بودكاست التاريخ

1 يناير 1965- نادر ينشر غير آمن بأي سرعة - التاريخ

1 يناير 1965- نادر ينشر غير آمن بأي سرعة - التاريخ

1 يناير 1965- نادر ينشر معلومات غير آمنة بأي سرعة

نشر رالف نادر تقرير Unsafe at Any Speed ​​- وهو تقرير ينتقد بشدة سلامة السيارات. بدأ نشر Unsafe at Any Speed ​​حملة لتحسين سلامة السيارات الأمريكية. كما أطلقت شركة Carreer لنادر كمدافع عن المستهلك.


تطور لائحة سلامة السيارات الأمريكية

بقدر ما قد نود أن نفكر في أمريكا كمركز لعالم السيارات ، فإن التجارب على المركبات ذاتية الدفع كانت جارية في فرنسا بحلول عام 1769 (أول مركبة طريق ذاتية الدفع تعمل بالبخار صُنعت للجيش الفرنسي) ، في اسكتلندا في عام 1832 (عربة كهربائية) ، ويمكن القول إنها أول سيارة حقيقية تعمل بمحرك بنزين يعمل بالاحتراق الداخلي: حصل المهندس الألماني كارل بنز على براءة اختراع "محرك فاجن" بحلول عام 1885.

تميز المعرض المئوي لعام 1876 في فيلادلفيا بمحرك احتراق داخلي ضخم بناه المخترع جورج برايتون. ألهم "محرك برايتون الجاهز" جورج بي سيلدن ، محامي براءات الاختراع ورجل الأعمال المتردد من روتشستر ، نيويورك ، للشروع في بناء نسخة أصغر وأخف وزنًا قدم لها براءة اختراع في مايو 1879. يرجع الفضل إلى سيلدن في حصوله على براءة اختراع أول محرك احتراق داخلي مع عربة.

بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت صناعة السيارات الوليدة ، بقيادة هنري فورد من ديترويت ، جهودها وولدت علاقة حب أمريكية بالسيارات.

المزيد من السيارات = المزيد من القوانين

· 1901. سنت كونيتيكت أول قوانين مرور على مستوى الولاية تحدد سرعات السيارات

· 1910. تسن نيويورك أول قوانين الأمة التي تعاقب السائقين على تشغيل مركبة تحت تأثير الكحول

· 1930. تم تقديم إشارة المرور ثلاثية الألوان في الولايات المتحدة.

حصل إدوارد جيه كلاغورن من نيويورك على أول براءة اختراع لحزام الأمان في عام 1885 ، ولكن اختراعه كان تصميمًا فريدًا للتطبيق للرسامين أو رجال الإطفاء - الأشخاص الذين يحتاجون إلى الحماية أثناء رفعهم وخفضهم وربطهم بخطافات بجسم ثابت .

لم يبدأ طبيب الأعصاب الدكتور سي هانتر شيلدن إلا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي بالتحقيق في العلاقة بين أحزمة المقاعد والعدد المتزايد من إصابات الرأس التي تأتي من غرف الطوارئ. وأشار تحقيقه إلى تورط تصميمات حزام الأمان البدائية في هذه الإصابات والوفيات. نشر نتائجه في عام 1955 مجلة الجمعية الطبية الأمريكية (JAMA) في مقال لم يوصِ فيه فقط بأحزمة المقاعد القابلة للسحب ، ولكن أيضًا عجلات القيادة الغائرة والأسقف المقواة وقضبان التدحرج وأقفال الأبواب والقيود السلبية مثل الوسائد الهوائية.

عرض مصنعو السيارات ناش وفورد أحزمة المقاعد كخيارات ، ولكن بمجرد تقديم Saab GT 750 في معرض نيويورك للسيارات في عام 1958 بأحزمة أمان كمعدات قياسية ، أصبحت هذه الممارسة شائعة.

بفضل عمل الدكتور Shelden إلى حد كبير ، في عام 1959 ، أصدر الكونجرس تشريعًا يلزم جميع السيارات بالامتثال لمعايير أمان معينة.

بعد حادث سيارة أجبر على اتخاذ إجراء سريع لكبح ابنته الصغيرة ، استوحى المهندس الصناعي جون دبليو هيتريك من ابتكار "تجميع وسادة" قابل للنفخ ليتم تثبيته على منطقة لوحة عدادات الركاب وتصميمه لينتشر عند التوقف المفاجئ أو تأثير الصدمة. السيارة. حصل على براءة اختراعه - الوسادة الهوائية - عام 1953.

تتطلب السلامة رقابة شاملة

ساهم الحجم المتزايد لحركة المرور ، والسرعات المتزايدة ، والافتقار إلى الرقابة الحكومية على تصنيع السيارات في زيادة مقلقة في حوادث السيارات والوفيات على الطرق السريعة في بلادنا. في عام 1965 ، نشر المحامي الشاب والمدافع عن حقوق المستهلك ، رالف نادر ، "غير آمن في أي سرعة" ، وهو اتهام لاذع لصناعة السيارات الأمريكية ومنتجاتها غير الآمنة. أودت حوادث الطرق السريعة بحياة 50000 شخص في عام 1965 وفي يونيو 1966 ، أقر مجلس الشيوخ الأمريكي قانون المرور الوطني وسلامة المركبات جنبًا إلى جنب مع هذا التشريع ، خصص مجلس الشيوخ حوالي 465 مليون دولار على مدى ثلاث سنوات لبرامج السلامة المرورية في الولاية والمدينة لتشمل تعليم السائقين والترخيص والتفتيش على السيارات وتصميمات الطرق السريعة وإنفاذ قانون المرور - وكلاهما وقع عليه الرئيس ليندون جونسون ليصبح قانونًا في سبتمبر التالي.

أيضًا في عام 1966 ، أنشأ الكونجرس وزارة النقل الأمريكية بمهمة "... ضمان نظام نقل سريع وآمن وفعال وسهل الوصول إليه وملائم يلبي مصالحنا الوطنية الحيوية ويعزز نوعية حياة الشعب الأمريكي ..."

أدى إقرار القانون الوطني لسلامة السيارات والمرور إلى إنشاء وكالة تابعة للسلطة التنفيذية لحكومة الولايات المتحدة من شأنها أن تضع معايير السلامة لجميع السيارات الجديدة بدءًا من عام 1968. تلك الوكالة؟ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة www.nhtsa.gov التابعة لوزارة النقل (DOT).

السلامة اولا

تم تكليف NHTSA بالتحدي الهائل المتمثل في الحفاظ على سلامة السائقين والركاب على الطرق الأمريكية - تقليل الإصابات والوفيات والخسائر الاقتصادية الناجمة عن حوادث السيارات.

لعقود من الزمان ، أشرف NHTSA على دمج التقنيات المنقذة للحياة مثل أحزمة الأمان ومقاعد أمان الأطفال والأكياس الهوائية في تنظيم المركبات الجديدة وإنتاجها. غالبًا ما يتم الخلط بين NHTSA وتطويقها من قبل ابن عمها الأكثر لمعانًا ، NTSB (المجلس الوطني لسلامة النقل) على عكس NHTSA ، فإن NTSB منفصل عن وزارة النقل والتحقيق في حوادث الطائرات والسكك الحديدية والبحرية وخطوط الأنابيب والمواد الخطرة (HAZMAT). غالبًا ما تقود نتائج هذه التحقيقات توصيات سلامة جديدة إلى NHTSA من بين أمور أخرى.

كما ذكرنا ، أصبحت أول معايير السلامة الفيدرالية للسيارات سارية المفعول في 1 يناير 1968. تساعد المعايير الجديدة على حماية السائقين من المخاطر غير المعقولة للحوادث أو الإصابات الناتجة عن تصميم أو بناء أو أداء المركبات ذات المحركات. يتم تحقيق ذلك من خلال وضع وإنفاذ معايير أداء السلامة للمركبات والمعدات. تحقق NHTSA أيضًا في عيوب السلامة في السيارات ، وتضع معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود وتفرضها ، وتشجع على استخدام أحزمة المقاعد ، ومقاعد سلامة الأطفال والوسائد الهوائية ، وتحقق في الاحتيال في عداد المسافات ، وتضع وتنفذ لوائح مكافحة السرقة للمركبة وتوفر معلومات للمستهلك حول موضوعات سلامة السيارات. .

معالم NHTSA

في عام 1977 ، أنشأت NHTSA رمز نجمة الحياة لتحديد سيارات الإسعاف أو معدات الطوارئ الطبية أو اللاصقات أو الملابس التي يرتديها مقدمو خدمات الطوارئ الطبية (EMS).

في عام 1978 ، بدأت NHTSA في اختبار وتقييم المركبات للحماية من الصدمات الأمامية باستخدام بيانات من دمى اختبار التصادم.

شهد عام 1984 ولاية نيويورك تمرير أول قانون أمريكي يتطلب استخدام حزام الأمان في سيارات الركاب.

وفي عام 1984 أيضًا ، أصدر الكونجرس قانون إنفاذ قانون سرقة السيارات من أجل الحد من حوادث سرقة السيارات وتسهيل تعقب واستعادة المركبات المسروقة وأجزائها.

واحدة من أكثر إعلانات الخدمة العامة التي لا تُنسى والشعبية في التاريخ كانت مقدمة NHTSA لعام 1985 لـ Vince and Larry ، دمى اختبار التصادم الشهيرة ، مع شعار الحملة الذي لا يُنسى: "يمكنك تعلم الكثير من الدمية" ، المصمم للترويج لاستخدام حزام الأمان .

مسلحًا بمعلومات السلامة الخاصة باختبارات التصادم الأمامية والجانبية والانقلابية التي بدأت في السبعينيات ، طرحت NHTSA برنامجها من فئة 5 نجوم في عام 1993 لمساعدة المستهلكين على اتخاذ خيارات أمان مستنيرة عند شراء السيارات: نجمة واحدة هي أدنى تصنيف للسلامة - خمسة ، الأعلى.

شهد عام 1998 تبني جميع الولايات الخمسين ومقاطعة كولومبيا لقوانين التسامح الصفري للسائقين الذين تقل أعمارهم عن 21 عامًا والذين يديرون سيارة ذات تركيز كحول في الدم (BAC) يبلغ 0.02 جرام لكل ديسيلتر أو أكثر.

ألهم اختراع جون هيتريك للأكياس الهوائية لعام 1953 قانون كفاءة السطح متعدد الوسائط لعام 1991 الذي دخل حيز التنفيذ في 1 سبتمبر 1998-45 عامًا بعد تقديمه إلى جميع مصنعي السيارات الرئيسيين في ذلك الوقت. يشترط القانون أن تحتوي جميع السيارات والشاحنات الخفيفة المباعة في الولايات المتحدة على أكياس هوائية على جانبي المقعد الأمامي.

يقدر الباحثون أن الأكياس الهوائية تقلل من خطر الموت في تصادم وجهاً لوجه بنسبة 30٪ ، واتفقوا على أن الأكياس أنقذت أكثر من 10000 شخص منذ أواخر الثمانينيات. اليوم ، هي معدات قياسية في ما يقرب من 100 مليون سيارة وشاحنة.

في عام 2003 ، أصبحت حملة "Click It or Ticket" التابعة لـ NHTSA وطنية ولا تزال موضوعًا حتى اليوم. يواصل برنامج إنفاذ حزام الأمان هذا جهوده لزيادة استخدام حزام الأمان في جميع الولايات الخمسين.

سعت البرامج والتشريعات اللاحقة NHTSA إلى مواكبة التطورات التكنولوجية التي تعزز وتعوق السلامة. توفر التحسينات التي تم إجراؤها على برنامج الخمس نجوم لتشمل عمليات البحث عبر الإنترنت للاستدعاء وبيانات السلامة المحدثة فرصة للمستهلكين الأكثر استنارة. إن تطورات الاتصالات مثل الهواتف المحمولة الذكية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وراديو الأقمار الصناعية وبث الأفلام على متن الطائرة تمشي على الخط الفاصل بين الأمان والإلهاء.

التحديات التي تواجه NHTSA

بينما تحارب NHTSA الكفاح الجيد لإدارة سلامة النقل ، تشير الدراسات إلى أن الولايات المتحدة متخلفة عن البلدان الأخرى في سلامة السائقين بسبب عدة عوامل.

ديفيد ميلوارد التلغراف يقتبس بروس هاميلتون ، مدير الأبحاث في مؤسسة American Automobile Association for Transport Safety ، قوله "فيما يتعلق بثقافة السلامة ، نحن متخلفون عن أوروبا". إنه يريد أن يصبح استخدام الهاتف المحمول أو الرسائل النصية أثناء القيادة غير مقبول اجتماعيًا مثل القيادة في حالة سكر ، مما يشير إلى أنه سيخلق إرادة سياسية لتغيير القانون. يستشهد هاميلتون أيضًا بالبنية التحتية للطرق في البلاد نفسها "تم بناء العديد من طرقنا السريعة في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي عندما كانت حركة المرور أقل بكثير ، والتي كانت تتحرك أبطأ بكثير مما هي عليه اليوم".

لا تزال السرعة والكحول أكبر قاتل على الطرق الأمريكية. يعتقد روس رادير من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن غياب كاميرات السرعة على طول الطرق في المناطق الريفية أو المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة يساهم في ارتفاع معدلات الوفيات بشكل غير عادي. يقول رايدر: "لقد كنا أكثر تساهلاً في تطبيق الحدود مقارنة بالدول الصناعية الأخرى. نشهد أيضًا زيادة السرعة إلى مستوى لم نشهده من قبل ، حيث حدد طريق واحد في تكساس حدًا يبلغ 85 ميلاً في الساعة! "

واستشهدت بما قد يكون العقبة الأكثر تحديًا أمام NHTSA حتى الآن ، تشير كارا ماسيك ، مديرة الاتصالات في جمعية Governors Highway Safety Association ، إلى أن سلامة السيارات الأمريكية قد تجد نفسها على خلاف مع الحقوق الفردية. وعلقت قائلة: "أعتقد أن الأمريكيين يميلون إلى أن يكون لديهم وجهة نظر تتعلق بالحريات المدنية للأشياء". "هناك ولايات توجد فيها مشاعر قوية ضد قوانين حزام الأمان وخوذة الدراجات النارية. هناك قضية كاملة تتعلق بما يُنظر إليه على أنه دولة المربية ".

نيو هامبشاير ، ولاية "عيش حرًا أو مت" ، ليس لديها أي شرط قانوني لاستخدام أحزمة المقاعد تفرض 16 ولاية أخرى غرامات صغيرة فقط وبعد ذلك فقط إذا تم إيقاف السائق لارتكاب جريمة أخرى. على الرغم من مقتل أكثر من 3000 شخص نتيجة حوادث "القيادة المشتتة" ، فقد حظرت 12 ولاية فقط استخدام جهاز محمول باليد أثناء القيادة بينما لا تزال سبع ولايات تسمح بإرسال الرسائل النصية أثناء القيادة.

في الواقع ، فإن الثقافة التي تتفوق على الحقوق الفردية على السلامة العامة قد تثبت التحدي الأكبر الذي يواجه NHTSA حتى الآن. ابقوا متابعين.


الولايات المتحدة والتاريخ الأمريكي: أوائل عام 1966

- اكتسب استخدام العقاقير التي تغير الوعي ، وخاصة الماريجوانا و LSD ، اهتمامًا قوميًا. في مايو ، كان عقار إل إس دي موضوع جلسات استماع في مجلس الشيوخ وحظر فيدرالي. في سبتمبر ، أسس الدكتور تيموثي ليري ، الباحث الأوائل لعقار إل إس دي وفيما بعد ناشرًا لاستخدامه ، رابطة الاكتشافات الروحية ، محاولًا دون جدوى إضفاء الشرعية على عقار إل إس دي والماريجوانا باعتبارها أسرارًا دينية. على الرغم من عدم وجود تقديرات دقيقة لاستخدام LSD ، فقد حددت السلطات الفيدرالية عدد مستخدمي الماريجوانا بأكثر من 8 ملايين بحلول عام 1970.

- في عام 1966 ، لقي 52500 أمريكي مصرعهم وأصيب 9 ملايين في حوادث السير. كان رالف نادر ، المحامي الشاب الذي نشر Unsafe at Any Speed ​​أواخر عام 1965 ، رائدًا في الكفاح من أجل لوائح السلامة الجديدة. استأجرت جنرال موتورز محققين استجوبوا أكثر من 50 من أصدقاء وجيران نادر حول حياته الشخصية في محاولة لتشويه سمعته ، لكن هذا أدى فقط إلى إحراج جنرال موتورز خلال جلسات مجلس الشيوخ.

10 كانون الثاني (يناير) رفض المجلس التشريعي في جورجيا تعيين جوليان بوند ، وهو مناضل أسود يبلغ من العمر 25 عامًا وعضوًا في SNCC ، لمعارضته سياسة الولايات المتحدة بشأن فيتنام والتعبير عن تعاطفه مع مقاومي التجنيد. أعيد انتخابه وفي 5 ديسمبر / كانون الأول ، قضت المحكمة العليا بالإجماع بوجوب جلوسه لأن التعبير عن آرائه السياسية كان حقه الدستوري.

في 13 يناير ، رشح الرئيس جونسون الدكتور روبرت ويفر ليصبح أول وزير أسود في تاريخ الولايات المتحدة. ويفر ، خريج جامعة هارفارد ورئيس وكالة الإسكان والتمويل العقاري منذ عام 1961 ، أصبح أمينًا للإدارة الجديدة للإسكان والتنمية الحضرية (HUD) عندما أكده مجلس الشيوخ في 17 يناير.

19 أبريل ، تم تعيين بيل راسل مدربًا لفريق بوسطن سلتكس ، ليصبح أول مدرب أسود لفريق محترف محترف. قاد فريق سلتكس إلى بطولة الدوري الاميركي للمحترفين في عام 1967.

اشتدت معارضة الكونجرس لحرب فيتنام في مايو بعد أن اتهم السناتور فولبرايت الولايات المتحدة بأنها "تستسلم لغطرسة السلطة". كان رد الرئيس جونسون الأول خافتًا ، "ليس غطرسة بل عذابًا" ولكن بعد موجة أخرى من الاحتجاجات المناهضة للحرب ، أطلق على منتقدي الحرب اسم "النيليون العصبيون" وأضاف: "إذا تم الإساءة إلى التزام أمريكا في فيتنام ، فسيتم إهانة هذا الالتزام في 40 تحالفًا آخر لدينا مصنوع." في غضون ذلك ، طلب الزعيم الجمهوري الفخري غولد ووتر من فولبرايت الاستقالة من منصب رئيس لجنة العلاقات الخارجية لتقديم "المساعدة والراحة للعدو".

16 مايو ، تم انتخاب ستوكلي كارمايكل رئيسًا لـ SNCC ، ليبدأ التحول من الحقوق المدنية إلى "القوة السوداء" في الحركة السوداء. كانت الفكرة أن ينظم السود السود في مجموعاتهم السياسية الخاصة - "مطالبة الزنوج بالانضمام إلى الحزب الديمقراطي يشبه مطالبة اليهود بالانضمام إلى الحزب النازي" (كارمايكل) - وللبيض تنظيم البيض ضد العنصرية إذا كانوا تمنى. في يوليو ، أيد CORE أيضًا "القوة السوداء" و "الدفاع عن النفس" ، لكن NAACP و SCLC (مجموعة مارتن لوثر كينغ) رفضا "القوة السوداء" كحركة انفصالية.


كيف سيتذكر التاريخ مشرعي حقوق السلاح؟

أغلق

تحدّى ما بين 3000 و 4000 شخص الثلج والبرد للمشاركة في & quotMarch من أجل حياتنا ، & quot احتجاجًا على تشريع الأسلحة ، في دي موين.

شراء الصور

مجموعة من النساء والأصدقاء والجيران في مجتمع التقاعد سكوتيش رايت بارك في دي موين ، يسيرون تضامناً مع طلاب المدرسة الثانوية في باركلاند ، فلوريدا. لقد وضعوا لافتات احتجاجية لمعارضة البنادق في المدارس. (الصورة: كايل مونسون / السجل) شراء الصورة

في عام 1965 ، بعد إجراء بحث عن الآلاف من الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات ، نشر المحامي رالف نادر "غير آمن في أي سرعة" ، عرّض مصنعي السيارات لوضعهم الربح قبل سلامة المستهلك. كان رد شركة جنرال موتورز هو توظيف محققين خاصين لمحاولة تشويه سمعة نادر.

دفعت "غير آمنة بأي سرعة" الكونجرس إلى سن قانون المرور الوطني وسلامة المركبات. لا يزال لدينا سيارات. إنها ببساطة أكثر أمانًا مما كانت عليه من قبل ، ونحن الآن نحمل الشركات المصنعة المسؤولية عن هذه السلامة.

تخيل لو أن نادر ، بعد إدراك الإهمال الجسيم لصناعة السيارات ، ضغط من أجل تعزيز حقوق مصنعي السيارات لإنتاج سيارات غير آمنة بدلاً من أن يصبح بطل سلامة المركبات الحديثة المعروف عنه اليوم.

هذا هو بالضبط ما يحاوله المشرعون في ولاية آيوا ، جيك تشابمان ، وسكايلر ويلر ، ومات ويندشيتل بفواتير أسلحتهم. في مواجهة الأزمة الوطنية ، فإن الأشخاص الذين يدعمون هذه القوانين لا يجاهدون لحماية سكان أيوا. إنهم يحمون اهتماماتهم الشخصية ومصالحهم التجارية. ويندشيتل صانع أسلحة مدرب وأفراد عائلته تجار أسلحة.

لقد نشأت في تيبتون بولاية أيا. في عيد ميلادي الحادي عشر ، تلقيت طلقة واحدة قياس 20. كل أقاربي تربوا حول البنادق. صُممت البنادق التي نشأنا عليها لاصطياد الطرائد البرية. ليس البشر.

نحن الآن في نفس المرحلة مع أسلحة النيران السريعة كما كنا مع المركبات غير الآمنة - إنها تسبب تهديدًا هائلاً لا يمكن إنكاره للسلامة العامة. أحد عشر حادث إطلاق نار في المدرسة في أول 23 يومًا من عام 2018. سبع عمليات إطلاق نار جماعية في أسبوع إطلاق النار في فيغاس ، والذي شهد 1526 إطلاق نار جماعي في أمريكا خلال 1735 يومًا. نحن في المتوسط ​​تسع عمليات إطلاق نار جماعي كل 10 أيام. على الرغم من كونها أغنى دولة في العالم ، فإن معدلات عنف السلاح لدينا يمكن مقارنتها بأفقر الدول وأكثرها فسادًا وعنفًا على الأرض - 27 مرة أعلى من البلدان ذات الاقتصاديات الاجتماعية والاقتصادية المماثلة مثل الدنمارك وكندا والنرويج.

بعد إطلاق نار جماعي قبل 22 عامًا ، حظرت أستراليا أسلحة إطلاق النار السريع ، وشراء وتدمير 600 ألف متداول من خلال رفع ضريبة الرعاية الطبية من 1.5 إلى 1.7٪ لمدة عام واحد فقط. لم يكن هناك إطلاق نار جماعي في أستراليا منذ ذلك الحين.

البيانات واضحة ولا جدال فيها. سيبحث أي مسؤول حكومي مسؤول عن حلول من خلال التنظيم والتقييد ، وليس حماية الوضع الراهن. ليس لتوسيع حقوق السلاح.

تم إنشاء تعديلنا الثاني أثناء الطفولة غير المستقرة لأمتنا عندما شارك الصياد المشترك وميليشيا الدولة السلاح الأكثر تطورًا في ذلك الوقت: البندقية. أولئك الذين ما زالوا يعتقدون أنهم بحاجة إلى الحماية ضد حكومة استبدادية يحتاجون إلى الضغط من أجل حقوق الطائرات بدون طيار من الدرجة العسكرية ، وليس من أجل الحق في AR-15.

يحتاج مواطنو أيوا إلى الحماية ليس من حكومة قمعية ولكن من أسلحة سريعة النيران. مشرعو ولاية أيوا الذين يدعمون توسيع حقوق السلاح هم المديرون العامون للأزمة الوطنية الحالية ، وليس أولئك الذين ستبشرهم الأجيال القادمة كأبطال رواد عالم أكثر أمانًا لأطفالنا.

بريان فوغل خريج جامعة دريك وعمل كمصمم ديكور في السينما والتلفزيون في هوليوود قبل أن يعود إلى مدينة آيوا في عام 2011.


حملة GM

إعلان جنرال موتورز يشيد بجهودها في مكافحة تلوث الهواء ، 18 أبريل 1970

ناقد صناعة السيارات رالف نادر

يتحدث في UM التدريس في ، 1970.

في 30 نوفمبر 1965 نشر المحامي رالف نادر غير آمن بأي سرعة: المخاطر المصممة للسيارة الأمريكية، وهو كتاب انتقد فيه صناعة السيارات لتصنيعها مركبات غير آمنة تعرض للخطر الجمهور وتلوث هواء الأمة. أصبح الكتاب من أكثر الكتب مبيعًا في ربيع عام 1966 ، وفي سبتمبر وقع الرئيس ليندون جونسون القانون الوطني لحركة المرور وسلامة المركبات. دفع الاهتمام العام بمعايير السلامة الجديدة إلى القانون ، لكن صانعي السيارات ما زالوا لا يملكون تفويضًا للاستثمار في التحسينات التي من شأنها تقليل التأثيرات البيئية لمركباتهم.

مستوحاة من تأكيد نادر على أن "جذور مشكلة المركبات غير الآمنة مترسخة لدرجة أنه لا يمكن تحسين الوضع إلا من خلال صياغة أدوات جديدة لعمل المواطن" ، أنشأت مجموعة من المحامين مشروع مسؤولية الشركات لإطلاق حملات لإصلاح الجمهور شركات مثل جنرال موتورز. في 8 فبراير 1970 ، أعلن نادر عن الحملة الوطنية للمجموعة لجعل جنرال موتورز مسؤولة أو "حملة جنرال موتورز" التي طالبت جنرال موتورز باعتماد تدابير لإعطاء الجمهور صوتًا في سياسات الشركة. لخص أحد قادة المجموعة حجج "مدير الحملة" في رسالة:

"لقد كنا قلقين بشأن الطرق العديدة التي تؤثر بها قرارات جنرال موتورز على حياة جميع الأمريكيين تقريبًا - في مجالات تتراوح من سلامة السيارات لإصلاح الفواتير والتلوث البيئي وتوظيف الأقليات وصحة العمال وسلامتهم. لقد تم اتخاذ الكثير من قرارات شركة جنرال موتورز السابقة مع التركيز على ربحيتها قصيرة المدى بدلاً من آثارها الاجتماعية ".

أرسلت شركة جنرال موتورز جنرال موتورز قائمة من تسعة مقترحات لمعالجة هذه المخاوف وطلبت أن تضعها في بيان الوكيل الذي سيتم إرساله إلى المساهمين. رفضت جنرال موتورز ، لكن لجنة الأوراق المالية والبورصات الفيدرالية أمرت الشركة بتضمين اثنين. سيضيف الاقتراح الأول ثلاثة ممثلين من الجمهور إلى مجلس إدارة جنرال موتورز ، والثاني سيشكل لجنة لدراسة مساهمات جنرال موتورز في القضايا ذات الاهتمام العام بما في ذلك النقل الجماعي والسلامة والتلوث. مع هذه التغييرات ، ستصبح شركة جنرال موتورز ، أكبر شركة في العالم ، أكثر عرضة للمساءلة أمام الجمهور.

ميشيغان ديلي ، مارس 1970.

استمدت الحملة قوتها من المجموعات البيئية الطلابية في حرم الجامعات لأنها كان لها صدى في رسالتها المناهضة للسيارات والتلوث. ضغطت هذه المجموعات وقادة حملة جنرال موتورز على الجامعات ، التي تمتلك بشكل جماعي مليون ونصف سهم من أسهم جنرال موتورز ، للتصويت لصالح المقترحات. حث فيليب مور ، السكرتير التنفيذي لجنرال موتورز للحملة ، جامعة ميشيغان على "المتابعة بالتزام حقيقي" بدعمها للتدريس البيئي. كتب أعضاء ENACT خطابًا إلى الرئيس Fleming يحثون فيه الجامعة على التصويت لصالح المقترحات بأسهمها البالغ عددها 28000 سهم. ال ميشيغان ديلي أيدت "جنرال موتورز" (Campaign GM) ودعت U-M إلى أن تفعل الشيء نفسه:

"طالما استمرت الجامعة في الموافقة السلبية على سياسات جنرال موتورز ، يجب أن تشارك في الذنب الذي هو عواقب أفعال جنرال موتورز."

تحدث رالف نادر في مارس 1970 Teach-In on the Environment واغتنم الفرصة لحشد الدعم للحملة. على الرغم من الحماس الواسع النطاق لحملة GM في الحرم الجامعي ، قرر مجلس U-M Board of Regents في أواخر أبريل التصويت ضد مقترحات Campaign GM لإصلاح جنرال موتورز.

نشرة العمل البيئي

مقال عن هزيمة Campaign GM.

استمر اجتماع المساهمين في 22 مايو في ديترويت ست ساعات وسبع وعشرين دقيقة ، وهو الأطول في تاريخ جنرال موتورز. خلال الاجتماع ، أجاب رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز جيمس روش على الأسئلة أمام حشد يزيد عن 3000 شخص - بما في ذلك ، ميشيغان ديلي ذكرت ، "امرأة ترتدي ملابس السباحة ، ترتدي قناع الغاز ، وتلوح بالعلم وتدعو إلى استقالة [روش]." هيمنت قضايا جنرال موتورز الحملة على الاجتماع. جذبت الحركة انتباهًا واسع النطاق ، لكن دعمها كان محدودًا بين مساهمي جنرال موتورز. وبسبب هذا ، لم يكن مفاجئًا أن فشل كل من مقترحات "جنرال موتورز" الخاصة بالحملة ، حيث حصل كل منهما على أصوات أقل من ثلاثة بالمائة من 285 مليون سهم من أسهم "جنرال موتورز".

على الرغم من أن المقترحات لم تمر ، إلا أن قادة الحملة رأوا أن حركتهم كانت ناجحة. لقد أشعلوا نقاشًا وطنيًا حول مسؤولية الشركات عن العمل من أجل المصلحة العامة. مكن الاجتماع نفسه أفراد الجمهور من الضغط على جنرال موتورز للعمل. قبل اجتماع مايو ، خدم الرجال البيض فقط في مجلس إدارة جنرال موتورز. بعد عدة أشهر من الاجتماع ، أضافت جنرال موتورز قسًا أمريكيًا من أصل أفريقي وامرأة إلى مجلس الإدارة. في العام التالي ، أنشأت جنرال موتورز لجنة للسياسة العامة لتقديم المشورة لمجلس الإدارة حول الطرق التي ساهمت بها سياساتها في مشاكل مثل تلوث الهواء والسلامة.

خلال حملة جنرال موتورز ، حاولت مجموعة خارجية تغيير صناعة السيارات من خلال خلق ضغط عام. حاولت مجموعات أخرى ، مثل عمال السيارات المتحدون ، إصلاحها من الداخل.


حقائق سريعة عن رالف نادر

مرشح رئاسي عن حزب الخضر عامي 1996 و 2000 مرشح مستقل عامي 2004 و 2008.

يتحدث العربية والصينية والبرتغالية والإسبانية والروسية.

ابن مهاجرين لبنانيين.

الجدول الزمني

أوائل الستينيات يمارس القانون في هارتفورد ، كونيتيكت.

1961-1963 محاضرات في جامعة هارتفورد.

1964 تم تعيينه من قبل مساعد وزير العمل دانيال باتريك موينيهان كمستشار لسلامة السيارات.

1965 تنشر & # 8220Unsafe at Any Speed ​​& # 8221 لائحة اتهام لصناعة السيارات في ديترويت. يتهم نادر صانعي السيارات بوضع الأسلوب قبل الأمان في تصميم سياراتهم. يركز بشكل خاص على شيفروليه كورفير.

10 فبراير 1966 يدلي بشهادته أمام لجنة فرعية تابعة لمجلس الشيوخ بشأن سلامة السيارات.

مارس 1966 & # 8211 جيمس روش ، رئيس جنرال موتورز ، يعتذر أمام مجلس الشيوخ لتوظيفه محققين خاصين للتجسس على نادر.

9 سبتمبر 1966 يوقع الرئيس ليندون جونسون على القانون الوطني لسلامة المرور والمركبات ليصبح قانونًا.

1967 الضغط على الكونجرس لتمرير قانون اللحوم الصحية ، وزيادة عمليات التفتيش على المسالخ ومصانع تجهيز اللحوم.

1967-1968 محاضرات في جامعة برينستون.

1969 يساعد في إنشاء مركز القانون المستجيب ، وهو مؤسسة غير ربحية تدرس قضايا المستهلك.

1970 تسوية دعوى مضايقة ضد جنرال موتورز مقابل 425 ألف دولار.

29 ديسمبر 1970 يؤسس الكونجرس إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) ، والتي تم الضغط عليها بشدة من قبل نادر.

1971 تأسست شركة Public Citizen Inc. ، وهي مجموعة ضغط للمستهلكين.

19 أغسطس 1996 تم ترشيحه ليكون مرشح حزب الخضر و # 8217s لمنصب الرئيس.

نوفمبر 1996 حصل على 685 ألف صوت (.71٪) في الانتخابات الرئاسية.

25 يونيو 2000 تم ترشيحه مرة أخرى كمرشح حزب الخضر لمنصب الرئيس.

نوفمبر 2000 حصل على 2.8 مليون صوت في الانتخابات الرئاسية لعام 2000 ، ما يقرب من 2.75٪ من الأصوات. مدرج في الاقتراع في 33 ولاية ومقاطعة كولومبيا كمرشح حزب الخضر ومدرج كمستقل في بطاقات الاقتراع في ثماني ولايات.

يناير 2001 يؤسس رابطة المشجعين ، وهو مشروع للإصلاح الرياضي والدعوة.

22 فبراير 2004 أعلن أنه يرشح نفسه للرئاسة كمستقل.

9 أغسطس 2004 تم رفع دعويين قضائيتين في ولاية بنسلفانيا نيابة عن الناخبين الديمقراطيين الذين يتحدون التماسات نادر للحصول على اقتراع بنسلفانيا ، بدعوى أن الآلاف من التوقيعات مزورة أو وهمية.

13 أكتوبر 2004 تزيل محكمة ولاية نادر من الاقتراع الرئاسي في ولاية بنسلفانيا ، مستشهدة بآلاف التوقيعات المزورة.

2 نوفمبر 2004 يحصل على 411304 أصوات (1٪) في الانتخابات الرئاسية. مدرج في الاقتراع في 34 ولاية ومقاطعة كولومبيا.

يناير 2005 أمر قاض نادر وزميله في الترشح ، بيتر كاميجو ، بدفع أكثر من 80 ألف دولار كرسوم قانونية تكبدتها مجموعة طعنت في التماسات نادر للحصول على اقتراع بنسلفانيا.

30 أكتوبر 2007 يقاضي اللجنة الوطنية الديمقراطية ، وحملة كيري إدواردز ، و PAC America Coming Toging معًا ، وآخرون في محكمة مقاطعة كولومبيا العليا ، زاعمين أنهم تآمروا لإبقائه خارج الاقتراع في عدة ولايات و & # 8220 الحصول على الأصوات بعيدًا & # 8221 من المرشح جون كيري في انتخابات 2004 الرئاسية.

27 نوفمبر 2007 & # 8211 تم نقل قضية نادر & # 8217s DC المحكمة العليا ضد اللجنة الوطنية للحزب الديمقراطي وآخرين إلى محكمة مقاطعة كولومبيا الفيدرالية.

3 ديسمبر 2007 رفضت القاضية جنيفر أندرسون قضية نادر & # 8217s DC الفيدرالية ضد اللجنة الوطنية للحزب الديمقراطي وآخرين قبل موعد المؤتمر الأولي.

30 يناير 2008 إطلاق موقع اللجنة الاستكشافية الرئاسية لانتخابات عام 2008.

24 فبراير 2008 نادر يعلن أنه يترشح للرئاسة كمستقل.

28 فبراير 2008 نادر يختار مات جونزاليس الرئيس السابق لمجلس المشرفين في سان فرانسيسكو كنائب له.

مايو 2008 يتقدم نادر بشكوى إدارية إلى مفوضية الانتخابات الفيدرالية ضد اللجنة الوطنية للحزب الديمقراطي وآخرين بأنهم تآمروا لمنعه هو وزميله من الوصول إلى الاقتراع في العديد من الولايات كمرشحين لمنصب الرئيس ونائب الرئيس في الانتخابات العامة لعام 2004 & # 8221 التي هم يقول أنه مخالف لقانون الحملة الانتخابية الفيدرالية لعام 1971.

4 نوفمبر 2008 نادر يخسر في الانتخابات الرئاسية مع تأثير ضئيل أو معدوم على الخريطة الانتخابية.

تشرين الثاني (نوفمبر) 2009 يرفع نادر دعوى قضائية أمام المحكمة العليا في مقاطعة واشنطن بولاية مين ضد اللجنة الوطنية الديمقراطية ، والحزب الديمقراطي لولاية مين ، وحملة كيري إدواردز ، وآخرين يزعمون أن المتهمين استخدموا تكتيكات غير قانونية لمحاولة إبعاد نادر عن التصويت في ولاية مين وولايات أخرى.

11 يونيو 2010 يخسر نادر شكواه في مايو 2008 ضد لجنة الانتخابات الفيدرالية ويقدم تهمًا ضد لجنة الانتخابات الفيدرالية في محكمة المقاطعة الفيدرالية في العاصمة.

16 نوفمبر 2010 رفض قاض في ولاية ماين دعوى قضائية رفعها نادر في نوفمبر / تشرين الثاني 2009 تتهم الديمقراطيين بالتآمر لإبقائه خارج الاقتراع في السباق الرئاسي لعام 2004.

يونيو 2011 يعيد إطلاق League of Fans ، مشروعه الإصلاحي الرياضي ، وكجزء من بيان رياضي من 11 جزءًا ، يتعهد برفع دعوى ضد الاحتكار ضد سلسلة بطولة Bowl.

9 نوفمبر 2011 نادر يخسر قضيته الفيدرالية في يونيو 2010 ضد لجنة الانتخابات الفيدرالية ويقدم استئنافًا.

19 أبريل 2012 ألغت المحكمة القضائية العليا في ولاية ماين قرار رفض الدعوى القضائية الصادرة عن المحكمة العليا عام 2009 ضد اللجنة الوطنية الديمقراطية وآخرين.

20 سبتمبر 2012 حكم قاضي المحكمة العليا في مين كيفن إم كادي بأن الدعوى القضائية لعام 2009 ضد اللجنة الوطنية الديمقراطية وآخرين ستُحال إلى المحاكمة.

أبريل 2012 يؤيد بشكل غير رسمي عمدة مدينة سولت ليك سيتي السابق روكي أندرسون لمنصب الرئيس خلال مؤتمر صحفي.

23 مايو 2013 & # 8211 أمرت المحكمة العليا في ولاية مين برفض دعوى نادر ضد الحزب الديمقراطي.

19 مارس 2014 حتى الآن & # 8211 يستضيف Cohosts ساعة راديو رالف نادر على شبكة راديو باسيفيكا.

29 أبريل 2014 & # 8211 ينشر كتابًا جديدًا ، & # 8220Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance لتفكيك حالة الشركة. & # 8221

27 سبتمبر 2015 & # 8211 افتتح نادر المتحف الأمريكي لقانون الضرر في مسقط رأسه وينستيد ، كونيتيكت.

21 يوليو 2016 & # 8211 تم تجنيد نادر في قاعة مشاهير السيارات.

30 يونيو 2020 & # 8211 في رسالة من صحيفة New York Times إلى المحرر ، يرد نادر على مقال يدين استجابة إدارة ترامب & # 8217s لتفشي فيروس كورونا. يدعو نادر & # 8220 ، الرئيس ترامب ونائب الرئيس مايك بنس للتنحي جانباً والسماح لأخصائيي الصحة العامة المحترفين بإدارة الجهود الفيدرالية ضد جائحة Covid-19. & # 8221


حقائق سريعة عن رالف نادر

مرشح رئاسي عن حزب الخضر عامي 1996 و 2000 مرشح مستقل عامي 2004 و 2008.

يتحدث العربية والصينية والبرتغالية والإسبانية والروسية.

ابن مهاجرين لبنانيين.

الجدول الزمني

أوائل الستينيات يمارس القانون في هارتفورد ، كونيتيكت.

1961-1963 محاضرات في جامعة هارتفورد.

1964 تم تعيينه من قبل مساعد وزير العمل دانيال باتريك موينيهان كمستشار لسلامة السيارات.

1965 تنشر & # 8220Unsafe at Any Speed ​​& # 8221 لائحة اتهام لصناعة السيارات في ديترويت. يتهم نادر صانعي السيارات بوضع الأسلوب قبل الأمان في تصميم سياراتهم. يركز بشكل خاص على شيفروليه كورفير.

10 فبراير 1966 يدلي بشهادته أمام لجنة فرعية تابعة لمجلس الشيوخ بشأن سلامة السيارات.

مارس 1966 & # 8211 جيمس روش ، رئيس جنرال موتورز ، يعتذر أمام مجلس الشيوخ لتوظيفه محققين خاصين للتجسس على نادر.

9 سبتمبر 1966 يوقع الرئيس ليندون جونسون على القانون الوطني لسلامة المرور والمركبات ليصبح قانونًا.

1967 الضغط على الكونجرس لتمرير قانون اللحوم الصحية ، وزيادة عمليات التفتيش على المسالخ ومصانع تجهيز اللحوم.

1967-1968 محاضرات في جامعة برينستون.

1969 يساعد في إنشاء مركز القانون المستجيب ، وهو مؤسسة غير ربحية تدرس قضايا المستهلك.

1970 تسوية دعوى مضايقة ضد جنرال موتورز مقابل 425 ألف دولار.

29 ديسمبر 1970 يؤسس الكونجرس إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) ، والتي تم الضغط عليها بشدة من قبل نادر.

1971 تأسست شركة Public Citizen Inc. ، وهي مجموعة ضغط للمستهلكين.

19 أغسطس 1996 تم ترشيحه ليكون مرشح حزب الخضر و # 8217s لمنصب الرئيس.

نوفمبر 1996 حصل على 685 ألف صوت (.71٪) في الانتخابات الرئاسية.

25 يونيو 2000 تم ترشيحه مرة أخرى كمرشح حزب الخضر لمنصب الرئيس.

نوفمبر 2000 Receives 2.8 million votes in the 2000 presidential election, approximately 2.75% of the vote. Is on the ballot in 33 states and the District of Columbia as the Green Party candidate and is listed as an Independent on the ballots of eight states.

January 2001 Establishes the League of Fans, a sports reform and advocacy project.

February 22, 2004 Announces he is running for president as an Independent.

August 9, 2004 Two lawsuits are filed in Pennsylvania on behalf of Democratic voters challenging Nader’s petitions to get on Pennsylvania’s ballot, alleging that thousands of the signatures are forged or fictitious.

October 13, 2004 A state court removes Nader from Pennsylvania’s presidential ballot, citing thousands of fraudulent signatures.

November 2, 2004 Gets 411,304 votes (1%) in the presidential election. Is on the ballot in 34 states and the District of Columbia.

January 2005 A judge orders Nader and his running mate, Peter Camejo, to pay over $80,000 in legal fees incurred by a group who challenged Nader’s petitions to get on the Pennsylvania ballot.

30 أكتوبر 2007 Sues the Democratic National Committee, the Kerry-Edwards campaign, the PAC America Coming Together and others in District of Columbia Superior Court, alleging that they conspired to keep him off the ballot in several states and from “taking votes away” from nominee John Kerry in the 2004 presidential election.

November 27, 2007 – Nader’s DC Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others is moved to District of Columbia federal district court.

December 3, 2007 Nader’s DC federal district court case against the Democratic National Committee and others is dismissed by Judge Jennifer Anderson before the initial scheduling conference.

January 30, 2008 Launches a presidential exploratory committee website for the 2008 election.

24 فبراير 2008 Nader announces that he is running for president as an independent.

February 28, 2008 Nader chooses former San Francisco Board of Supervisors president Matt Gonzalez as his running mate.

May 2008 Nader files an administrative complaint with the Federal Election Commission against the Democratic National Committee and others that they “conspired to deny him and his running mate ballot access in numerous states as candidates for President and Vice President in the 2004 general election” which they say is against the Federal Election Campaign Act of 1971.

November 4, 2008 Nader loses in the presidential election with little to no impact on the electoral map.

November 2009 Nader files a Superior Court lawsuit in Washington County, Maine against the Democratic National Committee, the Maine Democratic Party, the Kerry-Edwards campaign, and others alleging the defendants used illegal tactics to attempt to keep Nader off the ballot in Maine and other states.

June 11, 2010 Nader loses his May 2008 complaint against the FEC and files charges against the Federal Election Commission in DC federal district court.

November 16, 2010 A judge in Maine dismisses a November 2009 lawsuit filed by Nader that accuses Democrats of conspiring to keep him off the ballot in the 2004 presidential race.

June 2011 Relaunches the League of Fans, his sports reform project, and as part of an 11-part sports manifesto, pledges to bring an antitrust suit against the Bowl Championship Series.

November 9, 2011 Nader loses his June 2010 federal case against the FEC and files an appeal.

April 19, 2012 Maine Supreme Judicial Court overturns the 2010 dismissal of the 2009 Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others.

September 20, 2012 Maine Superior Court Justice Kevin M. Cuddy rules that the 2009 lawsuit against the Democratic National Committee and others will go to trial.

April 2012 Informally endorses former Salt Lake City Mayor Rocky Anderson for president during a press conference.

May 23, 2013 – The Maine Supreme Court orders that Nader’s lawsuit against the Democratic Party be dismissed.

March 19, 2014-present – Cohosts the Ralph Nader Radio Hour on Pacifica Radio Network.

April 29, 2014 – Publishes a new book, “Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State.”

September 27, 2015 – Nader opens the American Museum of Tort Law in his Winsted, Connecticut, hometown.

July 21, 2016 – Nader is inducted into the Automotive Hall of Fame.

June 30, 2020 – In a New York Times letter to the editor, Nader reacts to an article condemning the Trump administration’s response to the Coronavirus outbreak. Nader calls for “President Trump and Vice President Mike Pence to step aside and let professional public health specialists manage the federal effort against the Covid-19 pandemic.”


Ralph Nader Fast Facts

Here's a look at the life of consumer advocate and former candidate for president .

Here's a look at the life of consumer advocate and former candidate for president Ralph Nader.

Personal: Birth date: February 27, 1934

مكان الولادة: Winsted, Connecticut

Birth name: رالف نادر

Father: Nathra Nader

Mother: Rose (Bouziane) Nader

تعليم: Princeton University, A.B., 1955, Harvard Law School, L.L.B., 1958

Military: US Army, 1959

Other Facts: Writer and attorney.

Green Party presidential candidate in 1996 and 2000 Independent candidate in 2004 and 2008.

Speaks Arabic, Chinese, Portuguese, Spanish and Russian.

Son of Lebanese immigrants.

Timeline: Early 1960s - Practices law in Hartford, Connecticut.

1961-1963 - Lectures at Hartford University.

1964 - Is hired by Assistant Secretary of Labor Daniel Patrick Moynihan as a consultant on auto safety.

1965 - Publishes "Unsafe at Any Speed," an indictment of the auto industry in Detroit. Nader accuses car makers of putting style ahead of safety in the design of their cars. He focuses specifically on the Chevrolet Corvair.

February 10, 1966 - Testifies before a Senate subcommittee on auto safety.

March 1966 - James Roche, president of General Motors, apologizes in front of the Senate for hiring private investigators to spy on Nader.

September 9, 1966 - President Lyndon B. Johnson signs the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act into law.

1967 - Lobbies Congress to pass the Wholesome Meat Act, increasing inspections of slaughterhouses and meat processing plants.

1967-1968 - Lectures at Princeton University.

1969 - Helps establish the Center for Responsive Law, a non-profit studying consumer issues.

1970 - Settles a harassment lawsuit against GM for $425,000.

December 29, 1970 - Congress establishes the Occupational Safety and Health Administration (OSHA), which had been strongly lobbied for by Nader.

1971 - Founds Public Citizen Inc., a consumer lobbying group.

1983 - Founds the US Public Interest Research Group.

August 19, 1996 - Is nominated as the Green Party's candidate for president.

November 1996 - Receives 685,000 votes ( .71%) in the presidential election.

June 25, 2000 - Is again nominated as the Green Party candidate for president.

November 2000 - Receives 2.8 million votes in the 2000 presidential election, approximately 2.75% of the vote. Is on the ballot in 33 states and the District of Columbia as the Green Party candidate and is listed as an Independent on the ballots of eight states.

January 2001 - Establishes the League of Fans, a sports reform and advocacy project.

February 22, 2004 - Announces he is running for president as an Independent.

August 9, 2004 - Two lawsuits are filed in Pennsylvania on behalf of Democratic voters challenging Nader's petitions to get on Pennsylvania's ballot, alleging that thousands of the signatures are forged or fictitious.

October 13, 2004 - A state court removes Nader from Pennsylvania's presidential ballot, citing thousands of fraudulent signatures.

November 2, 2004 - Gets 411,304 votes (1%) in the presidential election. Is on the ballot in 34 states and the District of Columbia.

January 2005 - A judge orders Nader and his running mate, Peter Camejo, to pay over $80,000 in legal fees incurred by a group who challenged Nader's petitions to get on the Pennsylvania ballot.

30 أكتوبر 2007 - Sues the Democratic National Committee, the Kerry-Edwards campaign, the PAC America Coming Together and others in District of Columbia Superior Court, alleging that they conspired to keep him off the ballot in several states and from "taking votes away" from nominee John Kerry in the 2004 presidential election.

November 27, 2007 - Nader's DC Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others is moved to District of Columbia federal district court.

December 3, 2007 - Nader's DC federal district court case against the Democratic National Committee and others is dismissed by Judge Jennifer Anderson before the initial scheduling conference.

January 30, 2008 - Launches a presidential exploratory committee website for the 2008 election.

24 فبراير 2008 - Nader announces that he is running for president as an independent.

February 28, 2008 - Nader chooses former San Francisco Board of Supervisors president Matt Gonzalez as his running mate.

May 2008 - Nader files an administrative complaint with the Federal Election Commission against the Democratic National Committee and others that they "conspired to deny him and his running mate ballot access in numerous states as candidates for President and Vice President in the 2004 general election" which they say is against the Federal Election Campaign Act of 1971.

November 4, 2008 - Nader loses in the presidential election with little to no impact on the electoral map.

November 2009 - Nader files a Superior Court lawsuit in Washington County, Maine against the Democratic National Committee, the Maine Democratic Party, the Kerry-Edwards campaign, and others alleging the defendants used illegal tactics to attempt to keep Nader off the ballot in Maine and other states.

June 11, 2010 - Nader loses his May 2008 complaint against the FEC and files charges against the Federal Election Commission in DC federal district court.

November 16, 2010 - A judge in Maine dismisses a November 2009 lawsuit filed by Nader that accuses Democrats of conspiring to keep him off the ballot in the 2004 presidential race.

June 2011 - Relaunches the League of Fans, his sports reform project, and as part of an 11-part sports manifesto, pledges to bring an antitrust suit against the Bowl Championship Series.

November 9, 2011 - Nader loses his June 2010 federal case against the FEC and files an appeal.

April 19, 2012 - Maine Supreme Judicial Court overturns the 2010 dismissal of the 2009 Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others.

September 20, 2012 - Maine Superior Court Justice Kevin M. Cuddy rules that the 2009 lawsuit against the Democratic National Committee and others will go to trial.

April 2012 - Informally endorses former Salt Lake City Mayor Rocky Anderson for president during a press conference.

May 23, 2013 - The Maine Supreme Court orders that Nader's lawsuit against the Democratic Party be dismissed.

April 29, 2014 - Releases a new book, "Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State."

September 27, 2015 - Nader opens the American Museum of Tort Law in his Winsted, Connecticut, hometown.

July 21, 2016 - Nader is inducted into the Automotive Hall of Fame.


Ralph Nader: Crusader or spoiler?

For more than a quarter-century, Ralph Nader was an advocate for the rights of consumers not to be incinerated in a Chevrolet Corvair or by the meltdown of a nuclear power plant. He was both saint and scold, unleashing his furies upon America’s corporate giants and on lowly hot dogs, which he once described with a straight face during congressional testimony as “missiles of death.” Nader couldn’t help himself. He was under oath.

In the documentary “An Unreasonable Man,” Nader often appears to be a man who can’t help himself, a tilter at windmills whose campaigns have led to safer cars, cleaner drinking water and, to hear his aggrieved critics in the Democratic Party tell it, the election of George W. Bush.

Nader’s run for the presidency in 2000 is described by one of his still-smoldering former allies as “worse than naive, it borders on the wicked.” Even Jimmy Carter is shown taunting his former political ally, suggesting that Nader “go back to examining the rear end of automobiles.”

Ralph (as most people in the film call him) became not merely famous but legendary in 1965, when he published “Unsafe At Any Speed,” his book on the “designed in” flaws of the Corvair, setting off a loony attempt by General Motors to discredit him by investigating his private life. The only thing the investigation revealed was that Nader didn’t have a private life, and the subsequent financial settlement from GM for invading his privacy provided the financial underpinnings for a decade or more of activism by Nader’s Raiders.

The first half of the movie is an absorbing study of this part of Nader’s public life, and then it switches – as he did – to politics, where the results for both him and the picture are less cheerful. His third-party campaigns for the presidency infuriated so many of his old allies from the left that, during a montage of audio clips about the disastrous effects of his political career, we hear someone ask how many deaths in the Iraq war should be blamed on Nader.

Moments later, we are given an estimate of the number of lives saved by the seat belts for which Nader agitated in the 1960s. In the film, this makes the slaughter and salvation he is supposed to have caused play out like a zero sum game.

Nader moved from his position as the government’s unofficial conscience during the Carter administration to a period of eclipse as Ronald Reagan’s banishment of government from the American backside dismantled two decades of Nader’s work. Bill Clinton’s ceaseless conciliations with industry moved the Democratic Party so close to the political center that Nader finally concluded the two-party system itself was broken.

“An Unreasonable Man” arrives just as George Bush’s poll numbers are testing new lows, and on the heels of Al Gore’s sanctification at the Oscars, which limbers up the tongues of Nader’s critics – such as liberal columnist Eric Alterman and Columbia Professor Todd Gitlin – who cast Nader not merely as political spoiler, but as ديspoiler of American history.

Most of the second half of the film is given over to a now-7-year-old discussion of whether Nader engineered Gore’s defeat, and though this debate has generated enough ozone-depleting gases of its own to render Gore’s Oscar victory carbon-neutral, it is not without its wonkish fascinations. Longtime political analyst and “West Wing” producer Lawrence O’Donnell, for instance, notes that Nader’s candidacy was judged not significant enough during the 2000 race to qualify for the debates, yet Gore’s team (and many Democrats) have flayed Nader ever since as the عظم significant factor in Gore’s defeat.

Some of this invective would be dismaying if it weren’t so silly. Alterman insists that Nader should have dropped out of the race on the eve of the election, presumably giving the victory to Gore, though there is plenty of evidence to suggest that Nader’s voters would simply have stayed home without him.

It’s hard to say what any of this debate proves. Co-directors Henriette Mantel and Steve Skrovan allow enough of Nader’s critics – including former Nader’s Raiders who turned against him during his presidential bids – to testify against him that they can’t be accused of glossing over his faults. But Mantel worked as an office manager in one of Nader’s law centers in the late 󈨊s, and sometimes the appearance of objectivity in a documentary is just that – more apparent than real.

“An Unreasonable Man” gives the appearance of even-handedness, but its larger concern is burnishing Nader’s legacy by subtly rebutting the conventional wisdom about him with a chorus of critics of his critics.

At the end of the film, Nader wearily says he cares nothing for his own legacy, then immediately ticks off a list of his accomplishments as a consumer advocate. (He also helped promote the film, suggesting he may be up for a little legacy polishing after all.)

If he has political plans for 2008, he doesn’t mention them. At 73, Nader finally appears to be slowing down, but as GM and Al Gore – as unlikely a confederation of victims as ever there was – can attest, he remains unsafe at any speed.

مصنفة: No MPAA rating, but could be PG-13 for profanity

Cast: Ralph Nader, Joan Claybrook, Eric Alterman, Todd Gitlin, Pat Buchanan


General Motors Fast Facts

Here’s a look at General Motors, one of the Big Three US automakers.

حقائق

Major GM automobile brands in the United States are Buick, Cadillac, Chevrolet and GMC.

Domestic and international subsidiaries at one time included Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn and Saab.

GM is one of the largest vehicle manufacturers and marketers in the world, with operations on six continents.

GM is headquartered in Detroit.

الجدول الزمني

September 16, 1908 – General Motors Company is founded under the leadership of William Durant. The new company brings together several car companies, including Buick. Olds Motor Works (Oldsmobile) is bought by GM later in 1908.

1908 – General Motors acquires the Rapid Motor Vehicle Company, a truck company. It later evolves into GMC.

1909 – GM acquires Cadillac Motor and Oakland Motor Car Company (later renamed Pontiac).

1910 – When the company has financial difficulties, Durant is ousted.

1911 – Durant co-founds Chevrolet Motor Company.

1915 – Durant becomes GM’s largest shareholder.

1916 – Durant returns as president of GM.

1918 – Chevrolet becomes a division of GM.

1918 – GM joins the war effort during World War I, retooling 90% of the GMC truck production line for military use. More than 8,500 trucks are sold to the US Army for use in the war.

1920 – With GM on the verge of bankruptcy, Durant retires as president. He starts another car company, Durant Motors, but loses his fortune in the 1929 stock market crash. Durant lives until 1947, surviving on a pension from GM.

1923-1956 – Alfred P. Sloan Jr. serves as president and later chief executive of GM.

1925 – General Motors expands internationally by purchasing Vauxhall Motors, a British company.

1929 – GM takes a majority stake in German car maker Adam Opel AG. During World War II, the German government nationalizes Opel, but GM regains control after the war ends.

1936-1937 – A drawn-out strike at GM plants leads the company to sign its first agreement with the United Auto Workers labor union.

1942-1945 – GM produces vehicles and weapons for use by the US military during World War II.

1954 – General Motors accounts for 54% of the auto market in the United States, up from 12% in 1921.

1965 – Activist Ralph Nader publishes “Unsafe at Any Speed” with a section critical of the Chevrolet Corvair. GM hires detectives to investigate Nader. Later GM’s president is forced to publicly apologize and pay Nader $425,000 to settle a lawsuit.

1980 – GM reports a net loss of more than $700 million, its first unprofitable year since 1921.

1980-1990 – GM’s share of the US market falls from 45% to 35%.

1984 – GM purchases Electronic Data Systems Corporation, started by Ross Perot, for $2.5 billion.

1998 – A 54-day strike by the United Auto Workers (UAW) union costs GM approximately $2 billion in profits.

2008 – GM announces that it lost $38.7 billion in 2007, a record loss for the company.

December 2008 – GM receives a bailout of $13.4 billion from the US Treasury, through the Troubled Asset Relief Program (TARP).

March 30, 2009 – CEO Rick Wagoner announces that he is resigning at the request of the Obama administration.

April-May 2009 – General Motors receives another $6 billion in bailouts from TARP.

May 29, 2009 – GM stock closes at less than $1 a share for first time since the Great Depression.

June 1, 2009 – GM files for bankruptcy. It receives another $30 billion in government funding to assist with restructuring. After bankruptcy, the company will be 60.8% owned by the US government, 11.7% by the Canadian government, 17.5% by the UAW union and unsecured bondholders will have a 10% share.

July 10, 2009 – General Motors emerges from bankruptcy after 39 days. It is now known as General Motors Company instead of General Motors Corporation.

December 1, 2009 – CEO Fritz Henderson resigns after less than a year in the position.

January 25, 2010 – Chairman Edward Whitacre Jr. is named CEO of General Motors.

April 7, 2010 – GM announces that the company lost $3.4 billion in the fourth quarter of 2009.

August 12, 2010 – CEO Ed Whitacre announces that he will be stepping down on September 1, 2010.

November 18, 2010 – GM raises $20 billion with its initial public offering at $33 a share.

February 24, 2011 – GM announces that the company made $4.7 billion in 2010, its first profit since 2004.

January 19, 2012 – GM is officially the top automobile manufacturer in the world. Nine million vehicles sold in 2011 helped to make it the largest automaker in China also.

December 9, 2013 – The US Treasury sells its remaining shares of GM stock, closing the book on the 2009 bailout. The United States only recouped about $39 billion of the approximately $50 billion it put into GM.

December 10, 2013 – Mary Barra is named the first female CEO of GM.

February 26, 2014 – GM expands a recall of compact cars to 1.37 million vehicles built between 2003 and 2007, due to possible ignition problems. Thirteen people have died in accidents.

March 28, 2014 – The recall of GM vehicles with ignition issues is expanded to 2.6 million vehicles.

March 31, 2014 – GM recalls 1.3 million vehicles due to a power steering issue.

May 15, 2014 – GM announces it is recalling another 3 million vehicles worldwide, and that it will take a $200 million charge for those repairs. The bulk of the latest recall applies to 2.4 million cars with a wiring problem that’s been tied to at least 13 accidents, two injuries and no deaths.

May 16, 2014 – The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fines GM $35 million to settle a federal probe into the 10-year delay of its ignition switch recall. This is the maximum fine for a single violation. The money from the fine goes to the US Treasury, not to compensate crash victims. A separate FBI investigation is still underway.

May 20, 2014 – GM recalls another 2.4 million US cars and trucks. Spokesman Alan Adler says that no injuries or deaths are associated the recalls.

May 22, 2014 – CNN reports a total of 29 separate GM recalls since January 2014 covering 13.8 million US cars and trucks, and 15.8 million vehicles worldwide.

June 5, 2014 – GM releases the results of an internal probe relating to delayed recalls and the deaths of at least 13 people. GM Chief Executive Officer Mary Barra announces that 15 employees have been dismissed and five more have been disciplined. Barra also announces GM will create a program to compensate those injured or killed by the defective cars. Compensation expert Kenneth Feinberg will decide how victims will be paid.

June 16, 2014 – GM recalls another 3.36 million vehicles worldwide for a different ignition switch issue linked to eight crashes and six injuries. This brings the total number of cars recalled by GM this year to more than 20 million.

October 20, 2014 – The office of Attorney Ken Feinberg, who is administering the compensation program, announces that a total of 56 claims have been approved by his team, including 29 deaths, four serious injuries and 23 less serious injuries.

December 8, 2014 – Feinberg’s office releases a report on claims relating to GM’s faulty ignition switch recall. Thirty-eight deaths are now attributed to the defect, and are eligible for payment. Also eligible for payment are six cases of severe injury and 45 cases of other injury.

February 2, 2015 – Feinberg’s office releases an updated report, after the program’s January 31, 2015, deadline. More than 4,180 claims have been filed against General Motors, alleging the automaker’s vehicles with faulty ignition switches caused deaths and injuries. So far, 128 claims have been ruled eligible, including 51 deaths.

December 10, 2015 – GM’s faulty ignition switch caused 124 deaths, according to a final report from the attorney administering funds to accident victims.

December 15, 2016 – CEO Mary Barra announces GM will build autonomous Chevrolet Bolt electric cars in the Detroit area starting next year.

March 6, 2017 – Says it’s selling its European business for $2.3 billion to France’s PSA, the maker of Peugeot and Citroen cars, and announces it is laying off 1,100 workers in Michigan. It’s the fourth layoff GM has announced since November.

August 5, 2017 – Recalls about 700,000 Chevy and GMC trucks because of a potential software problem that can cause them to spontaneously lose their electric power steering assistance for about a second.

October 17, 2017 – GM’s self-driving arm, Cruise Automation, says it will begin testing its self-driving Chevy Bolts inside five square miles of Manhattan in early 2018.

January 12, 2018 – Cruise Automation unveils an autonomous vehicle that has no manual controls. Because the car is fully autonomous, the company says a steering wheel, accelerator and brake pedals aren’t needed.

3 أبريل 2018 – GM announces it will no longer report monthly sales, ending a common practice in the auto industry. The company believes that quarterly sales reports are more effective metrics for investors.

June 13, 2018 – GM announces that Dhivya Suryadevara will be its new chief financial officer starting September 1, joining an exclusive club of companies that have both a female CEO and CFO. Mary Barra is the company’s current CEO.

October 3, 2018 – Honda commits to invest $2 billion over 12 years into GM’s autonomous vehicle subsidiary, Cruise.

November 26, 2018 – GM announces that it will shut down production at five facilities in North America and cut its staff, reducing its salaried workforce by 15%. This restructuring means GM will stop making sedans that the public no longer wants, including the Chevrolet Volt, Impala and Cruze and the Buick LaCrosse.

September 15, 2019 – Nearly 50,000 members of the United Auto Workers union go on strike against GM, the first work stoppage in the US auto industry in 12 years. It’s also the largest strike by any union against any business since the last strike at GM in 2007.

October 25, 2019 – The UAW union vote in favor of a four year labor deal, ending a 40 day strike.

February 16, 2020 – GM announces it will retire the Holden brand, which has existed in Australia for more than 160 years, by 2021. GM announces it will also be pulling its sales, design and engineering operations out of Australia and New Zealand.

March 20, 2020 – GM announces it is working with ventilator maker, Ventec Life Systems, to help increase Ventec’s production in response to the coronavirus outbreak.

April 8, 2020 – The US Department of Health and Human Services announce a nearly $500 million contract with GM under the Defense Production Act to produce 30,000 ventilators that will be delivered to the national stockpile to help treat coronavirus patients.

April 14, 2020 – GM announces that 600 ventilators will be shipped by the end of April, with the rest of the government’s 30,000 ventilator order completed by the end of August.

September 3, 2020 – GM and Honda announce an agreement that will entail the companies sharing basic vehicle designs to be sold under their respective brands. The car companies will use the same machinery and physical structures for their various models.


شاهد الفيديو: طائرات حربية تتحرك وحشد عسكري يستعد هل تقع وثبة العالم الكبرى الدكتور علي العيس (كانون الثاني 2022).