكن تأمينها في المساء
السابقة مقابل رسوم إضافية ، حتى Greenport. "

نسر بروكلين اليومي في 13 أغسطس كان هذا المقال:
"الرحلة الأولى. - الطريق الجديد إلى بوسطن تمت تجربته يوم الجمعة ، وبالكامل
المسافة المقطوعة في 10 ساعات و 9 دقائق. التالي كان الوقت من خلال:

غادر بروكلين ساوث فيري في. 8 صباحًا
وصلت إلى جرينبورت ، 94 3/4 ميل. 11.26 بوصة
غادر جرينبورت لكل باخرة. 11.44 بوصة
وصل إلى ستونينجتون. 2.07 مساءً
غادر ستونينجتون. 2.16 بوصة
وصل إلى بروفيدنس. 4.04 بوصة
عبرت فيري - يسار بروفيدنس. 4.23 بوصة
وصل إلى فرع تونتون. 5.01 بوصة
فرع تونتون الأيسر *. 5.17 بوصة
وصل إلى بوسطن. 6.09 بوصة

* انتظر القطار في هذه المحطة 16 دقيقة لقطار الساعة 4:30 والنصف من بوسطن إلى نيويورك.
من خلال الوقت. 10 ساعات و 9 دقائق ، استهلكت منها ساعتان و 23 دقيقة بالمرور
من جرينبورت إلى ستونينجتون - وتيرة مملة بشكل غير عادي ، إذا كانت المسافة 28 ميلاً فقط ".

الجدول الزمني ساري المفعول في 1 نوفمبر 1844

"خط البريد العادي" تنظيم الشتاء ساري المفعول في 4 تشرين الثاني (نوفمبر) 1844

-----> التقرير السنوي للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1844

تم تخفيض الرسوم في يونيو 1845
من 20 يونيو 1845 نسر بروكلين



3. استمرت بداياتهم 1832 - 1877
1 مايو 1848 - بروكلين إلى جدول جرينبورت - خمس ساعات!
21 يونيو 1851 مقالة محكمة نيويورك اليومية

3 أ. 1852-1853 الجدول الزمني - محطة بروكلين الجديدة
محطة وامبيسيك - طريق نيكلز - محطة المياه
تُظهر عمليات الإنجاز الثلاثة للفنانين جميعًا أن القطارات تعمل
على الجانب الأيسر التي كانت / هي الممارسة في إنجلترا.
من المحتمل جدًا أن يتبنى طريق السكك الحديدية الطويل للجزيرة هذه الممارسة في عام 1836.


تذكرة 1852 إلى فرع همستيد (مينولا)

3b في عام 1853 كانت هناك محطة في شارع القناة جامايكا

إذا كان الجزء الخلفي من هذه التذكرة لعام 1855 قد تم تحديثه حتى تاريخه
لا تزال خدمة HEMPSTEAD تقدمها شركة HORSECAR.

في عام 1857 ، مر المجلس المشترك لبروكلين أ
قرار إخراج البخار في شارع أتلانتيك

تم عرض & nbsp BROOKLYN EAGLE WROTE 1857 27 يونيو رأس الذبابة في خريطة 1847 هذه

ممتلكات بروكلين وجامايكا ممتدة حتى الشرق الأقصى
روكواي تيرنبيك. كانت محطة الجزيرة الطويلة شرقًا.

كان خط السكة الحديد مطرودًا وأغلق النفق للوصول إليه

تم تأجير شركة نيويورك وجامايكا للسكك الحديدية في 3 سبتمبر ،
1859 للبناء من جامايكا إلى هانترز بوينت وافتتح في 10 مايو 1861

في عام 1861 ، دفعت مدينة بروكلين طريق السكك الحديدية الطويل للجزيرة
لإغلاق خدمة النفق والهبوط داخل حدود المدينة.

أصبح هنترز بوينت المحطة الجديدة.

كتب كيفن كينسيلا:
"اعتقدت أنني سأرسل هذا في حالة الفائدة.
إنه من الصفحة الأولى من "The Evening Post" في نيويورك ، بتاريخ ١٥ مايو ١٨٦١.
لديك موقع رائع ".

ذكرت مجلة السكك الحديدية الأمريكية في 11 مايو 1861:
"في اليوم السادس ، بدأ تشغيل قطارات الشحن بين جرينبورت والمودع عند نقطة هنترز. منذ ذلك التاريخ لم يتم بدء قطار الشحن من نقطة عبّارة الجنوب ، ولم يتم الوصول إلى أي نقطة شحن عند هذه النقطة. تم تأسيسها في JAMES SLIP FERRY ، على جانب نيويورك ، سواء لاستلام أو تسليم الشحن. بدأت قطارات الركاب التي تنطلق أيضًا من ومن نقطة الصيادين في اليوم العاشر. في الشارع 34 لنقطة هانترز ".

من الجزء الثاني من VFS:
"اعتبارًا من 1 أبريل 1862 ، تم إيقاف تشغيل قطارات Flushing على Long Dock عند مصب Newtown Creek ، وركضت جميع القطارات داخل وخارج مستودع LIRR. وفي الوقت نفسه ، تخلصت Flushing RR من تشغيل العبّارة في Fulton Market Slip واستئجار العبارة Mattano ، ويستخدم الركاب الآن إما James Slip Ferry أو Thirty-4th Street Ferry ".

الجدول الزمني للموظفين رقم 32 في 6 يونيو 1861 لا يظهر نيويورك ومفرق أو محطة في WINFIELD ولكنه يعرض محطة نيوتاون واحد ونصف ميل شرق الجانب الغربي

استمر قطار حليب الأحد في العمل
يعرض هذا الجدول أيضًا نيوتاون

تم بيع قائمة التذاكر هذه وعام 1862 للجمهور
الجدول الزمني يعرض محطة في نيوتاون


في عام 1881 تم تشكيل شركة لاستخدامها
مغلق قبالة النفق في الجادة الأطلسية

تم تأجير شركة FLUSHING RAIL ROAD
3 مارس 1852 وافتتح في 26 يونيو 1854
اذهب إلى -----> FLUSHING RAIL ROAD - PENNY BRIDGE STATION
أعيد تنظيمه باعتباره طريق سكة حديد نيويورك والتدفق في 22 مارس 1859


تأسست شركة نورث شور للسكك الحديدية
25 سبتمبر 1863 للبناء من اتصال مع نيويورك
& شطف طريق سكة حديد عند التدفق إلى نقطة على مرفأ HEMPSTEAD.
تم افتتاحه في 27 أكتوبر 1866 لبروكديل ، الآن العنق العظيم
وتم تشغيلها من قبل شركة N. Y. & F. R.
انتقل إلى شركة ذا نورث شور للسكك الحديدية


تم تأسيس شركة السكك الحديدية للتدفقات والخشب في 24 فبراير 1864
من اتصال بطريق سكة حديد الجزيرة الطويل على الجانب الغربي حتى التنظيف ،
مع فرع إلى وايتستون. أصبح جزءًا من طريق سكة الحديد الجانبي والشمالي.


تم دمج طريق السكة الحديدية الجانبية والشمالية في 3 أبريل 1868.
اذهب إلى طريق سكة الحديد الجانبي والشمالي


هذا ما شوومان بى تى. أعلن بارنوم في عام 1869 عندما نزل من القطار وأعجب بالمنظر من قمة جبل واشنطن الصخرية. الثناء الكبير حقًا من الرجل الذي احتل سيركه الكبير الصدارة.

اليوم ، بعد أكثر من 150 عامًا ، تواصل سكة حديد Mount Washington Cog إثارة الركاب من جميع أنحاء العالم من خلال صعودها الدرامي إلى قمة أعلى قمة في الشمال الشرقي.

يعد Cog أول خط سكة حديد مسن لتسلق الجبال في العالم ، وهو الوحيد الذي يعمل حاليًا في أمريكا الشمالية. بمتوسط ​​درجة 25٪ (تقترب بعض الأقسام من 38٪ تقريبًا) ، فهي أيضًا ثاني أكثر المناطق انحدارًا في العالم! يتم توفير القوة المحركة بشكل أساسي من خلال أسطول مكون من سبع قاطرات ديزل حيوي قوية ، تم تصميم كل منها وتصنيعها وصيانتها خصيصًا في الموقع. ومع إيماءة إلى تراثها البخاري ، تواصل السكك الحديدية أيضًا تشغيل زوج من المحركات البخارية التي تعمل بالفحم منذ قرن من الزمان.

تقع محطة Marshfield Base في قلب منطقة White Mountains المهيبة في شمال نيو هامبشاير 6 أميال شرق طريق 302 على الوجه الغربي لجبل واشنطن. حتى القيادة على طول طريق Base Station جميل - فكل منعطف يكشف عن آفاق جديدة في النطاق الرئاسي. تأكد من التوقف لبعض الصور في شلالات أمونوسوك العليا، شلال صخري مثير للإعجاب وحفرة سباحة شهيرة على بعد أمتار قليلة من الطريق. وأبقِ عينيك مفتوحتين لمشاهدة الحياة البرية - مشاهد الموظ والدب ليست غير شائعة على طول الطريق الأساسي!


سكة حديد والا والا

بعض من أكثر الإنتروربانات إثارة للاهتمام للعمل على الإطلاق مثل سكة حديد وادي والا والا كانت تلك الموجودة في شمال غرب المحيط الهادئ.

بدأت هذه الشركات كخطوط كهربائية نموذجية لنقل الركاب لكنها انتقلت إلى ناقلات الشحن التي تخدم اقتصاد الفاكهة والخضروات الزراعية في جنوب واشنطن وشمال أوريغون.

يعود تاريخ WWV إلى تسعينيات القرن التاسع عشر كخط ترام يخدم Walla Walla ولكن فيما بعد تمكنت المصالح الأخرى من إكمال نظام مكهرب في شمال ولاية أوريغون.

انتهت خدمة الركاب على الطريق بعد فترة وجيزة من أزمة الكساد الكبير ، ومنذ ذلك الحين ، اعتمدت حصريًا على نقل الفاكهة والسلع المعلبة في الغالب.

بحلول أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت جميع الخدمات الكهربائية قد انتهت ، وانتقلت إلى محركات الديزل. لسوء الحظ ، فإن حركة والا والا أصبحت هي السقوط لأنها كانت الأكثر عرضة لصناعة النقل بالشاحنات.

بحلول أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، كان القليل من الشحن لا يزال يتحرك بالسكك الحديدية مما دفع المالك بيرلينجتون نورثرن للتخلي عن الطريق.

يُنظر هنا إلى Walla Walla Valley Railway HH660 # 770 ، وهي وحدة سابقة في شمال المحيط الهادئ ، مقترنة بما يبدو أنه Burlington Northern FA-1 # 4120 (تم بناؤه باسم Spokane و Portland & Seattle # 866A1 في عام 1950) ، حوالي أوائل السبعينيات. أدى هذا المحول إلى وقف العمليات المكهربة. صور جون هندرسون

يمكن إرجاع أقدم تاريخ من الحرب العالمية الثانية إلى شركة Walla Walla Street للسكك الحديدية والاستثمار عام 1890 ، والتي خدمت بلدة والا والا ، واشنطن الواقعة في الركن الجنوبي الشرقي من الولاية.

كان خط الترام الأول هذا يعمل بالحصان فقط وربط شارعي المدينة الثاني والرئيسي بشارع بارك ستريت.

في ذروتها ، غطت العملية الصغيرة 4 أميال لكنها لم تكن قادرة على الكهرباء كما هو مأمول وتم تعليق الخدمة في عام 1899.

مع الانتهاء من بناء سد لتوليد الطاقة الكهرومائية على طول نهر والا والا القريب في 31 ديسمبر ، أصبح من الممكن الآن تنفيذ عمليات الكهرباء التي تعمل بالكهرباء بسهولة أكبر بكثير وأدت إلى استئجار شركة Walla Walla Valley Traction في عام 1905 ، ليس فقط لتوفير الخدمة بين المدن ولكن أيضًا ربط بلدة Milton-Freewater بشمال ولاية أوريغون.

الكلاسيكية الغربية Interurbans الأخرى

المزيد من القراءة.

بحلول عام 1905 ، كانت الحماسة بين المدن تجتاح الأمة حيث كانت الصناعة في ازدهارها الإنشائي الرئيسي الثاني ، والذي سيستمر حتى عام 1908.

تم تشغيل WWVTC الجديدة لأول مرة في 24 ديسمبر 1906 عندما بدأت عملياتها من مستودع أوريغون للسكك الحديدية والملاحة (أحد أسلاف Union Pacific) إلى حديقة Walla Walla City Park.

في 7 أبريل 1907 ، أكملت الشركة خطها البالغ طوله 14 ميلاً إلى ميلتون-فريوتر (حيث كان لديها اتصال إضافي مع UP) وبعد عام كانت تعمل 12 ميلاً من مسارات الشوارع في مسقط رأسها. حوالي عام 1910 ، شهدت الشركة تغييرًا في الملكية ، لتصبح شركة تابعة لشركة باسيفيك باور آند لايت.

منذ البداية ، لم تكن حركة الركاب ثقيلة على الإطلاق نظرًا لأن كلا المدينتين لم تكن كبيرة جدًا. كان أيضًا من تاريخ مبكر نمت حركة الشحن في WWVTC بشكل مطرد.

لم تُفقد هذه الحقيقة في منطقة شمال المحيط الهادئ الكبيرة العابرة للقارات والتي استحوذت عليها في عام 1921 كمغذي للشحن وأعيدت تسميتها باسم سكة حديد وادي والا والا (WWV).

في عام 1931 ، أنهت الشركة خدمات الركاب المتبقية ، وبحلول ذلك الوقت كان الشحن يكتسب 93 ٪ من إجمالي إيراداتها السنوية.

خلال هذه السنوات ، زودت منطقة الفاكهة الخصبة السكك الحديدية بالكثير من أعمال الشحن التي شملت أشياء مثل التفاح والكرز والخوخ ، على الرغم من أنها نقلت أيضًا الخضار بما في ذلك البازلاء والقمح والبنجر.

نظرًا لأن حركة المرور كانت موسمية ، فقد شهدت WWV 60٪ من حمولات السيارات الأصلية خلال أربعة أشهر فقط من العام ، بين يوليو وأكتوبر!

محرك صندوق سكة حديد Walla Walla Valley يحمل سلسلة من عربات النقل الفارغة في مشهد نموذجي لعمليات ما بين المدن.

على الرغم من ذلك ، لم تكن الفواكه والخضروات هي المصدر الوحيد لحركة المرور في WWV حيث نقلت أيضًا بعض أنواع الشحن الأخرى مثل الخردة المعدنية والخشب واللب والورق.

خلال عمليات الذروة ، خدم خط السكة الحديد عددًا كبيرًا من العملاء: في والا والا ، شمل هؤلاء:

  • ورق سنايدر كريسيليوس
  • شركة كونتيننتال كان
  • أغذية سنايدر / عين الطيور
  • الشمال الغربي للثلج والتخزين البارد
  • توريد والا والا جرانج
  • الشحن الموحد
  • زيت كونوكو

في Milton-Freewater ، خدم:

  • مستودع كونتيننتال كان
  • أوماتيلا تعليب
  • مصعد هاريس (حبوب)
  • روجرز كانينج
  • ميلتون بوكس
  • جمعية بلو ماونتن جرورز التعاونية
  • ميلتون جرين
  • فاكهة الخروف
  • فاكهة ستاديلمان
  • مخزن ميلتون آيس وتخزين بارد آخر
  • أغذية سميث المجمدة
  • إي براون وأولاده
  • فاكهة موجوينر
  • اعلاف الوادي
  • مزارعي الحبوب بيندلتون

هذا ، بالطبع ، لم يشمل العديد من البساتين التي خدمتها WWV أيضًا.

قائمة عام 1930 لسكة حديد وادي والا والا. مجموعة المؤلف.

ستنتهي العمليات المكهربة في 16 ديسمبر 1949 عندما استحوذت السكك الحديدية على محوّل ديزل سابق من طراز Alco HH660 في شمال المحيط الهادئ ، رقم 770.

التقطت لاحقًا وحدة إضافية من NP ، رقم 775 ، في مايو من عام 1950. خلال عصر الكهربة ، استخدمت WWV بشكل أساسي كبائن B-B ذات الأبراج والمحركات الصندوقية.

ومع ذلك ، نظرًا لطبيعتها المزاجية المتزايدة وإدراك الإدارة أنه إذا حدث أي انقطاع في الطاقة خلال ذروة موسم حصاد الفاكهة والخضروات في الصيف يمكن أن يتأثر بشكل خطير ، فقد تقرر استبدالها لصالح محركات ديزل أكثر موثوقية.

كان قرار الديزل أيضًا قرارًا مثيرًا للاهتمام ، حيث كان لابد من اختيار نموذج يمكنه التنقل في مسار Walla Walla الضيق للغاية الذي يتأرجح في الشوارع وعبر الأزقة للوصول إلى العملاء.

في البداية ، تم النظر في تصميم جنرال إلكتريك الخفيف الذي يبلغ وزنه 44 طنًا ، لكنه لم يستطع تحريك الحمولة المطلوبة ، مما أدى إلى اتخاذ قرار باختيار Alcos.

في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1955 ، شهدت المنطقة تجمدًا شديدًا بشكل غير عادي ، حيث أصابت بساتين التفاح والتقليم على وجه الخصوص.

في حين أن WWV شهدت انتعاش حمولات السيارات من كلا السلعتين إلى حد ما بحلول عام 1960 ، لم تصل إلى هذه المستويات المرتفعة مرة أخرى (والتي بلغت ذروتها بأكثر من 1000 سيارة سنويًا).

على الرغم من هذه الانتكاسة في عام 1959 ، شهدت WWV أعلى أحمال مصدرها على الإطلاق ، حيث زودت NP الأم بـ 3550 سيارة.

في عام 1968 ، تقاعد الخط القصير Alco # 775 واستبدله ، وكذلك # 770 ، مع اثنين من EMD SW1s (# 77 و # 104) بين أغسطس 1971 ومارس 1972 بعد اندماج Burlington Northern في عام 1970.

بحلول هذا التاريخ ، شكّل البنجر ما يقرب من 45 ٪ من قاعدة حركة المرور في WWV ، كما أن التحول إلى شراب الذرة كمُحلي في أواخر السبعينيات أجبر العديد من المزارعين في المنطقة على التوقف عن العمل وخسارة كبيرة في دخل السكك الحديدية. & # xa0 لمزيد من القراءة & # xa0 حول تاريخ وادي والا والا ، يرجى النقر هنا.

(بفضل بلير كويسترا ومارك إنتز "وادي والا والا: 1968 ، توايلايت أوف A سابقًا بين المدن في بلد الإنتاج" من عدد ديسمبر 2004 من & # xa0القطارات& # xa0 كمرجع أساسي لهذه المقالة.)

جدول زمني مكثف لعام 1940 وقائمة محطات وادي والا والا. مجموعة المؤلف.

كانت هناك أيضًا مشكلات تواجه الشاحنات الصغيرة التي كانت تستحوذ على قدر كبير من الأعمال أيضًا نظرًا لأن حركة المرور كانت في الغالب قصيرة المدى بطبيعتها.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكن الشاحنون من الاستفادة من السيارات الأكبر حجمًا التي يتم استخدامها في الصناعة (مما كان سيخفض تكاليف الشحن) نظرًا لأن مسار Walla Walla والبنية التحتية لا يمكنهما التعامل مع المعدات الثقيلة.

للأسف ، بحلول عام 1982 ، نشأت السكك الحديدية فقط 163 حمولة سيارة وأصبحت الخدمة متقطعة لدرجة أن BN نقلت موظفي WWV المتبقين إلى مواقع أخرى وشغلت الخط على أساس الحاجة.

بعد الانخفاض المستمر في حمولات السيارات في عام 1983 ، قدمت BN التماسًا إلى لجنة التجارة بين الولايات للتخلي عن الطريق بالكامل في عام 1984 مع منح الموافقة في 19 أبريل 1985. لم يضيع خط السكة الحديد أي وقت في إكمال العملية وركض القطار الأخير في 26 مايو من ذلك الوقت عام.


شاهد الفيديو: لن تصدق كيفية إنشاء مترو الأنفاق. مشاهد تحبس الأنفاس (قد 2022).


تعليقات:

  1. Sekou

    ربما

  2. Montrel

    أعني أنك لست على حق. يمكنني الدفاع عن موقفي. اكتب لي في PM.

  3. Bedivere

    شكرا للمساعدة في هذا السؤال ، هل يمكنني أيضًا مساعدتك في شيء ما؟

  4. Zologal

    حتى عندما؟



اكتب رسالة